Стоит ли бояться современных моторов TSI ?

1,6 атмо - это тот самый мотор, который ставят на Поло, DSG 7 на нем не ставится, ставят DSG 6. Джетта 1,4 122л.с. на палке - охуенный вариант. Машина реально шустрая, по поводу масложора - за 30к не доливал ни разу. Честный расход - трсса (ездил в Крым) 6,1 литра, город - как повезет, но минимум 8.

вот честно, почти на всех моих машинах, вся тяга в верхах была... до 3к+ можно забыть о труЪ тяге. Ну кроме Кадиллака...
Хочешь тягу с низов, бери турбодизель, чо уж так... но абсолютно другой движок, чем бензинка.

официально то раз в 15000 км
то прохожу по графику, а масло меняю в 2 раза чаще
ничего криминального в этом не вижу
30 минукт времени и 2500 денег

Так дописывать надо.. 98 (95super) что на западе один Уй, на клейки ведь там делают) А менеджер в салоне - скажет все, что ты захочешь услышать - лишь бы ты взял тележку. На московском нефтеперерабатывающем заводе у одной конторы стоит " оборудование" для производства высокооктанового топлива.

на первых 3.0 6B31 небыло!! а смотрю именно его

Это сообщение отредактировал МетрПихалыч - 13.11.2013 - 19:10

Ну давайте сделаем сравнение того, что представил нам топик-стартер с тем, на чём я езжу сейчас.

Мотор QG18 (атмосферный): предпочитает SM, сейчас уже SN 5W30, полусинтетика, интервал между заменами 6000-8000 км.

Мотор QG18 при своевременной замене масла и отсутствия масляного голодания муфты VVT легко выхаживает до замены цепи 200 000 км, и это не предел, встречаются рекордсмены, у которых на одометре по 280 000 км, но с цепью всё в порядке.

QG18: ремкомплект цепи ГРМ+прокладки помпы, ГБЦ и крышки клапанов 350-370 долларов США, работа по замене: до 170 долларов США.

Контрактный мотор QG18 можно найти в любом крупном городе, цена в зависимости от пробега мотора и места покупки (авторазбор по месту жительства или мотор напрямую из Японии): от 500 до 850 долларов США.

Чо?

Чо???
Мотор QG18, пробег 175000 км. Между заменами масла (цифры выше), доливается 200-300 граммов.

Чо???

1 раз в 3 года перед зимней заменой заливается Oil Schlamm Spulung. После того, как слито старое масло, снимается поддон двигателя, промывается (заменяется) фильтр грубой очистки масла, собирается, заливается новое масло. Поэтому под крышкой клапанов всегда блестит, как у котэ бантик.

Блеать, так она загорается как минимум 2 раза за один пуск двигателя: сначала, когда включаешь зажигание, потом, когда запускаешь двигатель-контролька загорается и, если всё в порядке, через 1 секунду гаснет.

Автоодеяло + климат-контроль: через 12-14 минут в любой мороз в салоне та температура, которая установлена на "климате" с вечера.

Это сообщение отредактировал Lelik72RUS - 13.11.2013 - 19:15

Пересел на i-VTEC, тяга появилась, хотя там 140 л.с.))

Он же написал что он твердолобый не так... Когда ставиш машину на передачу на неровной поверхности происходит следующее - Колёса пытаются сдвинуть полуоси, полуоси первичный вал в коробке, первичный вал через корзину сцепления и маховик коленвал, коленвал в свою очередь через цепь распредвал (или два если dohc). Следовательно автомобиль на неровной поверхности держит не только компрессия, но и цепь привода ГРМ. С ремнем не так все критично, т.к. ремень сам по себе эластичен, а вот цепь металлическая и обратно стянутся не может. Все просто...

Значит особой разницы с Хундаем нету - 1.6 CLRA(не такой как у POLO) чугунный больше не продают в РФ. Хотя нет есть - на движок Поло было много жалоб по поводу надежности.

Это сообщение отредактировал Dretch - 13.11.2013 - 19:22

Дело не в лошадях, а в распределении момента, у большинства машин момент затащен на верха - субару, мицу и т.п. Валят от 3, а то и от 4к.
А может у меня были высооборотистые движки, вот и результат.

