Керамический движок+

вы предлагаете использовать термодинамику в своих концепциях, когда в ней собственно только за счет ваших улучшайзеров- потери теплоты уменьшени я трения, принципиально цикл не изменится. Да, можно раммореть други етипы топливы- водород, ядреное, что это даст? Вряд ли прирост КПД, скорее уменьшение цены самого топлива на фоне удорожания ДВС. Электрические дрыгуны тут перспективнее в промышленной эксплуатации. Поэтому хотите изменить движущую сторону, уходите от ДВС в сторону. Может рассмотреть излучение какое

Что то на заточку, что то на помойку
Если после каждой головки будете менять шлифовальный круг, она золотой будет.

Братан, перед тем как это все пойдет в серию тебя уже застрелят(( т.к нефтяники и производители авто сразу скупают все патенты "закрывающию их технологию" ,если не удалось вовремя скупить люди просто пропадают.

Вы, похоже, имеете ввиду двигатель Ибадуллаева. Он ничего не исправлял, ничего не изобретал. Он сделал то, чего тщательно избегают все двигателестроители, рассчитывающие на массовую эксплуатацию двигателя. А именно - сверхвысокая степень сжатия. Люди, которые сделали двигатель по его примеру в своих оценках расходятся достаточно сильно. "Это говно не работает, зря время потратил" от тех, кто так и не сумел его запустить. "Вроде бы лучше, но вот холостой ход как-то... И в горку как будто не тянет... И расход почти как у обычного..." от тех, у кого руки прямые. "Отлично прет, 76км на стакане топлива!" от тех, кому не лень настраивать в зависимости от температуры воздуха и атмосферного давления зазор в клапанах, уровень поплавковой камеры, качество смеси, холостой ход и угол зажигания.

А инженеры тут есть ? Может автор пошутил, туфту впарил, а большинство пальцем вверх

Я хочу объяснить.
Клапан не должен работать "быстрее" Распредвал крутится в 2 раза медленнее коленвала. С такой же "скоростью" открываются клапана. Они не должны открываться "быстрее". Иначе точно встретятся с поршнем.
Когда поршень доходит до ВМТ, впускной клапан уже приоткрыт, (а выпускной еще не до конца закрылся), если клапан будет открываться быстрее - он встретится с поршнем.

То есть надо взять бумажку с какой-то формулой, красную ручку, что-то перечеркнуть. Затем, очевидно, требуется бумажку истолочь и съесть, запив литром масла и все, мощность моего движка возрастет а аппетит снизится?

Да, ТС, если хочешь уменьшить потери КПД, проще на электропривод перевести агрегаты (масляный насос, топливный насос, компрессор пневмотормозов, и т.д. и т.п.), а не распредвал. Это и проще технически, и потерь там побольше))))

Вот после этой фразы сразу становится понятно, что ТС - всего лишь школьник с богатой фантазией, нахватавшийся по верхам информации о строении ДВС. Потому как в 3Д Максе можно сделать красивую картинку - но реально спроектировать ничего нельзя. И любой настоящий инженер это знает.

Ну не рисовать же ему в Про/Е или Кате)))))

Пущай в ЭнИксе в тимцентре открытый проект создает. А мы поучавствуем, тсзать, в рилтайме. Поправим, поможем, поржем...

у меня знакомый, когда накуривался, изобретал летающую платформу с вертикальным взлетом))) так что бросай бухать и изложи конкретные наброски

Точно! На маршруте коленвал-ротор генератора-статор генератора-выпрямитель-аккумулятор-стабилизатор-коммутатор-статор-ротор-потребитель потерь гораздо меньше чем на маршруте коленвал - ремень - потребитель.

Ох уж, эти теории заговоров. Можете привести пример хотя бы одного, кто пропал? Или хотя бы один выкупленный патент на мегаулучшение ДВС?

и если тебе выслать 100 рублей ты поделишься это простой и секретной доработкой движка?

Да. Могу. Значить, один товарищь, опираясь на классические теории и концепции просто осмыслил и систематизировал опыт двигателестроителей, применил плюшку в системе зажигания и получил чрезвычайно простой дешевый двигатель с низкой с.ж. При этом его мощность и топливная эффективность по результатам стендовых испытаний оказались на уровне форсированных версий ваговского TSI. Двигатель до серии не довели. Сначала никто не давал денег, потом, когда инвестор нашелся, пропал сам разработчик. С концами пропал. Фишечка там была элементарная, как до нее раньше не додумались непонятно...
Сейчас, дверь открою, стучит кто-то, и в следующем сообщении расскажу в чем там былр дело...

