Автоэлектрик-диагност. Слайды обо всем

кто интересуется тот в теме, копья лет 10 назад ломали.
гуглить "пьезодатчик, метод Гната" там много чего есть. в принципе в нормальных комплексах- осциллах есть уже плагины под это все.

Да ладно, не набивай цену. В Новосибирске как собак нерезаных
Ну по крайней мере тех, кто себя пяткой в грудь стучит, а как поговоришь, так даже толком как дискретный радиоэлемент работает с трудом представляет, не говоря уже о процессоре.
Несколько лет хотел туда податься, Благо, что в ремонте практически любой электроники неплохо разбираюсь, автотема тоже знакома. Так даже на должность ученика не брали.

Ну я так и думал. Это как микроскопом гвозди забивать.
От тысячи рублей стоит компрессометр- специальный прибор для измерения компрессии. Который по сути представляет собой манометр и сдается мне, что его показания будут точнее чем косвенные с пьезодатчиков обработанные компьютерным алгоритмом.

Это сообщение отредактировал BMoftheW - 8.12.2018 - 22:19

Пользоваться то конечно он может. Щупом куда то тыкнуться и картинку на экране получить много ума не надо.
Но вот трактовать, что он показвает, и что он должен показывать. Как показывает практика даже среди людей с высшим профильным образованием способны не все.
Это как мне, технарю аппаратом УЗИ воспользоваться.
Завести его я заведу, после курения мануала, даже картинку органа на экране получу, но вот это мне нихрена ни о чем не скажет.

А с западением колец "на горячую" во время работы двигателя ты сталкивался?
Как ты это компрессометром отловишь?

Да ладно? А ещё есть прибор "пневмотестер". И у меня он есть. И для придирчивой оценки ЦПГ и ГРМ вещь незаменимая.

И кто вообще сказал, что пьезодатчик мне нужен давление снимать?

Это сообщение отредактировал healer22 - 8.12.2018 - 22:32

гыыыы... в современный автомобиль заглядывал? на некоторых моделях чтоб свечу выкрутить и туда компресометр воткнуть, мотористу несколько часов вьябывать придётся. ты готов почасовую платить, за точность показаний? а осциллом я смотрел за 15 минут. и половину цены от ставки моториста. )))
кста открою секрет - абсолютное значение компрессии нахер никому не нужно. интересна только относительная.

Понимаешь ли в чём дело. А сейчас не треба знать как работает дискретный элемент. Это раньше для ремонта логики того гамнитофона требовалось знать работу элементарной логической ячейки. Сейчас молодняк которые буки с полпинка чинит, от слова ИЛИ-НЕТ на тебя как на дурака посмотрит.

А ещё современные программисты не знают сколько бит в одном байте.

Рабочий день начался. Вот такой перманентный бардак на столе. Ну что я за распиздяй?!?!?!

Бывает. Им это нах уже не надо.
Хотя это тоже плохо. адаптировать код уже никто не хочет. это не времена спектрума. когда каждый бит экономили. сейчас браузер весит больше чем 10 лет назад полный пакет офиса.

тоже мне бардак. У мну пермантенто бывало на столе 3 бука. один тестится в разобранов виде на другом вынь мажется. третий копай. А ещё телефон шьётсо
вот там бардак

У меня не только на столе так. В гараже полный пиздец. Нужно будет завтра ПХД устроить

Нет не сталкивался.Западают на холодную всегда.
При нагреве кольца расширяются и выходят из канавок. Если кольца и канавки закоксовались, то при нагреве они не выходят из канавок и можно заметить потерю компрессии, соответственно.
Ситуацию когда кольца расширены на холодную, но сжимаются при нагреве я себе не представляю, может ты пояснишь как такое может быть?
И сдается мне, что я прав, а вы неправильно интерпретируете показания ваших умных и дорогих приборов.

