Керамический движок+

Сейчас никто не даст делать долговечные вещи. Запланированное старение - священный Грааль капитализма.

А вот эта идея отличная.

чё-то напомнило, ТСа часом не Кирилл зовут?

Чё правда? 100 лет и никакого развития?
Всё еще ездим на движках по 10 литров и по 20 лошадей мощностью?
И твоя идея давно воплощена в жизнь.
К сожалению видос не смог найти. Там у ребят в машине уже стоит движок с электронным газораспределением.
+
ты подумал на сколько керамика и электронное газораспределение поднимут стоимость автомобилей?
Вон у БМВ есть тачка у которой нет соединения руля и рулевого вала, хотя сам он есть, при малейшей проблеме с электроникой срабатывает муфта и соединяет руль и рулевой вал.
ВОПРОС: нахуя это все нужно? Попонтоваться сколько ты отвалил денег?

Изобретатель водяного двигателя покончил самоубийством в ночь перед мировой презентацией, и сжег все чертежи. Про нож торчащий в его спине почему-то забыли.

выход будет по принципу испарения. просто газы проходя через жидкость всю дрянь оставляют в ней. я как бы про это но жидкость начнет окисляться, для этого картриджи.

Керамическими я предлагаю сделать только трущиеся части и максимально нагревающиеся. Сам блок без типичной системы охлаждения и смазки может быть хоть из жести, главное жесткость рассчитать - пока не нарисую не объяснить, а там да, сопромат во всю подключать.

Это сообщение отредактировал yaalex71 - 28.07.2016 - 13:04

В этом и есть вся гниль потребляццкой системы.

Нет, что бы сделали качественный продукт, который спецом не рассыпается после гарантии, а сделали бы мля, пожизненную гарантию, как на Ролс , например. А юзеры за такую блажь платили бы ежегодные отчисления концернам.

Отсюда бы не было обязательной задачи выпускать говно, потом перевыпускать его, изменив форму бампера и прочей мишуры, обозвав рестайлингом и содрав на этом еще кучу бабла. За транспортный налог платят бабло, по сути платя за воздух. Если у тебя налог овер 50 К, значит твой нефтесос и так жрет трупной жижи хреново количество, и ты же за это еще и платишь налог )) Правду говорят - не ту страну назвали гондурасом.

Если делать электромобиль - энергию с клапанов снимать магнитом. И таких горшков можно сотню ставить (10x10)

представляю себе ценник машины с 4мя ДВС в колесах+вся обвязка для жидкотопливных двигателей+ударные нагрузки на ямах (хренас два стабильной работы и подачи топлива добьетесь)+ масса машины у которой вместо 1 стоит четыре двигателя (со всей обвязкой масса каждого будет приличной).

Да и если где то серьезно зацепить бровку - менять колесо с двигателем??? двигатель одна из самых дорогих частей машины.

Короче цена и надежность - не зачет.
С электродвигателями проще (если на каждое колесо ставить привод) - подвел к ним провода и от аккумов питаешь.

Хотя если ставить мотоциклетные двигатели. не. сложно получается.

Это сообщение отредактировал cube3 - 28.07.2016 - 13:12

Давайте! Интересно посмотреть, как вы простым и элегантным методот реализуете компенсацию зазоров при различных коэффициентах теплового расширения сопрягаемых деталей.

Если вокруг камеры сгорания будет криокамера, управляемая мозгами, там может быть любая стабильная температура.

Пруф в студию, а то развелось Вас Беляевых.

Это сообщение отредактировал LOKImd - 28.07.2016 - 13:29

Кто куда летит?

Главное - мозги использовать достаточно умные. Криокамеру... получим ДВС сложнее ракетного двигателя, и нахуй такое надо? Ну и так-то какой градиент будет в материале стенки, если с одной стороны горит топливо (причем режимы горения разные, да еще и горение импульсами), а с другой, скажем, жидкий азот? Сколько такая стенка простоит?

Это сообщение отредактировал vaisman - 28.07.2016 - 13:35

Этой идее уже лет 30 с гаком. Японцы в начале 80-х даже партию авто с керамическими движками выпустили, но "гладко было на бумаге да забыли про овраги, а по ним ходить" (С)

Это сообщение отредактировал Codavr - 28.07.2016 - 13:37

Процессоры охлаждают подобным способом. Если будет толстый керамический цилиндр, внутри поршень с керамическими кольцами и стабильная температура задаваемая компрессором, циркулирующим жидкий азот или его аналог. Просто идея, надо все нарисовать, обсчитать.

yaalex71, тут уже говорили про теплоемкость жидкого азота и что требуется, чтобы он оставался жидким. Так что не стоит сравнивать теплоотвод от процессорного кристалла (около ста ватт и несколько квадратных сантиметров при отсутствии динамических нагрузок) и теплоотвод от цилиндра ДВС (десятки киловатт, сотни квадратных сантиметров, движущиеся детали и динамические нагрузки).

