Распи*дяи (про работу)

Ничего то ты в жизни не понимаешь, мастер) Все люди, стремящиеся наштабелевать денег, имеют одну схожую черту. Они жадные. Многие из них умны, но все равно жадные. Вот твой клиент ровно такой же - умный но жадный. Как положено жадине, он нашел сервис для жадин, и заплатил там за замену головы три копейки. Не взлетело)
Теперь, как человек жадный, но умный, он приехал к хорошему мастеру и нормально тебе заплатил, хотя жаба душит его нереально. И к сервису для жадин бессмысленно предъявлять претензии. Там люди получают столько, что учиться профессии просто не на что. Да и зачем? Получка то от роста мастерства не увеличивается, а время на работы растет.
Это все не вопрос мастерства, это "социальная инженерия" во всей красе)

Поржал, когда дом строил так всё и было по прибытии следующей бригады.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Долбоебы, сэр. Церквей с педобирами им мало...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ты в реале самонадеянный сноб.
вот тебе принт-скрин моего ответа, еще раз обдумай, насколько ты прав в своей самонадеянности.

и я не зря уточнил, что эту тему сложно понять человеку без достаточного опыта.

Я, кстати, не такие болты показывал, на которые ты ссылаешься.
Податливые болты все одноразовые.

Ну так объясни мне как притирка может вызвать изгиб и отрыв тарелки клапана?
Или ты хуёво объясняешь, или сам не понимаешь про то пишешь.

А опыта, уж поверь, у меня с избытком.

Это сообщение отредактировал АМАЛКЕР - 24.04.2022 - 09:53

нет, с "дядями Васями"
оттуда и вылазит всякая ерунда, с подрезанными галтелями коленвалов.
с неснятыми заходными фасками на гильзах цилиндров.
с огранкой на шейках коленвала, ну это еще и не самая страшная беда.

есть и похуже.
но не буду о наболевшем.

Да, с завода. Станок, который точит блок, адских денег стоит. Но трижды адских денег стоит его постоянная настройка и ремонт. Чем реже делаешь эти операции, тем больше экономишь реальных миллионов нерублей.
А почему нет? Тяжелые джипы все равно постоянно рассыпаются под собственным весом. Ломают сами себя. Смысл их покупки в том, чтобы постоянно выкидывать деньги на ремонт, потому что "могу себе позволить". Так что "машины премиум класса" всегда мощные, и всегда сделаны из говна.

у тебя на фото болты с компенсационной (растягивающейся) спиральной резьбой

это болты, на стержень которых методом вальцовки накатывается одно- или многоходовая резьба, образующая своего рода «растягивающуюся спираль».
Эта спираль повышает у болтов эластичность и обеспечивает равномерное
распределение напряжения.
эластичная податливость таких болтов зависит от диаметра керна выбранного профиля растягивающейся спирали.
чем меньше этот диаметр, тем больше характеристика приближается
к параметрам болта с растягивающимся стержнем.


опять докопаешься до слова - эластичность?

а не надо копипастить долбоёбов, которые сами не понимают, чего пишут. но тебе-то похуй видимо и ты упорно дальше продолжаешь писать бред про эластичность металлов.

Это сообщение отредактировал Gtlfyn - 24.04.2022 - 09:56

Кажется, вы оба в тупике, меряясь письками) Ваш оппонент имеет в виду то, что может быть проблема из-за разбитой направляющей. Вы притрете клапан, а притертое седло окажется не совсем под тем углом, под которым клапан будет работать, так что он будет гнуться, ударяясь о такое седло. Насколько это критично вообще... ну видимо при тонких "ножках" клапанов имеет значение.

