Наглядно и вкратце о ремонтопригодности современных Volkswagen. Вы все еще считаете их бюджетными?

Пластмассовый мир победил© Мерин гле еще не поминали? Там полный привод веселый и баллоны пневмоподвески. Про рейнж ваще молчу Вот был 140 кабан - неубиенный был аппарат.

И дырка у тебя в жопе, а тут отверстие...
Плавает говно, а корабли ходят


Яправильно продолжил?


Это сообщение отредактировал Семьянин - 8.08.2018 - 14:02

Чтобы не быть пиздаболом голословным - расскажи ЯПовцам пожалуйста про жор масла у французского мотора 1,6 16 кл 109 лс концерна PSA!

Этот мотор устанавливался на огромное количество машин: Ситрики С3,С4, Берлинго, Пыжи 307, Партнер и тд...

Особенно интересно будет послушать мне, так как был в поле зрения С3 с неизвестным пробегом (на приборке 160 тыс км) и который от замены до замены (раз в 10-12 тыс) жрал максимум треть щупа (грамм 250).

сам раньше ездил, сейчас уже давно хожу пешком.
Работа в шаговой доступности, если куда смотаться всегда такси, и норм.
НО...
Бля, куча народу понакупавших новых авто, через год как правило ездят по СТО и гарантийным хуйням. Этоже новое авто (я не про Ваз).
Причем большой разницы нет, везде однохуйственно.
Я раньше помню лет семь назад, когда у меня была ауди сотка кватро.
За три года эксплуатации я поменял левый передний амортизатор и какую то хуйню на моторе. Все блять. Ну серьезно. В расход не беру резину и всякие жидкости.
Такая же хрень была и с мерсами 90-х годов. Реально попадали те кто "ебал" машину вдоль и поперек. Если норм эксплуатировалась, то там нихера ничему не будет.
В нынешних авто спецом сделано так, чтоб ченить да отвалилось именно после гарантийного пробега)))

Конкретно этот пример ни о чем таком не говорит. Как часто вы меняете распредвалы при нормальной эксплуатации? А катализатор?

Конкретно, в 1.6 MPI крышка с распредвалами не самое страшное. Страшное - это головка с интегированным выпускным коллектором, EGRом и вентиляцией картера. Я подозреваю, что распредвалы туда тупо не влезли из за компоновочных сообажений, из-за выпуска в головке. Слепили как получилось.

Хер с ним, алюминиевый блок свои 200 тыс. отходит, пока колено болтаться не начнёт, с этим уже смирились. Но зачем было делать рубашку охлаждения открытую? И так жёскости нихрена нет.

Ладно, от махрового маразма в виде цепи как на EA111 ума хватило отказаться, и поставить ремень, но родовые болезни, вроде конструкции тарелок клапанов и неправильно расчитанных маслосьёмных колец надо было лечить. Масложор к первой сотне - обычное дело. И засраный EGR туде же, потому что вентиляция картера идёт внутри, и просто "разминировать" EGR уже не получится.

Но какого хера корпус термостатов слепили в одну деталь с помпой, да еще и приводят его от шкива выпускного РВ? Типа если помпа заклинит, клапана не загнёт, да? Натяжителя этого ремня как такового нет, а это значит что если голову поведёт, шлифануть уже не получится.

Обьективно 1.6 MPI и 1.0 MPI поколения EA211 еще не такие плохие моторы, прежде всего из-за относительной простоты. На турбовариантах там еще малопроизводтельный интеркуллер в головку зачем-то сунули, ну и конечно же связка прямого впрыска с EGR гарантирует шубу на клапанах уже к первой сотне.

Это сообщение отредактировал Longenen - 8.08.2018 - 14:08

тут хоть 6 лет..., я ауди ку5 (рестайлинговая, та что с нормальным движком и гидротрансформаторной 8-ст АКПП), возрастом 4,5 года была оценена чуть больше, чем в 50% от покупки новой в 2013... но тогда и курс был в 2 раза ниже, итого по сравнению с текущей ценой, можно сказать, что за 4,5 год ауди потеряла 2/3 своей стоимости, при этом авто в одних руках, по кузову делано было только крыло, все ТО - у официалов, авто в момент сдачи было в идеале.

Вы,своими долгожителями,очень расстраиваете фольцваген!"

Опять теория заговора! :)) Наверное есть какие-то объективные причины для таких инженерных решений? Может экология? Может облегчение и как следствие уменьшение расхода? А может быть статистика что когда пизда валам, тогда уже и пизда пастелям в голове?

А прокладку между рулем и сиденьем?

Понимаешь ли, тут такое дело.... все нищеброды, которые не могут накопить на новый Поло покупают БУ-шный Поло. И скоро они уже смекнут уже все (пока смекнули уже многие). И после этого хрен ты продашь свой "дальше гарантии не вижу смысла ездить". Точнее продашь но за 40-50% от начальной цены.

