Зачем «автомату» нейтральный режим

У меня на X-trail вариатор. В пробках и на длинных светофорах переключаюсь на N. По мне так проще, быстрее и логичнее чем на Р ставить.
На нейтраль при движении не переключаюсь. Если надо накатом, то просто убираю ного с педали газа.

А еще, автомат придумали враги! злобные американцы! Настоящий патриот, не должен смотреть в сторону автомата! Для русского человека, патриота - только православная МКПП! 5 ступеней, лучше 4! 6-я от лукавого...да и делать мы ее не научились

Это сообщение отредактировал Treker80 - 18.01.2018 - 11:51

конечно логичнее, так как ты валом ее не замыкаешь, а вот если тыркать на паркинг постоянно, то таки да...устанет она быстрее.

Недавно с товарищем на работе говорили про МКПП и АКПП. Я на автомате, он на механике нулевой. Говорит збс кататься, все круто, машину чувствуешь, все дела, я же последний раз на механике катался когда еще в ГАИ экзамены сдавал ))

90% времени в авто - пробки по Мск. Какая нахуй механика?

По сабжу - я сильно не вникал в устройство коробки, но на старой машине делал в пробках вообще удивительно, я на светофорах оставлял в положении драйв и ручник поднимал )

Три примера из жизни на разных автомобилях с механикой и автоматом. Пример №1:

Шкода октавия А5 1,8 TSI на мешалке 6ти ступке. В силу особенностей двигателя, что бы там не говорили про момент на низах, в районе холостых никакого момента нет, процедура плавного троганья с места примерно такова - поддавливаем тапку примерно до полутора тысяч, дальше играем сцепой, чтобы поймать момент, при попытке тронуться с холостых, практически гарантированно заглохнешь как сцеплением не играй, плюс настройки коробки таковы, что приходится постоянно в городе играть мешалкой. На трассе же турбина показывает все свои 250 ньютон и весьма неплохо. Для города и пробок лютый ад, после которого, безусловно, автомат покажется раем.

Пример №2:

Мазда CX5, два литра 150 коней на автомате. Для пробок и вялоползущего городского режима просто рай, но, стоит набрать скорость чуть выше 40 км/ч и начинается поебень, хоть ебень, хоть не ебень, воно не едет от слова совсем, пока в шпрот режим не переключишься, обгоны тоже только в шпроте или ручном режиме, ну его нах на таком автомате выбираться на открытые пространства, постоянно держать в спорт режиме коробку жалко, а дергать ее постоянно в спорт режим, отвлекаясь от дороги лишний раз, тоже не комильфо.

Пример №3:

БМВ Е39 2,8 193 на мешалке. Со второй в горку на холостых в вяло ползущем режиме ? Да без проблем. По сравнению со шкодой небо и земля. На пятой с 40 до бесконечности ? Да похуй, пляшем, без дерганий и недовольства. На трассе обгоны одно удовольствие, мотор тянет на пятой как паровоз практически с любых скоростей. Один минус, жрет больше и первого и второго примеров, но, за все в нашем мире приходится платить :)

Я конечно понимаю, что найти трехлитровый атмосферник аналогичного уровня новым, да еще и на мешалке будет весьма проблематично (сейчас даже бмв скурвились и пихают под капот всякую дрянь с турбинами, а мерседес уже не видит себя без компрессора), но все же, мой выбор - большой атмосферник на мешалке, в крайнем случае большой атмосферник на автомате. Кредитопомойки с пакетом молока под капотом ни на ручке, ни на автомате нах не нужны, лучше уж тогда такси и ОТ.

Это сообщение отредактировал Яхонтовый - 18.01.2018 - 11:45

Нету проблем при переходе, практически, я первый раз на автомат сел в 2005 году, потом снова на МКПП и проездил еще хероову тучу лет, и снова сел на автомат, но на автомате...да, рука тянулась переключать первый месяц, особенно на обгонах на трассе.:)

Какой "пиздатый" робот...

DSG наоборот подтыкает более низкую передачу и пытается тормозить двигателем.

В профессиональном гоночном спорте - механическая коробка так же далека от механики в обычных машинах, как автомат от механики в вашем понимании. Ну ежели "спортом" называть тех, у кого "тазы валят" и других дебилов на убитых бричках, собранных из говен и палок в гараже... то да...
А в "гражданской" жизни - нахер механика не нужна, разве что в виде фитнеса, ножку подкачать... руку разработать кочергой... верх совершенства - мясорубки на дверях...
P.Sы. - Опыт более 20 лет на "кочерге" и более 5 лет на автомате... среднегодовой пробег - 80-100 тыс.

Вот автору -гонщеги на кочерге..


Это сообщение отредактировал vik395 - 18.01.2018 - 11:59

1. Это почему раскачку не применишь? Все спокойно применяется.
2. Передачи переключает там где не нужно когда ты как угорелый педаль газа жмешь где не надо. С опытом ты спокойно можешь прогнозировать когда включается та или иная передача, не давая переключиться вверх, или принудительно сбрасывая вниз.

Ну не знаю, я владел А5-й, 1,8 tsi 6 МКПП, меня плавность хода устраивала, я вполне мягко трогался, за исключением резких стартов. В целом мне нравилась плавность хода. Сцепление мягонькое, мкпп четкое, мягкое, удобное, на трассе одно удовольствие. То что до полутора тысяч нужно крутнуть...а где не так?

