Разбираем новый 1,8-литровый двигатель ВАЗ-21179

Э.... моторчик то не совсем собственный...

Я про субаровский апозит

я всегда менял на 40000, причём ремень был ещё вполне годный.
Это ремень попался может левый или ездьба гоночная.

важен сам факт технологии.
Т.е. обойти проблемы патентования

Я так понимаю ржавчина еще на стадии проектирования закладывается :)

Ну вы же понимаете, что это оглашенный производителем рессурс. По факту, может и на 100 000 накрыться, а может и 500 000 без проблем откатать.... Тут как обслуживать его...

так обычно говорят люди, купившие в 2015 году 2108 как первую машину. которые в общем то и не заметили, что начиная с калины ваз понемногу начал таки прогрессировать...

вот это и есть заблуждение. я работаю в автосфере, и видел много "умельцев", которым "Петрович говорил как ремень натягивать, он 40 лет на ГАЗ-53 отъездил, нахуй этот ролик с пружиной, ставь обычный 21124" и прочие прелести "улучшайзинга" того, что без вмешательства и ремонта горе-мастерами успешно бы работало...
.....

в данном случае мы имеем отечественный мотор, в котором используются некоторые качественные детали от зарубежных поставщиков. большинство из которых, кстати, выпускаются в нашей стране.

вот это я вообще никак не смог совместить с темой разговора, ну да ладно...

gates, bosch, federal mogul прочитав это тихо заплакали...

да, такая хуня мелкая как блок отлить, головку, кузов сварить - это да, мелочи...

то-то я смотрю гранты, калины-2, ларгусы - по обочинам валяются все поломатые, никто не ездит... )))

и фоточка на затравку - BMW тоже всё просрали, вон на X5 и то чужие форсунки ставят, сами уже нихуя сделать не могут

Это сообщение отредактировал megajaba - 28.12.2015 - 13:11

у товарища после замены на 3,5 тыщах порвался, ваз 2112... 8 клапанов под замену...
в сервисе мне сказали что на моей приоре с пробегом в 70 тык, не лопнувший заводской ремень это чудо...

один хрен на газ переведем!

Значит будут закупать в Белоруссии.

Первое что бросилось в глаза: Коленвал имеет отливной шов на противовесе + другая структура обработки металла, а это значит что коленвал литой, и это крайне печально, так даже китайцы уже не делают, ибо при отличвке метал не имеет достаточной прочности. Все современные коленвалы вытачиваются на станках ЧПУ и закаляются. Длее, на шутане не увидел разреза где отделялась бы крышка шатуна, а значит шатун так же китайский (ломанный), на хороших шатунах после отливки лазер отрезает нижнюю крышку и там видно что эти две части раздельные, китайцы же сильно охлаждают его и надламывают, такое соединение потом при стыковке не видно, минус в том что при разрезе лазером соединяемые места имеют гладкую поверхность и они прочно прилигают друг к другу, но тем не меннее в слечае ударов могут быть подвижными +\- сотые ммиллиметра. А у колотого соединение ребристое, и в случе удара это соединение начинает крошиться. И еще один минус, поршня облегченные, это хорошо, но в таком случае на юбке поршня надо бы сделать температурный разрез, если его нет то необходимо что бы поршень охлаждался маслянными форсунками, а там нет ни того не другого...думаю что поршень будет прогорать при 150-200 т.км. А если его крутить постоянно то гораздо раньше.

Совсем не давно на своём 16 клапанном моторе ВАЗ 21124 заменил помпу..........пробег на момент замены был 182000 (сто восемьдесят две тысячи) км.

молодцы. технологии 90х годов прошлого века. а некоторые и 80х. честно говоря, не вижу смысла "разбирать" такой мотор. ничего интересного, ничего нового, а 122 силы с 1,8 литра -- так вообще смешно. к чему этот пост, если это не сомнительного качества реклама?

те Вазы с новым движком подешевеют?
проблемы патентования? почему у китайцев нет проблем, может надо законодательство поменять? вот если бы они эти движки полностью у нас делали, пусть и аналоги 20 летних, но не уступающих в качестве, я бы согласился что это достижение, а пока, извините, лишь очередной удар в грудь...

у 16клоповых есть форсунки начиная с 2112 мотора. да и поршни 21126 великим износом не сказал бы что страдают, своими глазами сломанные не от механического удара не видел... некторые 21126 за 300тыщ вон кольца поменяли и ездят...

Это сообщение отредактировал megajaba - 28.12.2015 - 13:21

Селективная сборка - это типа подбор. То есть уже известно, что допуска на детали будут в километр.

ну что за полумера - почему один только распредвал регулируемый? если делать то сразу два и впуск и выпуск, короче как всегда...

Ну куй знает.
Увеличение хода поршня - это всегда плохо.
На месте ВАЗовских двигателистов я бы поставил турбину в двигун 1.5 16кл(2112). Просто прекрасный двигатель, был. Крутился очень хорошо.
А если надуть...то, вообще сказка будет.

ну я по обочинам вообще "поломатые" не валяются из этого ещё не следует, что качество на высоте
а напомните ка чья фирма бош? наверное наша, вот они запоют когда мы им санкциями запретим их ставить на свои буржуйские бэхи, или всё-таки наоборот это всё германское производство, а мы с мира по нитке собираем импортозамещаем?

Был у меня ВАЗ 21103 (16 клапанов),брал БУ(c пробегом около 50 000),ремень ГРМ рвало ТРИ,ТРИ СУКА РАЗА,с переодичностью 20 000 км!!!!! Какие нахуй 180 000????

А распылители для форсунок Bosh изготавливает поставляет в том числе Алтайский завод прецизионных изделий

"Свыше 40 моделей распылителей освоено по заказам компании AMBAC International (США). Более 30 модификаций распылителей – в заказе фирмы R. Bosch GmbH (Германия)"

http://www.azpi.ru/produkciya/raspyliteli/

Вероятно долго не протянет.

Блок только не надо самим делать.
На Приоре тоже кричали про ГРМ и про 180ткм/ На практике лучше менять тысяч через 40 и опорный ролик заменить сразу на более надежный.
Ресурс мотора только заявлен. Не переживайте. На деле все будет начиная уже от 100ткм.

Это сообщение отредактировал AliBaba007 - 28.12.2015 - 13:38

ИМХО двигло нормальное будет. Моща правда маловата для такого объёма, может не учли фазовращатель на впуске, или просто решили обкатать сначала лайт-версию.

на последней картинке совершенно другой мотор.