Сейчас рассматриваем коммерческие фургончики для работы. Проблема в том что нужны именно с АКПП и на небольшие пробеги. Так вот - видим что разумнее купить Крету и переоборудовать чем брать коммерческий Кадди. При этом за разницу в цене ты сможешь менять кретту в 1,7 раза чаще, и она будет с климатом, а у фолькса один климатроник стоит 80 круб. А у корейцев, например, новый блок двигла стоит 110 тыр. Весело? Так вот новый блок примерно столько стоить и должен и должен, ибо это и есть себестоимость его производства, а не по "46 тыс за один распредвал".

пиздишь. ваз 2112 полная капиталка 45 стоит с поддоном от гранты.

У друга мерс был, W221 S500, был продан на пробеге 270 тыс, км. В двиг, коробку не лазили, пневма было сменена от нефиг делать....

Есть конечно причины. Компоновочные.

Как я уже сказал, выпускной коллектор засунули в голову, чтобы прогревалось быстрее. Распредвалы тупо не поместились.
Засунуть туда еще и распревалы - были бы проблемы с зазорами в постелях и головка бы получилась очень высокой. Второй вариант - отдельный коллектор, тогда бы двигаель получился шире, что увеличивает длинну подкапотного.
Не от хорошей жизни EA211 на 12 градусов завалили.

Не особо слежу за ниссанами..а что там с ней?
При регулярном обслуживании у официалов и штатной экплуатации (без пробуксовок, застреваний, насилия над агрегатом) коробка сама собой разваливается после 100т.км?

Blink832

Ща уже никто не продает из рук в руки - сдаешь в трейд ин по не самому выгодному тарифу, но получаешь скидку на разницу, так что трейд ин даже временами выгоднее продажи.

Платиновые темы ЯПа - вагосрач...

Вариант нумбер ван. На каждого хитосделаного немца найдется Русская смекалка.
Вариант нубер ту. Сдаем накуй в трейд ин после гарнатии это унылое г...но, и берем такое же но новое с небольшой доплатой.

Был счастливым обладателем ФФ2, рестайлинг 2009 года выпуска. Могу сказать, что машина хоть и бюджетная, но ситуевина с оригинальными запчастями аналогичная. Для примера, накрылся передний правый привод, на левом потекло масло. Оригинальные запчасти ценник космос. Правый около 60, левый около 50 тысяч рублей, плюс работа. На левый купил новый пыльник и все ок. Правый купил неоригинал, фирмы лебро цена вопроса около 15 тысяч рублей. Лебро откатал ровно год и и тоже захрустел, потек, машину начало колбасить на 40 км\ч. Так что не только фолксваген такими делишками грешен.

ну и нахуй эти миллионники всрались? У меня в соседнем дворе стоит мерс ес600, 140 кузов. Выглядит прикольно, не ржавый ухоженный. Но блять прикол в том что он тупо стоит, его хозяин-пацанчик в нем с кентюриками пивас пьет каждый день, выезжает со двора в лучшем случае раз в неделю)

Как кто-то сказал, что при таких ценах на запчасти машины надо просто раздавать.)

НЕ соглашусь, есть множество двигателей, где производитель сам указывает допуски расхода масла, даже на новом авто, просто это особенность данного конкретного двигателя, ну вот масложор он, что с него взять )))

на калине за 30ткм мотор не переберешь) если только своими руками)))) я после обрыва ремня 21126 мотор делал... на запчасти только 28тр ушло))))
Но теперь только оригинальные ремни ставить решили, в коробке лада... никаких КОНТИТЕЧ (19ткм прошел)

поддержу, у меня астра 13 года, немец. Дизель 1.7 приехал из Голландии. Пробег 170 тысяч. Состояние идеальное, даже задняя резина еще заводская( такая же на запаске ). Читаю на драйве астроводов росисйской сборке и ахуеваю, к 100 тысячам и пять лет и ходовую по кругу меняют, и ржавеет, и двиглу пезда. особенно 1.4 атмо.

Это если в пределах МКАД катать, но Мерины все еще крепче остальных. По безопасности на поло- если лобовой то водила труп 99%. Там переднее колесо под сиденье уходит. Видел. Жесть.

Это сообщение отредактировал Прометей75 - 8.08.2018 - 14:23

В крупных городах да, проще сдать в трейдин, если захотел сменить машину. Ибо все эти заморочки с продажей, левые симки, встречи с покупателями, выслушивание разной лапши и просьб в стиле, а давайте в рабочий день поедем на мое СТО через полгорода для диагностики и т.п. Короче собственное время дороже.

А вот в мелких городах единицы сдают в трейдин.