Распи*дяи (про работу)

Блин, а с этим болтом то что может случиться? Во многих моторах раньше, а может и сейчас тоже - он на фиксатор резьбы садился - там большое усилие прижатия (затяжка) нахуй не нужно, только фиксация шкива. Так как мотор по часовой вращается ( 99%) - хуй оникуда денется.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Читал в детстве рассказ. По-моему гаечка назывался. Там слесарь гаечку одну потерял и хотел новую взять и прикрутить.
Но старшие товарищи не дали. День искали ту гайку и самолёт разобрали пополам, пока гайку ту у слесаря в сапоге не нашли...
Сложное это дело - авиация.

Это сообщение отредактировал leivfy - 24.04.2022 - 07:56

походу ты точно чего то не знаешь.
на современном оборудовании с самоцентрирующимеся пневматическими головками
типа вот как здесь притирка клапанов не требуется.
более того, она даже вредна.
а на клапанах, с толщиной стержня менее 7мм, смертельно опасна.
ты бы Хрулева, "библию моториста" для начала почитал, прежде чем что либо безапелляционно утверждать.

это просто беда какая то, в последнее время с проводкой.
после зимы, от реагентов вся медь и латунь в зеленую слизь превращается.
где не загерметизирована.

Для начала, надо понимать, что на самоцентрирующем станке идёт обработка по единой оси, именно для того чтобы клапан прилегал равномерно по всей окружности и всей поверхностью конуса.
Или есть другое мнение?

огласи пожалуйста список того, что у вас там производят?
модели.

Да сейчас везде так, что у нас в гаджетах всяких, приносит тело с печальным видом трубу разобранную в ноль вот вообще, в пакетике блядь, и говорит да он работает его просто надо собрать) а нахуй ты туда лез? самостоятельный ты наш,насмотрятся своих ютюбув и еб.... не не,в целом самостоятельных хватает в любой профессии, да хоть ЯП возьми,пандемия, в кого не ткни вирусолог,политика,война да все подряд, тут блядь в принципе по сути одни олигархи,певцы,дипломаты,маршалы по рукопашному бою собрались,я за ЯП и ничего против бьющих себя пяткой в грудь,так даже веселее я к тому что вам десять раз скажут что там хуеплеты навертели, чтоб уебаном самому не показаться у которого руки из жопы.

Хрулеву пора к дедушке Ленину ложиться или дорожки песком посыпать .. с таким подходом к ремонту.
Базара нет ; пишет грамотно, но моменты экономии непонятно на чём.. ну нахуй! Аж глаз дёргается.
Библия моториста называется заграничным словом - сервисный мануал.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

у нас на авиационном заводе был специальный пластилин, для замазки случайно просверленных (бывало и такое) отверстий, не предусмотренных техпроцессом. потому как отправлять в брак из-за такого целый лонжерон никто не будет.

Alex711

так говорили одни сервисмены моему знакомому, а потом за свой счет переделывали последствия встречи клапанов и поршней. Я не говорю, что у всех машин так надо, но вот у моей написано, что болт одноразовый, значит менять стопудово. Да и стоит он чуть меньше 300 руб. Там момент затяжки динамометрическим довольно большой, а потом без динамометрического доворот на 90 градусов.

зы я ремонтом машин не занимаюсь, но приехав в сервис, где мне сказали, что старый болт завернут с резьбовым герметиком, я их послал нахуй.

Это сообщение отредактировал AVD74 - 24.04.2022 - 08:14

Не только.
У электромонтажников тоже самое.
Все пидарасы. Но вам повезло. Мы дартаньяны!

Это сообщение отредактировал Kytx - 24.04.2022 - 08:14

вот тебе фото, из руководства по ремонту двигателя.
обрати внимание на деталь под номером 8
просвещайся.

но это двигатель с очень специфической системой питания.
надеюсь вы такой никогда в жизни не встретите.

