Зачем «автомату» нейтральный режим

Когда рукоятка «автомата» с классическим гидротрансформатором находится в положении Neutral, связь между мотором и коробкой отсутствует

После этой фразы читать не нужно, писал очередной интернет блоХер...

В классическом гидротрансформаторе связь коробки и двигателя присутствует ВСЕГДА!!! Двигатель вращает гидротрансформатор (по большому счёту это и есть ГИДРОНАСОС, если не вдаваться в тех подробности), обеспечивая теплообмен по коробке посредством масла в коробке (оно же ATF). Просто нет связи входного и
выходного вала АКПП из-за не активированных блоков фрикционов.

Нейтраль на классической АКПП никак не вредит коробке, а по поводу её использования зависит от водителя и условий езды (как пример: при спуске с серпантина только дебил включит нейтраль и будет жечь тормоза... а с горки скатиться это не проблема).

Это сообщение отредактировал Stamper - 18.01.2018 - 11:08

9 лет отъездил на механике, сейчас сел на автомат. Первые 10 поездок нога и рука дергались к педали (на тормоз левой ногой жал вместо сцепления) и переключателю передач. Но быстро прошло. Так что про рефлексы с механики на автомат-чушь. Пр обратном переходе говорят есть проблемы, не знаю, не пробовал. А на автомате ездить намного комфортнее.
Кстати, ситуация пересадки с ручки на автомат похоже с обучением езде на гироскутере (купили дочке в подарок). Сначала встать на него не мог, но через 2-3 дня уже ездил без особых проблем.

я умею так, не сильно сложно кстате

Переход автомат/механика и наоборот не чувствителен, я езжу регулярно на 2 разных машинах, 1 с автоматом, 2 механика.

Это сообщение отредактировал AndrewSha - 18.01.2018 - 11:06

чушь человека, который никогда не ездил на автомате(разовых поездок не считаю). Автомат по бездорожью на любой машине даст фору ручной коробке, потому как подводит больший момент, на ручке такого не сделать. С другой стороны, автомат сильно нагружается по сильному бездорожью и его ремонт дорог, потому и используют ручки. В спорте кпп актуальнее из-за веса автомата и в целом кпд выше у кпп, но вот по разгону-тут все спорно, современные автоматы переключаются гораздо быстрее мешалки. Только робот с 2 сцеплениями может поспорить.

А то что многие модели, марки на механики не бывают? БМВ напр.. для женщин?

С подругой в аэропорт ехали в мск ,тоже встали в пробку часа два или три наверно отстояли на ее машине акпп ,собственно к чему я пишу то)),у меня шкода на механике я бы точно ахуел два часа дергать ручку туда сюда,акпп в больших городах вешь весьма полезная.

Еще со времен автошколы 1999 инструкторы вдалбливали что N только для буксировки

Давай теперь про робот, конкретно Powershift, 2012 год.

Pajero блеать, Pa-je-ro !!!

Я на чирокезе с дуру на ходу паркинг воткнул. Толи ебу дался на мгновение, то ли звезды так сошлись надо головой моей. Не могу оправдать или аргументировать свои действия. Но машины стукнула и заглохла.
Ужал как я пересрался. Думал хана.
Ан нет. Стал, завелся и поехал дальше. Ужо года 3 прошло. Последствий не наблюдаю.
Но и повторять не хочется.

Для буксировки тоже неплохо нейтралочку иметь. Она у меня не только в коробке, но еще и в раздатке.

Я иногда использую N при парковке на неровностях, чтобы машина сама нашла "точку успокоения", потом ставлю на Р и на ручник

Особенно веселы эти разговоры про гонки, прирост скорости, контроль машины, чувство машины, когда 80 процентов времени люди тупять в пробках, 20 процентов едут по трассе с равномерной скоростью.

Потом дурачки купят машину на палке и , чтобы аргументированно быть крутым изображают из себя ебучего гонщика в городе, с пробуксовками и охуенными никому не нужными ускорениями и перестроениями.

Давно так делаю. 100000 почти на одо форестер 2.0, а вот катиться с этого времени перестану, на всякий случай. И еще активно пользуюсь спорт-режимом для торможения движком.
Просьба к "автоматчикам" - в пробках не давите педаль тормоза долго, пользуйтесь "ручником".


Это сообщение отредактировал volkaibnura - 18.01.2018 - 11:22

Тоже самое можно сказать и про владельцев машин с мощностью, к примеру, больше 150 или там 105 л.с....

во, вспомнилось

4. Коробка передач
а) Ручка гавно - ее надо все время дергать, да еще и сцепление менять иногда
б) Роботизированная ручка гавно - дергает на переключениях и вообще ни фига не автомат
в) Автомат гавно - переключает не то и не туда, и ремонтировать дорого
г) Вариатор гавно - непременно сдохнет

Левоя нога и правая рука голосуют за автомат!

Это сообщение отредактировал illizimus - 18.01.2018 - 11:21

Семь лет отъездл на Изитронике, в разгон на спуске не идёт робот, вроде как есть система против этого. И это совершенно ничего общего не имеет с автоматической коробкой, кроме отсутствия педали сцепления.

У меня автомат и не жалею, после покупки приятель сказал- не трогай рычаг АКПП с момента как начал движение и до момента как надо будет припарковаться. Включал нейтрать только в сервисе по просьбе мастера чтоб он мог перекатывать машинку не включая двигатель. Никакими дополнительными режимами вроде "спорт", "зимнего" или "горного" не пользуюсь за ненадобностью.

А когда её на СТО надо перекатить с места на место, на тележке возить?

Про спортзал не согласен. Я когда учился, то учебная машина была пассат б5. Дизель. Там педаль сцепления была пыткой, сама ногу поднимала. Под конец очередного заезда болела ступня.

Робот, это обычная механическая коробка с электронным управлением. Куда хош то и включай, сцепу за тебя привода нажимают

после прочтения создалось впечатление, что эту статью написали лет 15 тому назад.
полезной инфы практически нет и АКПП уже никого не удивишь.

Ценность АКПП на бездорожье - это непрерываемый крутящий момент при переключениях, в остальном с ним только геммор, особенно выдрачивает, что раскачку не применишь и передачи нащёлкивает там, где не нужно и пр.

И абсолютно правильно делаешь,ибо Изитроник опелевский,как и все остальные роботизированные КПП,принципиально ничем не отличаются от обычных МКПП.
И долгое стояние в пробке на режиме Драйв,приводит к ускореннному износу сцепления.
А вот при износе оного на "роботах" гемору намного больше,нежели на обычных МКПП.
Простая замена диска и корзины тут не поможет. Обязательна процедура " обучения",и ЕLM кой,которых нынче в каждой машине "как в Бразилии диких обезьян" тут не обойтись.
В Опелях,допустим без TECH2 ,вряд ли обойдешься.