Это сообщение отредактировал BMoftheW - 8.12.2018 - 23:17

Отдай мне. Я пристрелю. :)

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

меньше снобизма, больше знаний и немного фантазии, и перед вами откроются новые горизонты...
поршень расширяется от нагрева и "прикусывает" кольца в канавках. коэффицент расширения алюминия больше чем у чугуна. из за нагара, или деформации перегородок... сейчас не важно, но ситуация не такая уж и редкая и совсем не невозможная.
и таки умным прибором можно определить момент когда это случилось и даже цилиндр в котором это происходит. и это всё - не глуша двигатель )))

Это сообщение отредактировал DamienDeRuss - 8.12.2018 - 23:22

а инженеры по твоему совсем дебилы и не знают об этом? Или кольца все же с зазором в канавке?
И если вы мне расскажете как осциллографом можно определить залегание колец в конкретном цилиндре, то я сожгу свой диплом о высшем образовании инженера-механика по специальности Двигатели внутреннего сгорания.

Это сообщение отредактировал BMoftheW - 8.12.2018 - 23:36

PROzarovsk1y

друг, у самого приора. не хотел писать, а то заклюют))
короче. ДК- второстепенный датчик. в топливно-воздушной главный- ДМРВ. на него может и вообще не показывать ошибку, сталкивался.
когда умирает-похожие симптомы. бери мультиметр, меряй напругу на нем при включенном зажигании. но не на заведенном. щупы в третий и последний контакты (если не ошибаюсь). в общем, гугли "проверка дмрв мультиметром", там все подробно. мертвый сразу увидишь, меняй.
было дело, сам дурак убил его. тонкий самый шланг на вентиляцию картера потрескался, заменил дурак на обычный (не маслостойкий) его забило, масло погнало во впускной, и убило датчик. заменил, все ОК. но и симптомы как у тебя были. даже БК молчал на счет этого, изредка смесь богатую только показывал.

PROzarovsk1y

советую еще посмотреть ДТОЖ. очень интересный датчик. стоит недорого, но проблем можел доставить. по нему тоже корректировка ТВС вроде идёт. по симптомам плохого пуска на горячую очень похоже

О, коллеги-диагносты и сюда добрались ))))

ну так и канавка расширится больше, а не меньше.
начерти элементарный чертежик с размерами и увеличь все размеры пропорционально, Какой нахуй зажим колец? Зазор наоборот увеличится.
Электрики, занимайтесь электрикой и не лезьте в механику- здесь вы профаны.

Это сообщение отредактировал BMoftheW - 9.12.2018 - 00:01

ты, это, погорячился с дипломом. оставь корочку, детям показывать будешь.
тема не о том совсем, прошу прощенья у ТСа что мы здесь наследили.
но я попробую обьяснить.

осцил строит поцилиндровую осциллограмму на которой видно изменение разряжения во впуске на каждом такте, для каждого цилиндра. по резким изменениям видно в какой момент открываются/ закрываются клапана. видя как нарастает и падает разряжение можно с достаточно большой точностью судить о компрессии.
если действительно интересует - поищите по тегам "метод Гната" всё очень просто и очень наглядно. Это не является тайной, многие знают и пользуются. просто как выше уже писали, клиент не готов платить за такой сервис, поэтому пользуются тру диагносты, для себя, в сложных случаях.

а у нас расширение теперь только наружу работает? вовнутрь царь указом запретил расширяться?
и таки я не электрик. я технолог металлобработки

Это сообщение отредактировал DamienDeRuss - 9.12.2018 - 00:04

Почему такие классные мастера живут так далеко от Москвы....

Да , вот озадачился брат. До пенсии год, делать ничего кроме как на ТЭС на котлах работать не умею. Думал , чем себя на пенсии занять. Решил в автоэлектрики идти. Но! Не лёгкая специальность, непростая. Вот отучился, теперь опыт нарабатываю. По диагностическому прибору не подскажешь, для русских авто?

И спасибо тебе, хорошая Тема!