Ну, ежели ничего слаще говна не пробовать, то, конечно, можно задать вопрос, а где не так. Но, в моем же примере №3 именно что не так, я педаль газа при плавном старте не трогаю вообще, только сцепление, за счет объема момент на холостых более чем достаточен.

бывало, в течении дня пересаживался с Карина ЕД - ПР, механика на братановскую вольву - ЛР автомат и на его же ФАУ - механика, но передачи наеборот, как в БТР - ващще проблем не было
ну разве что дворники на каждом повороте включал, но это к КПП не имеет значения

Очередной ниочемный срач. Кому нравится механика - ехай на механике, кому нравится акпп - езди на ней. Кто то вообще фанат робота - и что теперь, повеситься, учитывая расхожие мнения о надежности роботов?

...

не продаете, а избавляетесь. видимо пока удачно

Дружище, привет! Специально для X-Trail:

Вобщем отважился я и написал письмо в "Высшее общество диагностов", а именно г-ну Гаджиеву Ариду Омаровичу и как не странно получил достаточно исчерпывающий для себя ответ. Вопрос нашей темы я разделил на два вопроса:
1. "Можно ли на светофорах и в пробках переводить селектор вариатора из положения "D" в "N" и как это в дальнейшем скажется на работе вариатора?"
2. "Можно ли переводить селектор вариатора из положения "D" в "N" и обратно в "D" на ходу, не часто, (например на спуске), если нет, то какие "органы" вариатора при этом подвергаются поломке или износу?"
Ответ:
1. можно - но нет необходимости и это вредно в следующих случаях.
- например водитель поставил на N перед светофором и задумался о смысле жизни, тут включают зеленый - ему сигналят , он сдуру включает D и сразу газ жмет.
Что происходит - пакеты фрикционов расцеплены и между переводом селектора из N в D проходит время time lag - время задержки. Оно определено инерцией механизмов и скоростью нарастания давления масла в системе. Пока масло не заполнит полости и не сдвинет поршня-фрикционы не сомкнуться и водитель не дождавшись момента их полного сцепления может допустить их пробуксовку .
Каждая пробуксовка - это осыпание фрикционов и ремня на шкивах - так как давление на N падает. Если так ездить - то коробка долго не проживет никакая, вариаторная тем более. Поэтому если селектор на N , то после перевода в D нужно выждать около секунды , чтобы гарантированно все сомкнулось и включилось в коробке.( характерный толчек при включении )
Если водитель при таких моментах совершает ошибку - лучше селектор не
трогать в пробках - оставлять в положении D . Просто любой водитель в спешке может допустить такую ошибку - дать газу не дождавшись включения коробки. Система охлаждения рассчитана на все эти моменты - ничего не произойдет. Рекомендовать ставить на N можно в глухой пробке - где явно видно , что стоять пол часа.

2. на ходу не рекомендуется переводить в N -так как фрикционы здесь рассчитаны на постоянное включение в течении всего режима движения - и они не размыкаются при движении и изменении передаточных чисел. Поэтому в этом случае будет происходить их износ лишний, включая в накате D вы будете напрягать цепь , раскручивая мотор первичным валом - так как цепь всегда растянута , а давление в N падает в шкивах - то можно добиться проскальзывания цепи и задира шкивов при таком движении. Иными словами быстрее доконать коробку - чем она этого заслуживает.

"Когда рукоятка «автомата» с классическим гидротрансформатором находится в положении Neutral, связь между мотором и коробкой отсутствует, поэтому в отличие о режима Parking автомобиль может свободно двигаться."

Ага. В чём же тогда заключается разница между P и N? На P связь какая-то возникает, да?

Я большую часть времени ездил как дурачок с перестроениями, с лихими стартами, визгом шин в поворотах, но сцуко на автомате я от этой привычки не избавился а даже наоборот, только старты стали спокойными без визга

У меня было 3 машины на мешалке потом умотанный гольф 2 с мотором 1.8, после него на мешалке было не айс. Сейчас 2 машины работяга на мешалке и жены на автомате. Автомат сцуко моя любовь хотя я подрачить рычаг ещё какой любитель

Збс спец!
Попробуй сам владеть(не проехать, а именно содержать авто с ватоматом пару мес), сразу поймешь, и скорее всего, сменишь свое мнение. Сам раньше думал также. Купил - передумал, и хрен меня заставишь за палку сесть, только если брать что-то по-настоящему быстрое.
А про "ломается" вообще убило. У тебя точно авто нет, ты у знакомых поспрашивай хотя бы, прежде чем писать такое. На ручке синхронизаторам быстрее белый лис придет. Хотя если по жизни дурак, и хуй сломать можно.

В принципе это и так понятно. И у эвакуатора, в комплекте, подставки должны быть, пол колеса, специяльные. На такой как раз случай

Я и на матизе так тронуться смогу без проблем, будут Пытаться глохнуть только карбюраторные ведра, на инжекторе рхх будет вытягивать обороты как сможет. Да и на карбовой копейке я трогался с 3й передачи на хх на спор. Главное машину с места стронуть и заставить её катиться

На cx-5 нет кикдауна?

он же написал, классическая коробка с гидротрансформатором

бедолага

кто в теме- согласится.