Из доступных жидких сред как по испарению, так и по теплоемкости лидирует вода.
Поэтому не надо идти на поводу у сценаристов фантастических фильмов, и воображать, что жидкий азот сам по себе поглощает куда-то тепло.
Если ты зальешь его в рубашку ДВС, и заведешь его, то все, что ты получишь - это гигантское давление в системе охлаждения. Однако, эффективнее при этом испарить в ней воду - в 10 раз больше энергии надо.

Циркулировать азот не получится, нужно чтобы он испарялся.

Тепловые машины работают от потока теплоты. Фамилия Карно вам знакома?
Рекомендую прочесть его работу "Размышления о движущей силе огня и о машинах, способных развивать эту силу", есть перевод на русский, довольно качественный.

По-моему скромному мнению, человека ничего непонимающего в этом вопросе, думать нужно в сторону принципиально другой технологии и топлива. Водородный или атомный двигатель (вопросы размеров и безопасности), электро (вопрос износа, стоимости, веса батарей и еще с десяток вопросов)...может что-то еще принципиально новое.

Это сообщение отредактировал Remesis - 28.07.2016 - 14:33

К слову, даже с поршневого при современных материалах неплохо снимается. И вот именно здесь керамические трущиеся пары, смазываемые рабочей жидкостью (водой), подойдут как нельзя кстати. Добавим сюда рециркуляцию воды (конденсирование в радиаторе за счет набегающего потока воздуха), современные группы безопасности, и получим уже в достаточной мере компактные и безопасные агрегаты.

Есть очень простой выход. Не продавать новые, долговечные авто, а сдавать их в аренду. За ежегодную или ежемесячную плату. Разумеется, потребитель предпочтет платить за обновленную технику.

Керамика недостаточно упругий материал, чтобы работать кольцами на поршнях. Сплавы, которые держат рабочие температуры керамики стоят космических денег. Отбор тепла у процессора (70Вт) и двигателя (170000Вт)-задачи, в общем-то, разные. И что главное - ты кормишь процессор и его систему охлаждения иликтричеством, а он тебе считает и греет воздух. Ты хочешь чтобы он быстрее считал - ты даешь больше иликтричества процессору, и системе охлаждения - тут все ок, иликтричество берется из розетки. Теперь двигатель. Тебе надо, что бы он крутик колеса у машины. Но в отличии от процессора, единственный источник энергии в автомобиле - двигатель. Каждая лампочка, каждый насосик, каждая гребанная трубочка с переменным сечением отрывает у двигателя свои Ватты. Те самые, который двигатель вырабатывает сжигая топливо. Ты предлагаешь повысить КПД цикла, уменьшив трение, насосные потери и утилизацию тепла. Это даст тебе возможность ПОДВЕСТИ к циклу больше тепла (сжечь в двигателе больше топлива). А тебе-то надо крутить колеса. А вместо этого ты пускаешь энергию на отвод образовавшегося тепла от цикла. То есть охлаждаешь печь, что бы иметь возможность сжечь больше дров. Но теплее-то в комнате от этого не станет.
Современные двигатели давно не помирают от механического износа. Трение, благодаря современным маслам - минимальное. Современные теплопроводные материалы и теплоносители позволяют организовывать стабильный температурный режим даже высоконагруженных двигателей во всем диапазоне рабочих режимов. Современные двигатели мрут из-за масложора и последствий масляного голодания. А основной причиной начать ремонт двигателя является не его заклинивание, обрыв или прогар поршня, а потеря тяги, вызванная потерей компрессии, вызванной залеганием колец из-за нагара, образующегося из-за масложора. Почему движки стали жрать масло? Здесь отметились экологи. Борьба за экономичность привела к тому, что на легковых автомобилях мы повседневно эксплуатируем форсированные двигатели с большой литровой мощностью. Для повышения полноты сгорания на холостом ходу рабочая температура современных двигателей на этом режиме увеличена до 114-116С при температуре масла около 120С. Что вызывает локальные перегревы масла с выпадением из него присадок и быстрое старение полимерных уплотнений.
Прогресс бензиновых двигателей вплотную приблизил вырабатываемую ими мощность к тепловому потенциалу топливо-воздушной смеси. А, стало быть, увеличение КПД цикла уже не даст никаких революционных результатов в плане улучшения эксплуатационных показателей. На самом деле, в авиации поршневой двигатель закончил свой тепловой прогресс ещё в 40-х годах. Это и стало причиной перехода к авиации реактивной. Сейчас к концу подходит прогресс ДВС на автотранспорте. Дальше надо работать над снижением его стоимости и повышением надежности в целом, а не ЦПГ в частности. А это процесс эволютивный, не требующий прорывных технологий и чудо-материалов.

Там не чертежи, там ошибку в расчётах исправил и фсё!

Вопросов много, но главный - а с конденсатом и сажевыми остатками что делать будешь?

Это сообщение отредактировал bothisapla - 28.07.2016 - 15:09