Все..... теперь секрет пропал на всегда.... его похитило бензиново-автомобильное лобби :(

Клапана вращаются?
Убрали клапана, сэкономили 10% КПД.
Уберем систему смазки?!
Охлаждение на жидколм азоте?

Хочешь смоделировать, так моделируй, полет фантазии никто не отменял, таких проектов плавающих домов тьма тьмущая
НО!
Блеять, почитай как работает ДВС!
Что такое рабочая температура ДВС!
Накой хрен нужен ГРМ в ДВС!
И как рассчитывается КПД-блеять...

Вот так и получается что на экзамене люди рассказывают устройство кривошипно-нашатунного механизма и как в нем вращаются клапана.

Дизигрены надезигнели, а инженерам осталась сущая хуйня, воплотить их "смелые" идеи в жизнь...
И да, керамические блоки цилиндров существуют с 80х годов, но там нужна специальная глина, в широкую серию они не пошли, из-за сложной технологии производства.

Это сообщение отредактировал zaebatov - 28.07.2016 - 16:03

Извините что прервался - почтальон квитанцию на квартплату занес.
Итак, все известно, что основным непреодолимым недостатком кривошипно-шатунного механизма является его кривошипно -шатунность, а точнее - верхняя и нижняя мертвые точки. Топливная смесь подается в цилиндр, когда поршень идет вниз, сжимается когда поршень идет вверх, воспламеняется... Вот тут то и зарыта собака. Из-за ограниченной скорости распространения фронта горения поджигать смесь приходится до или после прохождения поршнев вмт. При раннем поджиге давление в цилиндре нарастает и энергия двигателя уходит на преодоление поднимающегося поршня этого нарастающего давления. При позднем поджиге давление продолжает нарастать в цилиндре до нижней мертвой точки, в результате происходит удар по коленвалу, и энергия расходуется на механическое воздействие и разрушение конструкции, а не на полезную работу. Итак, зажечь надо рядом с ВМТ, догореть должно до НМТ. Ванкели, Прохоровы и прочие товарищи пытались и пытаются решить эту проблему, разрабатывая безколенные конструкции. В описываемом же мною двигателе эта проблема была рассмотрена с другой стороны. Со стороны топливной смеси. А точнее, при участии НИИ холодного синтеза был рассмотрен вопрос воспламенения смеси. Решение было элегантным, и реализуемым на любом двигателе чуть ли не в комфортных домашних условиях. Эксперименты, проведенные на двигателях автомобилей ГАЗ "Победа" и Лада "Надежда" показали существенное увеличение мощности (до 24%) и снижение расхода топлива (на 55% у победа и на 35% у надежды). Суть этого решения...
Блин, да что ты будешь делать. Опять приперся кто-то.

Мне 40 лет, закончил Автомеханический колледж по специальности Автомеханик, дальше не пошло, работал сисадмином с 96 года по 06, Получил в 2000м вышку на Госуправление, работал директором службы занятости местной 3 года, теперь занимаюсь производством тренажеров для позвоночника, 150т в мес имею, для это можно было не учиться. Что разместил этот пост, не жалею, есть надумки как это прорисовать. 3D Max просто знаю лучше чем кады, что смогу нарисую. Я не претендую на изобретение. Хочу просто мысли погонять, мож что получится с вашей помощью.

ФИО "товарища" можно? И хоть какой-то пруф того, что все эти буквы имеют большую достоверность чем то, что написано на заборе?

Дружище, то что вы работали, не говорит о том что вы специалист и что не нужно освежать знания!
Я этому учился 5 лет и то специалистом себя не считаю и по образованию техник-механик по ремонту автомобиля, считаю что я немного разбираюсь, только потому что не работаю по специальности

А я вот 150т в месяц не имею, но ваши суждения, повергают меня в уныние, выглядит, как минимум, технически не грамотно!
Или вы меня решили своими доходами задавить, типа зарабатываю 150, а чего добился ты, это все равно что купить iPhone чтобы телки давали!

Это сообщение отредактировал zaebatov - 28.07.2016 - 16:34

Раньше были вращающиеся клапана. Посмотрите ЗИЛ-130, там это очень интересно сделано.

Гравипривод более актуален, особенно для России с ею "дорогами".
Вот его изобретай

Такая система по работе грм уже есть и давно обкатывается .Используются клапана с электро и пневмоприводами , без распредвала , все управляется электроникой .Двигатель при этом может потреблять разное топливо и работать в разных тактах.
Статья есть в популярной механике .Если хочешь , можешь поискать .Все доступно расписано .

Это сообщение отредактировал 3loisobach - 28.07.2016 - 17:26