притирочная паста, какую бы мелкую фракцию она не имела,
всегда имеет эту фракцию крупнее молекулы воздуха.
при притирке она нанесет непрерывную матовую полосу на седле и фаске клапана.
но вот при не соосности клапана и седла останется зазор между ними.
это может показать только вакуум тестер.
притиральщики клапанов обычно такого оборудования не имеют,
дорого, нахер нужны эти понты, деды всегда так делали, мы чем хуже (лучше)....
усилия пружины клапана хватает на изгиб стержня, для устранения этого зазора.
при работе двигателя постоянный изгибающий момент приводит к излому стержня.
вот и вся физика процесса.

ну а хули тут хотеть, нанимают пацанчиков, в лучшем случае после пту, а то и просто первых попавшихся, платят копейки, те и делают на эти копейки на отъебись

Полагаю, товарищ спец по сантехнике.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Знакомо. Поэтому болты осматриваются и замеряются длина болта, его резьба. Гантелю видно сразу. Сама усталость металла никак не проверяется - что касается и новых болтов в том числе. Надеюсь никто спорить не будет, что момент затяжки определяется в первую очередь шагом резьбы - чем он мельче, тем меньшее усилие требуется для затяжки - поэтому используется диноключ, или расписан пошаговый метод по градусам поворота.
Я видел убитый блок цилиндров - мастер поленился продуть резьбовые отверстия блока, после снятия головки, и раздавил блок затягивая головку. И также я видел блоки, закрученные «гантелями» - и ни хрена, работали по несколько лет моторы. Так что ещё раз говорю - отставить панику )))
А самый ебанутый мотор, который делал лично я - это Субару. Модель уже не помню, но там болты закручивались в алюминиевый блок. И эти болты сломать было просто невозможно - сначала слижет резьбу блока. Что я и ремонтировал, делая переходные шпильки вместо болтов.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

это такой прием у троллей, доебаться до терминов, запятых, или прочих ошибок.
что бы вывести собеседника из себя и опустить его до своего уровня.
ога, ога, в курсе.

А не может быть так, что тянули ломом до "заебись" и вытянули резьбу? Или болты поставили б/у либо сыромятину китайскую. После месяца циклов нагрева/ остывания все ослабло. Просто думаю, что при непритянутой изначально голове месяц бы человек не проездил, вылезло бы через день - два.
Ты не практикуешь в таких случаях откручивать не трещеткой, а динамометрическим ключом для фиксирования момента?

Э нет.
Он русским по белому написал "притирка смертельно опасна".
в контексте беседы на тему "при производстве головок на заводе операция притирки клапанов не проводится"

Признаю, я иногда нудноват, но я за правду. И слушать чушь и глупости типа "использование токарно-фрезерных центров с ЧПУ для фрезерования плоскости прилегания ГБЦ обслуживаемых токарем" мне не нравится.

Истины ради - клапан всегда работает на изгиб, как и любая двигающаяся деталь.
Вакуум тестер - понты для неграмотных, прекрасно проверяется рассухаренный клапан керосином, эффективность - 100%.
А притирка клапана по месту видна по следу. Если совсем сильно интересно - обычный мел используется.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ага, расскажи двадцатилетним Кукурузерам и Патрулям, как они сами себя ломают
Это может про современные с "интегрированной" рамой и свистопердесками за охулиард денег.

Дино ключ на отворачивание затянутых болтов показывает цену на апельсины в Батуми, а не тот момент, с которым они были затянуты.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вы тоже не все читали.
а то бы знали, чем я уже почти сорок занимаюсь.
и навидался я за это время всякого и разного.

например вот, из личного архива.

Может быть все что угодно - вплоть до того, что безусадочная прокладка ГБЦ оказалось левой, и сжалась.
Кстати затягивать «ломом», то есть по градусам поворота без дино ключа - мастеру проще. В том плане, что он сразу почувствует что болт поплыл.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

не путай физику и металловедение. у металла нет свойства эластичности, но есть другие - пластичность, ковкость, деформируемость, хрупкость.

если у вас есть время проверять клапана на герметичность керосином.
и при этом достойно зарабатывать, то я вам просто завидую.
вакуум тестером намного быстрее и надежнее.
вместо мела могу предложить обычный перманентный маркер.