Наглядно и вкратце о ремонтопригодности современных Volkswagen. Вы все еще считаете их бюджетными?

у меня Т4 (в народе трактор). лучший экономичный и самый любимый авто. ремонт на коленке самостоятельно.

Это сообщение отредактировал buroiss - 8.08.2018 - 14:38

Тут один хуй с дивана неудачно упал и насмерть. Это ж не повод обвинять все марки диванов, к тому же прошедшие плановое ТО.

В чем сложность купить головки торкс? я купил себе еще давно и не жалею..
Мне торкс нравится больше.. Садятся плотно и откручиваются!!
набор форс мне обошелся в 1000р.. сейчас стоит 2000р дорого? ну хз)))
Торкс используется много где.. от стартеров, генераторов... до всяких электронных блоков.. В общем универсальная вещь)))

Это сообщение отредактировал dfone - 8.08.2018 - 14:39

Вы смотрите не со стороны владельца на вторичном рынке, а со стороны производителя. Производителю интересны покупатели новых машин и удовлетворяют прежде их потребности: конкурентный модный дизайн, динамичность, экономичность, комфорт и беспроблемная эксплуатация на время гарантии и выхода более технологичного авто, т.е. где-то 5 лет. Далее, когда авто уходит на вторичный рынок производитель бабки может поиметь на запчастях и смысла делать надежное авто нет.

Это сообщение отредактировал KSS7 - 8.08.2018 - 14:41

Сейчас у всех производителей причина для замены ДВС по гарантии расход масла более 1000мл на 1000км, т.е. допустим у нас Land Cruiser 200 (дизельный двигатель) 4.5d 235 лс, в него влезает 9,9л масла, за пробег между ТО оно может обновиться полностью почти 1,5 раза и это не будет причиной для гарантийного ремонта/замены ДВС.

Да ты просто раскрыл мировой заговор...
На самом деле производителю НЕ плевать на СВОЕГО покупателя, он примет дрова по трейдину и сделает хорошую скидку на следующее поколение своей марки. А вот на тех кто докатывает Б/у, на тех ему действительно плевать.
И дело тут не в производителе, а в потребителе, который каждые три года хочет ездить на новой машине, потому что старая тупо надоела. Так что наоборот - все для потребителя.
Для тех кто в танке - покупатели б/у машин не являются для производителя приоритетом и не для них он выпускает новые модели.

Это сообщение отредактировал mangus - 8.08.2018 - 14:48

Блин! Три раза читал твое "повествование". Ни хера не понял, что ты хотел этим сказать

Да, да, только в субботу у приятеля на дастере поменяли подшипник на заднем барабане. Вы хоть мат.часть изучите прежде чем писать.

Репутация модели зависит от мнения большинства инет-сообщества, основанного на "а у моего друга машина сломалась слышал" и "а вот у сестры жены масло жрет".. Основная масса пишущих в инете- это очкарики-задроты-подростки- и т.д. ИМХО. Конечно много и реальных владельцев, но их голос слабее и вонь от них не такая сильная. Например мнение- ФВ-Т6 синхро АКП 2008- надежный коммерческий фургон, пробеги 400тыр- легко, а Туарег Р5 - говно ломучее. А машина то почти одна и та же - кузов другой, и мотор вдоль, а все остальное- это же.. А Тойота не ломаеццо и не гниет типо.. Надо просто слушать конкретных владельцев, как ездили, что заливали, кто обслуживал, и делать выбор осознанно.

Да, ауди тот же ссаный VAG, только EA288, мазда - тоже хер знает что.
Масложор в треть щупа на 10 т.к это ненормально.

Я понимаю, уровень бы упал на 3-4 мм - это и есть нормальный расход на угар, но третья часть щупа - нет.

