Стоит ли бояться современных моторов TSI ?

так они и ставят, только не DSG-6, а 7-ку.

Такие моторы делала Мицубиши в 90х начале 2000х (GDI).В итоге полностью от них отказались.Джидаи хороши моторы но любят Очень хороший бензин.

у меня 1,4 TSI CAXC 122 л/с . пробег 5000, масло потемнело, уровень не падает, думаю поменять всетаки, только не решил еще на какое, вроде кастрол залит, не могу про него ничего в общем то плохого сказать, на предыдущих машинах всегда ESSO лил, вполне устраивало. сейчас похолодало, на улице около 0 градусов, греется довольно долго, на холостых не держал больше 5 минут, в принципе включается фен и есть обогрев сидений, в салоне тепло. по температуре двигателя заметил, надо проехать 2-2,5 км чтоб стрелка начала подниматься, что зимой будет не знаю. на пробеге от 3000 до примерно 3500 тысяч заметил вибрации по крпусу, но потом отпустило, прислушиваюсь, принюхиваюсь, но тихо все. до отсечки не выкручиваю, но и как бабушка не езжу, обычный городской режим. на парковке всегда на ручник ставлю, по началу не ставил, но заметил что если машина откатывается, то ощущаю очень слабые биения, решил на ручник ставить, никаких усилий для этого не требуется

расход масла литр на 1000 это норма?
Раньше с таким расходом мотор наверняка ждала капиталка или свалка. Не нравятся мне vw, нету там никакой надёжности. Комфорт - бесспорно, но стоит ли он этого гемороя?
В семье пассат b5, с новья 14 лет в одних руках, всегда обслужен - не перестаёт просить денег! Последняя фишка - вода в салоне...

ща даже некоторые китайские производители дают гарантию 5лет или 150000км ))

Езжу на мазде-626 2 литра
115 лошадок
1998 год выпуска
Пробег 330 тыс км. Сколько скрутили - не знаю, я четвертый.
Масло не жрет.
Меняю раз в 10000 км.
Через 15 лет приходи, обсудим.



До 2000 года машины делали инженеры, после - маркетологи.
Очень хочется новую машину, спасибо, но - нет.
Может осмелюсь на бмв 2002 года е39 530д. Остальное в печь.

Это сообщение отредактировал MadKnife - 13.11.2013 - 19:51

Но там читать надо договор внимательно, замануха)). Да и по безопасности китайцы отстают пока что(.

В целом качество авто упало в разы(. Качество перешло в количество..

Имею мнение, основанное на частном, но обширном опыте, что ВАГ в целом, за небольшим исключением, не отличается надежностью и невысокой стоимостью ремонта.
А сама корпорация - яркий пример крупного транснационального маркетингового монстра, изощренно выкачивающей из клиентов деньги, которые не пахнут. Идеально разведенные по ценам модели внутри марки и между марками, цены явно не имеют отношения к себестоимости.
Отсюда и извращения с 1.2тси, дсг, и тп. Поставить на машину агрегаты подешевле, навешать хомячку лапши про инновации и считать профит. А, лузеры пусть ставят надежные гидроавтоматы, чугунные блоки, и плачут над копеечнуой прибылью.
Недоумеваю также, как можно в якобы "премиум" авто ауди, ставить двигатель от шкоды? Это же автоматически не премиум становится.

1JZ-GTE forever!

Потемнело от того, что двиг моет от дряни всякой, а масло лить 0w-30 Motul или Mobil, самое оно для турбо движков.

Ну задумка то правильная в принципе. я не понимаю людей с v8 и прочими монстрами, дышать скоро нечем будет уже. Европа взяла направление на снижение выбросов и расходов невосполняемых запасов энергии(потому что у них их нет ), и это правильно. Другой вопрос, что это все находится в стадии альфа тестирования и на нас с вами проверяют надежность этих авто. Двигатели работают, но запаса по надежности практически нет, сэкономил на масле, бензине и все - нагрузки перевалили за максимально допустимые.

Насчет литр на тысячу пиздежь, к моей октавии 1.8 ТСИ в инструкции написано, что максимальный допустимый жор масла - до 0.5/1000. Первый раз долил масла на 7 тысячах пробега.

Задрали рекламой) Мотто-ресурс какой у таких пыхалок? Неужели двигатели стали делать по всем правилам под турбины (всякие керамические детали, специальные сплавы и т.д.)?)))Только хардкор V8 3.7L, а 2-х литровым должен быть графин с водкой)

Вопрос: кто-нибудь считает выбросы во время производства и утилизации этих машинок? Ведь если раньше авто спокойно проживало 10-15 лет, меняя нескольких хозяев, то терерь оно требует серьезнвх ремонтов уже у ПЕРВОГО владельца и живет часто меньше 10 лет. Вот ссылка на ремонт похожего мотора после перескока цепи на профильном ресурсе:
http://vwts.ru/forum/index.php?showtopic=216597&st=0

