10 мифов об автомобилях с АКПП

Классический автомат действительно заставляет жрать амшину больше бенза.
На мазде626 (1989) с 2,2 литровым мотором и механикой в городе расход был 10,5, а на хонде шаттле (1996) с таким же объёммом в 2,2 литра, но с автоматом, в городе выходило 16 на сотню.

На сегодня мазда5 (2008) 2,0 дизель с механикой в городе вписываюсь в 8 на сотню.

Почитать родителей надо, а здесь прочесть.

Жена на субарике 2011 года вариатор с гидротрансформатором проехала 145т полёт нормальный. Что нравится в этом вариаторе, это линейный разгон, без переключений как на автомате. На светофоре при трогании это чувствуется когда рядом на автомате едет машина.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Статье лет 30 ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо, но всё равно нет. Никакой АКПП, только МКПП

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да просто не все могут позволить себе ремонт турбин и литровых двигателей которые толкают машины весом больше тонны.Людям с невысоким доходом нужны простые и надёжные атмосферники с высокой ремонтопригодностью .
Поверьте , не у всех есть деньги содержать зикры , лисяны и пр китайский премиум , который тоже начнёт ломаться.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Многие отписались насчёт раскачки на автомате, передаю опыт. Это возможно но есть нюанс, селектор АКПП не управляет напрямую шестеренками, он лишь задаёт режим. А выбранная передача включается с задержкой, вперёд одна секунда, назад две секунды. Поэтому так как на механике раскачать не получится, пока включится передача, машина уже сползёт в нижнюю точку. Поэтому

На автомате раскачивают с использованием тормоза. Включается передача, через пару секунд машина вытягивается в крайнее положение и нажимается тормоз с отпусканием газа. Переключается передача, чуть газу, отпускается тормоз, ещё газу, машина вытягивается в другое крайнее положение и нажимается тормоз с отпусканием газа. Т.е. приходится фиксировать машину тормозом в крайних положениях.

Ручная коробка обычно переживает автомобиль. Пулемет - гогно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Владею старенькой тойотой со старым айсиновским автоматом. пробег 750 000. летом в выходные без прицепа не езжу. Построил дачу и теперь вожу песок и землю с карьера. Зимой когда застреваю в снегу буксую пока не выскочит ошибка. Так же есть опыт буксировки более 100 км на тросу со скоростью 60-90 км/ч. Если его не дергать то как он поймет что у меня прицеп или я еду в гору!? Теперь представьте моё лицо когда во дворе замело и прошу паркетник вытащит меня, а он мне говорит не могу у меня автомат!
А теперь скажите сколько раз вы поменяете сцепление за 750000 на ручке!

Это сообщение отредактировал NePlohoi - 20.06.2024 - 15:46

Кстати ещё забывают такую вещь, вот я живу в жопе мира, и у нас найти специалиста по автоматам проблематично, даже по простым коробкам тяжело найти. Т.к. все специалисты едут в Москву и прочие мегаполисы, и поэтому нам жителям мухосрансков намного тяжелее с ремонтами. Так что про ремонт нужно приписать справку - что без проблем это для жителей крупных городов 😥

В моем захолустье СТО слыша про АКПП крестятся и убегают подальше. А по МКПП спецы есть.

Моя не пережила :( Печально известная DUU тип 02К от VAG на 220. тыс заклинила (видимо клёпки дифференциала срезало), так что пришлось менять на бушную шротовскую, благо хоть стоит не так дорого 😥

Недавно приобрёл и к нему эти действия подойдут,но есть нюанс-нельзя выезжать на дороги общего пользования(именно на этой модели)

Мне во Владимире за замену бублика тысач сорок зарядили, а в Москве в профильном сервисе меньше 20, так то вот.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

К вопросу о обслуживании.
Недавно залез в коробку с целью перевести все на синтетический мерконV - поменял все фрикционы на спиральные, которые только с ним и используются, до кучи насос с колоколом от коробки посвежее поставил, который с другой системой смазкой втулки и не склонен к прогрызанию носа у бублика, ну и так по мелочам.
Ушло 30К на запчасти, 14.5К вскрытие и замена носа у бублика, и 18К - АТФ 3 канистры по 5 кварт Motorcraft.
Хотя оно и так все ехало отлично, это вылез ненужный перфекционизьм.
Другая коробка, на котофалке, когда я ее собирал, съела запчастей (тюнячки в основном) на 200К, причем часть у меня уже была. Это при условии, само собой, что я все делаю сам - сам точу на станке оправки для втулок, запрессовываю, и т.д.

Так что да, это подороже, чем механика получается.

во время замены коробки на своем приусе (цепь главной передачи растянулась так, что перескакивала по зубьям даже без нагрузки) нашел, что масляный насос коробки находится на вторичном валу (на одной оси с приводом дифференциала). а потому, когда по иным причинам встал на трассе, без каких-либо негативных последствий 300 км на веревке со скоростью 80 кмч проехал.

С "механикой" можно стартовать в режиме 1-3-5 так, что робот без настройки "под спорт" останется глотать пыль.

А так, имхо, качественный вариатор рулит.

автомат конечно удобен....но..
вариатор на Ниссан Жук - это пипец какой то...разогнать его быстро не получается...думал проблема в машине, оказалось в вариаторе.
не убодно мне ездить ожидая от машины чего то

Пока это «в случае чего наступит»-ты уже несколько комплектов сцепы заменишь. Возможно даже вместе с двухмассовым маховиком.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В большинстве случаев этого достаточно,

Мне в плане перемещений по неоднородному покрытию нравится в АКПП возможность дозировать усилие на педаль газа, при этом не используя мешалку и сцепление, очень часто позволяет пройти сложные участки без застреваний.

p.s. Ну и в пробках курить удобнее с АКПП :), особенно, если машина праворульная. :)

У меня был Juke британской сборки лет 10 назад: в спортивном режиме стартовал так, что по сиденью размазывало, только расход прыгал до 30+ литров на сотню.
Может в последних поколениях что сэкономили.

Вариатор - спорно, прицепы таскать куча ограничений, со светофора тапку в пол - вредно, а если ломается, то неожиданно, без предварительной подпинываний.

С удовольствием езжу на автомате, про ручку вспоминаю с ужасом

Так масло, масло через сколько менять у американца современного 8 ступенченного?

С одинаковыми моторами - спору нет, механика динамичнее.
Но мой 5.8 на тупейшем автомате, в котором из электрики - только лампочка заднего хода и блокировка стартера на передаче, с места натягивает большую часть авто, не важно, ручка там или робот или еще чего.