Лоргар
так в рекламе они пишут за охуительный крутящий момент от 2000 за счет компрессора, а там его и близко нет. А у менее мощного япа можно на 6-й при 50 ускоряться))

Это сообщение отредактировал Gudvin - 13.11.2013 - 19:23

Ценник нового SRX в студию с 4,6, судя по кобылам, чипованным Потому что мне мой на полном фарше встал в 1.4кк со смешным налогом за 200 лошадей.
Че ты сравниваешь рядную свистульку с V8?

Я как бы неплохо знаю, что такое 6 секунд до сотни (был мопс, переодически бывает под жопой кай 4,8 атмо), впрочем этот параметр интересует мало при эксплуатации автомобиля

Что твой кадило, что мой тиг один хер быстро едут только прямо.

А так да, согласен, еще раз в тигуан - под пистолетом. Но причины у нас явно разные. То, что не устраивает в нем меня, ты врядли вообще об этом знаешь

литр на тысячу? Так это можно только масляный фильтр менять и все ))))))

Про все не скажу, но 1.8tsi вполне нормальный двигатель. В компании три пассата, все с близкими vin'ами 2009г.в., калужские. Все dsg7. На одном пробег около 150К - замена помпы на 130к, на 110к - замена сцепления и мехатроника (по продленной гарантии). Расход масла - около литра на 10 тыщ пробега. Второй - пробег 60к, с двигателем - вообще ничего, расход масла - примерно литр на 7.5 тыщ пробега, замена на 55 тысячах мехатроника и сцепления по продленной гарантии. Третий - пробег около 50к, ничего вообще не делалось за неполных 4 года. Да, у двух последних пробеги небольшие, но таких ужасов как тут пишут - не было. Машина резвая, приемистая, жрет мало - по городу не более 10 литров в пробках, при нормальной езде - не больше 8 литров на сотню.

чего?! 2к момента?!!! Да в суперкарах за 1000 недалеко уходит...
Лучший момент на дизелях, конечно, считай можно лошадок на 2 умножать для грубого сравнения.
Человеческий момент в районе 200 для бюджета (150-200), для тяжелый и тяговых до 500+
Дизель на тачках типа Q7 и бмв 500-800 обычно. Суперкары от 700 до 1500 вроде, более 1000-1100 это такие машины, которые только в роликах увидишь...

Обороты имелись ввиду

Лошади важны при скорости, например для обгона, а для ускорения или выезда и говн крутящий

новый SRX говно! А так 2 ляма, если брать аналог. Аналог уже V6 с турбиной и задушен...
Мой звереныш в базе дает 6,5 до сотни (330 лошадок на 420 момента с 4,6л на 92 бензине), я поднял лошади и изменил выпуск... Поэтому и брал, выбирая между старым и новым SRX.

Добавлено в 19:27

Звиняй, не сразу понял, но тут не ездил, специфика двигла...
Япы обычно максимум момента на верха уводят...

Про Кай...
В общем-то монопенисуально без турбы, может мой Кад тебя и сделает, мож нет... Против турбо-С Каена у меня шансов маловато, в точку не убежит, но догнать нереал. Ускорение примерно одинаковое, там 5,2 против моих 6 (после зарядки). С атмо Каем я бы даже погонял на интерес...
Также гонялся с Х6, недизель и не М, без вариантов сделаю. Дизель чуть шустрее, М просто уходит, хоть не так уверенно, как скажем я от среднего седана на 200-250 кобыл...

что-то путаете, DSG-6 ставится на высокомоментные движки(от 2.0) и дизели.

вообще на слабое двигло ставить ДСГ было бы хорошо, огромный запас момента должен обеспечить долговечность... про работу хз.

А вот и привет от подобного движка (Audi Q5 TFSI). Перескок цепи...
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=216597&st=0

У меня сейчас 4.2 TFSI, но следующая машина определенно будет с турбодизелем, так как часто приходится на очень большие расстояния ездить, и ощутимо по затратам на топливо. И да, проблем с жором масла не наблюдалось, но были проблемы с коробкой, которые пришло фиксить за немалые деньги. Но машина того стоит...

Это сообщение отредактировал Elnino - 13.11.2013 - 19:38

Купил Астру в кузове H 1.8 атмосферник, 140 лошадей и не жалею, в пробках стоять само то). Нафик эти ТСИ с ДСГ, гарантию ВАГ дает 2 года, Опель 3+1 года агрегатки и 12 лет кузов от сквозного ржавения), кореяки ваще 5 лет гарантии дают, только не на все вроде бы.