Там указан перечень "одноразовых" запчастей, необходимых для такого ремонта:
Список запчастей для ремонта:
06H 198 205 F валы балансирные
06H 103 199 K труба
06H 109 210 Q крышка цепи
N 910 967 02 болт крышки цепи 15 шт
06H 103 559 вал промежуточный
N 105 449 04 болт пром вала
WHT 001 163 B болт привода помпы
06H 103 484 A прокладка
06H 103 121 J прокладка
N 105 540 05 Болт постели распредвалов 22шт
06H 103 483 С прокладка
06H 103 483 D прокладка
06J 103 831 болт крышки цепи верх 5 шт
N 014 555 5 шпилька 5 шт
06B 103 113 C заглушка
06D 103 385 D болт ГБЦ 10 шт
06H 103 383 AD прокладка ГБЦ
N 910 001 01 уплотнит кольцо
06H 103 114 J опорный кронштейн
WHT 001 760 Болт колена
06E 109 417 P Рычаг роликовый 16шт
022 109 423 D Гидрокомпенсатор 16шт
036 109 675 A Колпачок маслосъемн 15шт
06D 109 611 H Клапан выпуск 8 шт
06D 109 601 M Клапан впуск 8 шт
06H 109 469 T успокоитель
06H 109 158 J Цепь ГРМ
06H 109 509 Q Успокоитель
06H 109 469 AP Успокоитель
06H 109 469 AH Успокоитель
06H 109 469 AQ Успокоитель
06H 109 509 P Успокоитель
06H 109 158 H Цепь балансир
N 911 304 01 Болт успокоителя 6 шт
N 911 303 01 Болт башмака 2шт
06H 109 467 AJ Натяжитель
06K 109 467 K Натяжитель
N 105 540 05 Болт натяжителя 2шт
06J 115 403 J Фильтр
N 013 814 9 Уплотн кольцо
06F 133 073 D Прокладка
06F 129 717 D Прокладка
WHT 005 184 Кольцо уплотнит
06J 998 907 B Ремкомплект форсунок
N 107 394 01 Болт 3 шт
N 016 025 5 Пробка резьбовая
WHT 002 514 Гайка
8K0 253 115 H Прокладка
06F 253 039 F Прокладка
06F 145 757 L Прокладка
N 900 672 02 Кольцо уплотнит
N 106 192 01 Болт 3шт

Все это - отходы, которые следует утилизировать, хотя мотор якобы "зеленый", экологически чистый. Браво, господа "экологи"...

На ДСГ гарантия - 5 лет.
А на сквозную коррозию у всех почти.

Тут спрашивали кто мало ездит на ТСИ что делать - свечи чаще менять.
И фильтр воздушный, в нашей пыли,почаще ибо недорого.

pivoner

Тоже самое как я понял, только Кастрол в рекомендации ВАГа.

Зимой побольше проехать надо будет Печка когда,медленнее нагреваться по идеи должен.
По поводу вибраций, обычно это нормально. Автомат если и после отката вибрации - хреново, лучше ручник.

Не парьтесь по поводу потемнения масла, это нормально. Оно и должно темнеть.
Если не темнеет - есть повод для беспокойства, значит масло не выполняет свои функции.
Естественно, оно не должно быть цвета гудрона.

Это сообщение отредактировал MadKnife - 13.11.2013 - 20:18

Что скажите про Renault Latitude 2.5Л 177л.с V6

Объем двигателя2495
Тип двигателябензин
Марка топливаАИ-98-95-92
Экологический классEuro 4
Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин177 / 130 / 6000
Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин233 / 4400
Количество цилиндров6
Число клапанов на цилиндр4
Расположение цилиндровV-образное
Система питания двигателяраспределенный впрыск
Расположение двигателяпереднее, поперечное
Тип наддуванет
Степень сжатия10.3
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм85 x 73.3

Это сообщение отредактировал dextermsk - 13.11.2013 - 20:22

Купил в октябре, супруге новый Туран, 1.4/ 140 кобыл. Неожиданно, резвая машинка,
....Из личного наблюдения ; Моя атмосферная Аудюха 1.8, сотню идет на 2600 оборотах, в свою очередь Туран на 2900 об., на 7-ой передаче, ..или на 3200 на 5-ой, - в режиме спорт.
ИМХО, недостаточный объем мотора, компенсируется высокими оборотами, и чертовски шустрой коробкой, что не лучшим образом отражается на ресурсе

Это сообщение отредактировал elkimotalki - 13.11.2013 - 20:48

у меня ауди 2.0TFSI, если в режим "динамик" не ставить, то масло за 10 тыс км, может съест 500 гр, а вот если тапку в пол (не всегда конечно), тогда один литр на 6-7 тыс км.

А чего вы удивляетесь, я на ТАЗе также стараюсь масло менять, делаю сам ни в какие сервисы не езжу, и на 146% уверен в своем ведре

ЗЫ после прочтения 9 страниц не хочу иномарку

Вы смотрю тоже не блещете. Померяйте щечку звена цепи на изношенной и новой . Они будут одинаковы. Износ в цепи происходит на оси и втулке звеньев, а в статике цепь не вытянуть ни когда. Машина на передаче может вдавить натяжитель , но он там с храповиком и глубоко не вдавиться.

ну вам же виднее , вы же знатоки , а у меня только машина 2008 года о которой знатоки больше меня знают . Помойка редкая не то , что всякие киа , хундаи и шкоды . Может бог подаст , куплю когда-нибудь совершенный авто , а не эту помойку.

dima979
Лоргар

это из личного опыта. было 2 фокуса с 0 до 140тыс - никаких вопросов.

10 лет это нормально для автомобиля. Больше и не нужно. За 5-6 лет оно морально устаревает уже. Ездить на 15ти летнем авто - это значит рисковать жизнью своей и окружающих. Вечного ничего не бывает. То что вы перечислили из деталей, можно подумать, что у любого другого двигателя при загибе клапанов надо поменять только клапан

Лоргар

В пример могу поставить Mazda 3 MPS первого поколения (260/380). Дальше 5000 крутить не имеет смысла, ну кроме, пожалуй, первой. Скисает напроч. А вот с 2250 до 5000 набиваешь синяк на затылке.

Довольно просто прикинуть, если сравнить удельную мощность. У кого она выше, тот скорее всего и привезет.

Добавлено в 20:37
tyomishe

А зачем все это для турбины, которая не надувает и одной атмосферы?