я таки и больше имею сказать.
к примеру в двигателе Cummins ISF 2,8 есть шайба повышенного трения
она тоже ОБЯЗАТЕЛЬНО одноразовая.
а подделки на нее встречаются чаще чем оригинал.

Поясни, нахуя голову отправлять в токарку?
Что в ней можно токарить?

Ну да есть такое дело, проводка превращается в труху. Но ты не понял. они зеленые , просто по тому , что они зеленые 00. Не разных цветов , как положено , а просто все зеленого цвета)
Как хочешь так и ремонтируй
Вот такие вот у нас товарищи автоэлектрики в сервисах, был моток зеленых проводов , вот и собрали на нем проводку

куда ему положено это Богу известно.
но большинство вещей он правильно говорит.
с чем то и я не согласен.
но вот насчет того, что клапана со стержнем менее 7мм притирать,
это искать себе на жопу приключения с этим я согласен безоговорочно.
один раз научит на всю оставшуюся жизнь.
когда у тебя вот такой армагедец случится.
фото с просторов.

токарно-фрезерные работы.
это токарный цех.
голову надо фрезеровать, для восстановления плоскостности привалочной поверхности.

а, ну такое я даже как то раз и сам делал.
еще в 1986 году.
когда в армии служил.
сгорела проводка у 130-го ЗИЛа подкапотка.
задача командования - завтрачтопкакштык!
ну и заебенил из того что было.

У меня в мануале написано что если болты не вытянуты свыше определенной длины то их можно использовать повторно.
Но это хонда и мотоцикл к тому-же, и болты странненькие..

Автомеханика надо искать как жену. Вдумчиво, присматриваясь и приглядываясь. А если нашёл хорошего, то холить и лелеять. И не искать где подешевле.
Я 20 лет в одном и том же сервисе чинюсь. 9 машин уже через них прошло, ни разу проблем, вот прям шоп пиздец, не случилось.

На сколько я помну из моего курса токарно-фрезерной обработки металлов токарный цех для токарных станков и токарных работ.
Фрезерный, соответственно для фрезерных.
А ведь есть еще и такой способ как шлифование...

Фраза: "отдам в токарю на фрезеровку" мало того что не имеет смысла, так еще и звучит коряво и прям явно пованивает дилетанизмом.
Да-да.

Механик который отправляет голову в токарный цех автоматически теряет балл в рейтинге механиков.

в году так 92-4-м обратились ко мне ребята с машиной Форд Гранада.
прокладка ГБЦ. болты не ужимают.
а новых болтов то и нет нигде.
как и прочих запчастей.
ну мы то по тем годам ребята молодые, горячие,тачка есть, а ехать нет.
надо что то придумать.
ввернули в блок короткие шпильки от ЗМЗ-53 они по длине подходили
и голову прижали гайками.
так они и ездили. нормально, прокладку не било. газы и охлаждайка не беспокоили.

upd:
нашел фотку машины, даже цвет такой же.



Это сообщение отредактировал МимоПроходил - 24.04.2022 - 08:43

Дааа.Узнакомава бок потьорли награнте.Походу жып выежжал...бампером.Знакомый,насекунду-МЕХАНИК и слесарь с опытом,грит...папробывать выправить самому хачу.Оттакот.Тоесь железо для ево одно-што напильником шоркать,што молотком вытягивать.занавес

Тут согласен, например на старых (и не очень) ВАГовских моторах шкив ГРМ контактирует с коленом только по торцу в основном, сама шейка на посадке 4мм шириной, а потом на этом шкиве еще демпферный шкив привода агрегатов килограмма на 4 весом. Там очень часто при недостаточном моменте затяжки или хуевом болту все это расслабляется и уродует торец коленвала.

они не странненькие.
это спец болты, которые позволяют затяжку сверх предела эластичности
(предел текучести) в области пластических деформаций.
обеспечивающие высокое и равномерное усилие затяжки.