Распи*дяи (про работу)

Кто мне обьяснит, почему клапана со стержнем менее 7мм нельзя притирать?

нету такого предела ни в сопромате, ни в материаловедении.
есть предел упругости, есть предел текучести, есть предел пропорциональности и есть предел прочности.

Типа того

Я к тому что не обязательно всегда менять болты ГБ, есть случаи когда повторное использование допустимо и разрешено.
Естественно если деталь укладывается в нормы.

Это сообщение отредактировал АМАЛКЕР - 24.04.2022 - 09:00

производители токарно-фрезерных центров заплакали и пошли топиться после твоих слов.

и да. это на очень больших производствах могут себе позволить иметь
отдельно котлеты и мухи токарку и фрезеровку.
а в обычных условиях один и тот же человек работает и на токарном и на фрезерном станке.

лично меня коробит когда говорят повезу коленвал токарю.
коленвал шлифуют а не на токарном станке точат.
а шлифовальный станок это совсем другое оборудование.
и редкий токарь умеет и в то и в это.

Дядь, вижу ты не в теме металлообработки.
На таких "токарно-фрезерных центров" не фрезеруют ремонтные головы, они вообще для других задач.
И стоят они столько что на эти деньги можно купить и токарный, править торцы коленвалов, и фрезерный, фрезеровать головы, и шлифовальный, эти головы шлифовать чтоб не губить фрезерный фрезеруя например форкамерные головы да еще и расточной в приличном состоянии.

Это примитивнейшие операции, никто для них токарно-фрезерные центры покупать не будет.

Мог бы просто написать "возможно я и не прав", но нет, надо закопаться еще глубже..
Зачем?

Это сообщение отредактировал АМАЛКЕР - 24.04.2022 - 09:26

Прокладка железная? Или паронит?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ко мне в конце 90 попадало в руки изрядное количество топливных дозаторов к и ке джетроник наглухо заперебранных самими владельцами. Причем узел сам по себе достаточно надежный, кроме резиновых колец ломаться в нем практически нечему. Но вот собрать его так чтобы не потекло достаточно хитрый квест. Особенно к, с диафрагмой из нержавейки. Так ,что удивляться огромному количеству косяков при ремонте не стоит. Масса персонала набранного по обьявлению дает о себе знать.

Токарь обязан уметьв токарные работы.
Фрезеровщик в фрезерные.
Шлифовальщик просто обязан уметь в шлифование (и плоское и круглое и безцентровое)

И в 90% это разные люди. Токарь-фрезеровщик это как кондитер-овощерез. Бывает, но скорее как исключение.

У японцев болты ГБЦ не вытягиваются от 4 замен прокладки, был у нас на обслуживании балбес-глиномес, перегреет движок и к нам, болты в норме, только прокладка

Размещено через приложение ЯПлакалъ

причин на самом деле несколько.

есть такой термин - шаржирование.
в процессе притирки именно этот процесс и происходит.
а это не добавляет ресурса узлу.

дальше идет очень сложный для понимания у человека без достаточного опыта момент.

если седло прирезано не соосно направляющей
жесткости стержня недостаточно для обеспечения его прямолинейности.
возникает изгибающий момент.
при притирке фаска вроде бы нормальная, но при работе двигателя
возникают изгибающие усилия на стержне, что через довольно таки непродолжительное время приводит к излому стержня клапана.

поэтому новую ГБЦ в сборе надо разобрать и проверить вакуум тестером на герметичность без пружин.
если в норме, можно ставить без дальнейшей обработки, если не в норме, то отдавать на обработку для достижения герметичности.
но не на притирку, а на специальный станок.

и да, усилия пружины достаточно для изгибания стержня клапана.
а когда скорость накладывается на частоту...

Каким боком шаржирование может провоцировать отрыв тарелки клапана?

