Керамический движок+

Впускной клапан открывается еще в конце фазы выпуска. Т.е., некоторое время, впускной и выпускной клапан открыты одновременно. Устраивается некоторый сквозняк в цилиндра Этим и достигается вентиляция цилиндра. "Быстрее" открывать клапан незачем. Хотя, при желании, этого можно достичь профилем кулачка

Это сообщение отредактировал ATuin - 28.07.2016 - 09:53

Предположу что даже не в этом дело, некоторые инновации тяжело производить промышленностью с точки зрения экономической эффективности.

Я думаю подобные вопросы будет правильно задавать физикам))может такой как "Тесло" и знал бы пару достойных ответов.

ATuin

Да я в курсе, что цилиндры вентилируют. Просто при полностью открытых клапанах вентиляция так-то лучше идет. То есть попросту полуоткрытый клапан не так эффективен, как открытый полностью, и чем быстрее он проходит этапы "открылся-закрылся", тем в общем лучше.

Yarjeke

В вики солнечную постоянную посмотрите, умножьте ее на КПД солнечных батарей (или любого другого преобразователя по выбору), на потери в атмосфере, на потери из-за облачности. Прикиньте, какая площадь коллектора обеспечит нормальное движение современного автомобиля.

По поводу энергии магнитного поля задумайтесь, почему стрелка компаса ставится на иглу, а не на роликовый подшипник.

Тут с гироскопами надо мутить-что то куда то сильно раскрутить!Рабочим телом может быть газ или плазма.Короче летающую тарелку надо у лунатиков угнать и скопировать

Это все не актуально , думаем в сторону телепортации.

Совсем бросать не надо, лучше уменьшить потребление ))))

Если хорошо думать, можно силой мысли телепортироваться (см "тигр! тигр!")

Это сообщение отредактировал vaisman - 28.07.2016 - 10:12

ребята уже делали на электронных клапанах сааб, дальше опытного образца не пошло а так да идея интересная вопрос в том сколько соленоиды проживут, судя по всему это главная головная боль а так на трубе видео есть по этой теме да и реальные машины тоже

Про керамический движок еще лет тридцать назад писали в журнале "Наука и жизнь" только видать это не выгодно производителям движков.

Моё мнение, бухать не бросай! ))

бросишь бухать - идеи уйдут!!!! мир будет серым,скучным и однообразным)))))))))))))))

Это надо к "отцу" Ё-мобиля обращаться, может подкинет деньжат на разработку...

Есть уже двигатели с подобной технологией. Представьте себе, FIAT такое осилил. Семейство моторов Multiair. Нет распределительных валов и дросселя. Электрогидравлические клапаны и всё регулируется электроникой.

уже придумали без грм с изменяемыми циклами итд. FreeValve от Koenigsegg


Это сообщение отредактировал AlexP23 - 28.07.2016 - 10:49

Начал писать где автор сильно ошибается, потом посмотрел, а там везде...феерический бред

А с поршнем они не встретятся?

Если с двигателем все нормально, то нет, не встретятся.

Паровые двигатели тоже не развиваются. Может в этом направлении поработать? Например, ставить не поршневой двигатель, а турбину, вырабатывающую ток, а двигаться на электромоторе. Портативная минитеплоэлектростанция на борту.

цена вопроса на данный момент подобного агрегата будет примерно +- аххулиард

В единичном производстве все стоит дорого. Другой вопрос, надо ли доводить это до массового.

Система которую привел в статье ТС называется FreeValve, в свое время применялась и продвигалась на SAAB и Koenigsegg насколько помню, а вместо керамики применяли так называемый nikasil.

Это сообщение отредактировал PrimEvrei - 28.07.2016 - 12:19

Тот кто разъебал старую!!

Не буду вдаваться в подробности, но для перехода только легкового транспорта во всем мире на электротягу придется:
1. Примерно в 10 раз увеличить генерацию электроэнергии (во всем мире).
2. Поменять практически все линии электропередач и все распределительные подстанции.
3. Создать "маневровые" мощности, способные мгновенно сглаживать гигантские перегрузки в сети.
4. Создать "накопители" для запасания электроэнергии в ночное время, для "переброски" ее на следующий день. Как вариант - собрать межконтинентальную энергетическую сеть, способную перекидывать мощности с ночной стороны планеты на дневную.

В таблице электродных потенциалов "Литий" самый крайний. То есть по "электрохимии" более мощный аккумулятор не создать в принципе.
Ну точнее если вместо Меди в паре с Литием начать использовать Золото или Платину (другой конец таблицы электродных потенциалов), то можно еще немного выжать и немного увеличить емкость, но цена при этом у "золотого" аккумулятора будет как-бы так сказать - грандиозной.

Так что с точки зрения "новых" аккумуляторов, то их не будет. Нужны новые подходы: топливные элементы, ядерный распад, микрореакторы, микроволновая передача энергии напрямую по воздуху и тому подобное.

Ну и та технология передачи и преобразования электроэнергии, что имеется сегодня - жутко затратна, общий КПД (от сжигания топлива на электростанции, до движения электрокара) меньше КПД бензинового двигателя на порядка 20-30%.
То есть внедрение электромобилей однозначно приведет не к экономии топлива, а к увеличению его расхода. Просто сгорать оно будет не в машине.

Как-то так.

На фиг нужно доводить до ума ДВС, когда электромобили уже близко. Совсем близко. Когда на поток поставят, электромобили будут ещё и в разы дешевле, стоимость будет определяться понтовитостью кузова и отделки. Бросай бухать, вставай на лыжи.