Керамический движок+

а как же Модуль-двигатель Курочкина (МД15-70)....

Ну, допустим не от перегрева, а от нагрузки. Керамика используется как напыление на металлических деталях, работающих при температуре близкой к температуре плавления. Да и тигли для расплава керамические. А вот мех. воздействие керамика не любит.

и весить твой двигло будет 1500кг, при мощности 150кобыл. Проехали такое уже давно.

"керамика" - это очень разные материалы на самом деле. Керамики бывают такие, что любой металл по определенным прочностным характеристикам превосходят. Но и по цене, как правило, тоже. Так что керамический блок в принципе возможен (и делали), но надо учитывать нюансики, например коэффициент теплового расширения должен быть близким к таковому у металлов.

КГАМ

Кроме того что аффтар явно не инженер, так еще и в физике понимает слабо.

Я считаю что эра бензиномобилей подходит к концу - сейчас начнется время электрокаров, вопрос только в аккумуляторах.

автор, как ты собрался делать замкнутый объем без выхода в атмосферу? это же отработавшие газы, объем их куда девать?

И литр газа по 50 руб.

а еще чтобы можно было грабить корованы

Итак, ТС, давай разбирать твои "многабукв" по пунктам

Надёжность электронных клапанов конечно сейчас высока, но малейший неконтакт - и у нас происходит "встреча в верхах" (случай невтыковых двигателей с цековками ты же не рассматриваешь?). Думаешь почему на большинстве современных ДВС стоит старая добрая система с пружинами? Да потому что "нечему" там ломаться в пределах ресурса двигателя. Существует к с слову десмородная система ГРМ, где пружин нет как класса, но там изменяемые фазы нереализуемы.
Так что если кто-то очень умный придумет гениальную систему ГРМ - велком.

Керамические цилиндры - это прикольно. Трения там может и не так много будет, но теплоту от сгорания топлива никто же не отменял. Так что от охлаждения рано отказываться. Потом поршень расширяется далеко не равномерно (он строго говоря бочкообразный и овальный). Чем уплотнять зазор между поршнём и цилиндром будешь?

Охлаждение азотом - это вообще пиздец идея. Сосуд дюара (в том что азот хранят) видел?. Он тяжёлый и требует специальной предосторожности. Уж лучше антифриз в системе в объёме 5 л раз в пять лет, чем тяжеленный баллон с азотом на каждой заправке менять.

Теперь про пердёж в баночкувыхлоп в картридж. Есть понятие стехиометрический коэффициент. Для бензина он где-то 14,7-15. Это значит что на 1 часть паров бензина требуется 15 частей воздуха. На сколько минут хватит твоего картриджа и какого он должен быть объёма чтобы в некоторой жидкости растворить такой дикий объём выхлопа?

Короче пить в будни вредно, ты это.... завязывай.

Это сообщение отредактировал Longenen - 28.07.2016 - 08:45

Идея на 5+) пробуй!

Как механик, авто и судовой, говорю - бросай бухать. Будущее за тяговыми электро моторами и плюс ДВС (двигатель ВНЕШНЕГО сгорания) как генератора на магистральных тягачах. "Стирлингу" пофиг, от чего грется - от дров или от РИГа. Кстати, все военные спутники так энергию и получают - панелей то нет!

Это сообщение отредактировал SerGoDrozdof - 28.07.2016 - 09:00

Пофантазируем дальше?Модульные авто.Керамический, почти вечный двигательный модуль, встраиваемый на любой модуль рамы, на который по умолчанию подходит любой модуль кузова.
Всего делов при замене авто : покупается модуль кузова..И за пару часов практически за копейки вам в центре продаж комплектуют обновленную модель.
Договорились же производители телефонов на единый стандарт зарядного штекера.

Такие попытки были раньше - шасси покупать, а кузов заказывает в ателье. Неконкурентноспособно. Производители телефонов не договаривались - их обязали.

На это оксидировании инструмент летит.
А головки, (огневое днище), покрывали, мы этим еще лет 20 назад занимались

Фильм "Весна на заречной улице" смотрел? Учиться идите, если о движках задумались. Или прекращайте задумываться о движках. КПД электропривода клапанов меньше чем КПД от ременного или цепного привода из-за двойного преобразования энергии. Механическая-электрическся-механическая. Керамика не любит вибраций - это раз. У керамики плохая теплопроводность - это два. Цикл карно реализуется между нагревателем и холодильником. Чем больше теплоты цикла ты утилизируешь, тем больше теплоты ты можешь подвести, тем больше работа цикла. Как ты собираешься утилизировать тепло из керамики, которая имеет огромную теплоемкость и хреновую теплопроводность? Как собираешься подавать топливо в цилиндр, где стенки и поршень наргеты до 3200К? И жидкий азот тут не поможет - керамика просто не отдает тепло. Как обеспечить упругое прилегание керамического горячего поршня к зеркалу цилиндра, если керамика не упругая, а на кривошипно шатунном механизме всегда есть знакопеременный момент, который зависит от положения шатуна относительно поршня? Как агрегатировать сверхгорячий двигатель с конструкционными материалами кузова? Сменный картридж - вообще песня. Двигатель в 200л.с. прокачивает на холостых 22кг воздуха в час. Объем 22кг воздуха представляете? И это в час. И это на холостых. Насосные потери на заталкивание газа в жидкость при конечном объеме представляете?

брось бухать ..

и обязательно "штобы была пИхота!"
А по теме, ещё в техникуме на занятиях про подобные эксперименты рассказывали, а было это уже 18-19 лет назад

статья понравилась.

Работа клапанов в классическом варианте, толкаемых распредвалами происходит по типу конвеера. Применение электромагнитных катушек для нажатия клапанов сильно увеличит стоимость двигателя, а также остается вопрос в быстродействии этой конструкции, т.к. на высоких оборотах катушки могут не успевать за коленвалом. Хоть и существуют разработки, но до конвеера это не дошло и врядли дойдет, всетаки будущее за электромобилями, имхо

Никого не слушай! Не бросай бухать!

Я считаю что будущее за электромобилями, с небольшим ДВС. Для автономной зарядки в простоях авто. Вопрос сейчас стоит только в повышении емкости аккумулятора.

Автомобиль, как средство передвижения НАЧИНАЛСЯ с электромобилей. По объективным причинам прижился на нем ДВС. Уровень технологий, конечно, шагнул вперед, но шагнул он не только в электронике. Первые ДВС были не подарком. Так что объективно в этой схватке электромобили опять проиграют. Такое положение сохраниться до тех пор, пока на борту электромобиля не появится источник энергии, а не питания. В гибридах используют для этих целей кривошипно-шатунный ДВС со всеми его недостатками, поэтому гибриды не имеют решительных преимуществ перед классической компоновкой, но при этом значительно тяжелее и технически сложнее. Электромобили с накопителем на борту имеют индивидуальные преимущества, но при рассмотрении в касчестве транспортной системы проигрывают транспорту с ДВС.

Вот она, мужская точка G-power!

Это сообщение отредактировал Чармандер - 28.07.2016 - 09:15

какой ты старомодный :) Правительство вон со дня на день телепортацию обещает, а ты всё с машинками возишься :))