У меня в инструкции написано что мотор считается рабочим ,если расход не более 1л на 1000км. 2 литра 160 лс, 1999г. Просто любой производитель свою жопу прикрывает всегда заранее =))))

Помню кому-то официалы на тойоте ответили, что до литра масла на тысячу км - это в порядке
Это конечно же тойоты уже этого века.

Вон выше коммент)))

Владельцы мазд 80-х и 90-х ваще не знали, что его доливать нужно. тупо меняли по регламенту и все. А трансмиссионка в коробке (механика) вообще на весь срок эксплуатации, а сроки там бывали по 600-800 тыс км.

Это сообщение отредактировал MadKnife - 8.08.2018 - 14:49

За диваны не скажу, не знаю. А бюджетные машины все из консевнобаночной стали. В конечном итоге не важно сколько чего стоит. Важно выжил ты или нет.

дел. цитирование вместо правки нажал

Это сообщение отредактировал MadKnife - 8.08.2018 - 14:47

первая волна была году в 2002-05 это массовая смена поколений... затем в 2008-09...
После первой "модернизации" машины были вроде бы и современны и не были наделены таким количеством проблем.. Но зачатки одноразовости уже закладывались...

про бнв нравится))))) ресурс мотора 30-40 ткм))
тыц

Я тебе больше скажу.
Ты на свою калину новый двиган тысяч за 15 поставишь с разбора. Полно ушатаных в зад/бок на разбор уходят с небольшим пробегом и живым двигателем и прочими запчастями.
Ну в общем то каким авто владеть - дело каждого. Кого-то не сильно жаба душит 50-100 отстегнуть за ремонт, или 20-30 за ТО. Ну может себе человек позволить - какой спрос. Кому-то это дорого. Кому-то машина нужна жопу возить с комфортом, кому-то для работы, и чтобы денег много не сосала из бюджета.
Идеальной таблэтки нет.

30000 руб - даже на калину это только работа, не обманывай. на 80000 км - у большинства отечественных авто начинает систематически сыпаться все, да это все не дорогое, но эта тенденция жутко напрягает.

У меня была Калина и Астра H, реально у наших машин ресурс 100-150 тыщ км, у меня после 70 тыс калина начала стабильно по чуть-чуть сыпаться. Астру продал через 2-а года на 40 тыс - менял только масло. Но комфорт - После Астры я отгонял Калину покупателю и офигевал как я на этом ведре ездил.

Бамперы в цвет - это пизжево с завода, ну как бэ бюджетно, но моральная сторона не очень.

Это сообщение отредактировал beardman - 8.08.2018 - 14:49

Вы бы открыли оригинальный каталог сначала и убедились, что оригинальный задний барабан идёт с завода в сборе с подшипником.

То что подшипник заменить в снятом заднем барабане можно - я и без вас сопливых знаю. Сам менял на своём старом логане, когда ревизировал тормоза.

Последние ремонтопригодные VAG'овские машинки выпускались в начале нулевых. Сам ездил на Ауди А4 1999г.в.

Где-то нервно заикали владельцы лексусов,мерседесов и бмв

Я предполагаю, что ТО вернут в гос-сектор и начнут драть по правилам. Т.е. машину с выбитым катализатором завернут.
Так было раньше, у меня был KE-Jetronic без катализатора - померили выхлоп и завернули...

...от смеха над бюджетниками типа поло

подшипники отдельно есть, но логика нормальных производителей - в гараже его хрен нормально впресуешь, любая несоосность и подшиник через 3-5 тысяч вылетает.

Вообще французские инженеры - извращенцы, мое мнение

Прометей75

Легенды и мифы древней Греции о сейфовой толщине металла премиальных авто. Ага, точно.

"Чугунная" волга, у которой после удара только бампер царапается, потравматичней будет "консернвых банок", которые при ударе сильно сминаются и гасят удар. А так, все машины перед уходом в серию проходят серию краш-тестов и обязаны выполнять регламент по безопасности, откровенные капсулы смерти в серию пустить регуляторы не позволят.