Дядь©, я в курсе, что форкамерные ГБЦ не фрезеруют и почему их шлифуют.
и да, я в курсе, что стоимость центра гораздо выше, чем станка отдельно.
и так же в курсе реалий производств, где работать некому и токарь он же и фрезеровщик и шлифовщик.
и все станки стоят в одном помещении.
и работает на них вечно полупьяный "дядя Вася" с золотыми руками, на которых
в сумме 5-7пальцев.

не надо нам тут тыкать гигантами производств.
у нас таких ремонтных предприятий почти инет.
работаем с тем что имеем.

где ты увидел связь между шаржированием и отрывом?
про отрыв было после фразы-
дальше идет очень сложный для понимания у человека без достаточного опыта момент.

читать умею, осмысливать прочитанное никак не получается?

Ну на счёт притирки клапана, нахуй оно надо. Сделай фаски на станке. Притирки это как бы каменный век. Да и прокладка из паранита говорит о том что экономили и даже на меьалопакет денег жалели

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот поэтому я свои моторы перебираю сам!
Есть даже знакомые, которые не имея навыков механика сами перебирали себе движки именно из-за отсутствия толковых спецов! Вокруг только колодки менять могут...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Хуйня, у меня сейчас Д-180, течет в масло, голова норм, а вот гильзы из блока 0.65 4 горшок, 0.35-0.85 третий. Это какими пидорами надо быть, что бы так откапиталить?

Если что-то не притерто, я так понимаю, брак с завода? Или владелец сам должен это делать?

Примерно так,но есть небольшое исключение
Есть такая группа станков,которая называется расточные или координатно-расточные,у которых вращается инструмент, а сама деталь неподвижна как на фрезерных станках (на токарных станках вращается деталь,а инструмент неподвижен),но работодатели обычно ищут токаря-расточника,хотя как по мне,то работа ближе к фрезеровщику

Да не нагоняй ты панику. Если болт остался в размере заводском - нафиг его менять? Он не потянулся, не свернулся, усталости у него нет. Если есть новые - то без проблем. Но не все живут в Москве ))) И такой болт может на месяц повесить тачку на прикол. Такой болт обычно держит шкив и шестерню ГРМ, которые сидят на шпонках, и задача болта - всего лишь не дать осевое смещение. Очень часто такие болты идут с завода на фиксаторе резьбы, затянуты моментом в 8-10 килограмм - там даже вытягиваться по сути нечему.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вопрос был "почему нельзя притирать клапана с тонким стеблем?"

Ты отвечаешь "потому-что шаржирование" Это единственное не очень хорошее что может дать притирка клапану.

Испортить притиркой седло так что "будет гнуть клапан" не реально в принципе, естественно если только не задаться этой целью специально, вооружившись дрелью и ведром пасты, что в здравом уме никто делать не будет.

МимоПроходил
Вы, похоже, всю тему не читали, а то-бы знали чем я уже лет 20 занимаюсь.

В несоосные сёдла клапана не ставят. Полюбому обрабатывать надо.

И никаким боком тут стержень в 7мм и притирка не провоцируют отрыв тарелки.
Куча моторов была отремонтирована с клапанами и в 7 и в 6 и в 4мм. В том числе мотоциклетные с оборотами в 8-9 тысяч.
Ниразу ещё тарелка клапана не отырвалась.

Ручки надо попрямее и кучку измерительного инструмента.

На всяких отечественных авто, тракторах болты диаметром на 14-15-18, трубой тянули, хрен сломаешь. На той же киа рио болты 9-11 мм. Трещоткой влегкую сломать можно. Есть еще понятие "усталость металла", знакомо?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Э не командир. Распиздяи это не те кто пытался эту работу сделать ранее, а непосредственно ты, что впрягся не посмотрев и оценив внимательно в какие далее труды тебе вылиться это восстановление.

что ж ты за человек такой.
в кавычках для кого написано?
или ты в кавычках не читаешь?

вот тебе то же самое только из документа официального производителя
еще и ссылку добавлю

я тут не диссертацию вроде защищаю.
а простым и понятным языком пытаюсь объяснить то, чего многие не знают.
собрались, профессора, оценки ставят.

Неужели с "токарно-фрезерным центром"