Как правильно тормозить и останавливаться на МКПП?, Когда надо выжимать сцепление?

Вот умников минусаторов собралось.
Если бы у бабушки был хрен, она была бы дедушкой!
Речь идет об учениках, они лево/право путают, скорости переключать для них страшное колдунство, про них недавно анекдот был: "Если учебная машина включила дворники, значит сейчас она будет поворачивать"
Остальное приходит с опытом, когда научатся разгоняться больше 40 км/ч или не приходит никогда.
Сразу как только человек на курсы вождения записался, посылайте на экстремальное вождение, чего мелочиться то?

ЗЫ. асы хреновы

Это сообщение отредактировал Katarxey - 14.11.2014 - 00:28

Нет, но привычка помогает.
Хотя мож вы тут про грузовые - там ничо сказать не могу

Когда ты не зафиксирован в сидении то руки автоматом найдут поддержку на руле и это сильно мешает адекватно реагировать на происходящее.
Но впрочем если вы так быстро ловите передачи то это не актуально.
А уж если и новички так могут то тут уж вам тягаться не с кем.

Это сообщение отредактировал AliBaba007 - 14.11.2014 - 00:30

Может, именно поэтому и бывал? ;)

Честное слово, впервые про такое слышу.. Скорее всего, я слишком мало бываю за рулем, либо не так (не там? не на том?) ездил, и не могу поспорить в таких тонкостях управления автомобилем...

Ни в коем разе нельзя упираться ногами в пол, и на руле нельзя висеть, нарушается работа вестибулярного аппарата и вы перестаете чувствовать машину, если конечно вообще ее чувствуете.
Сидеть надо плотно спиной к спинке сиденья и все!

Нейтралку то там зачем и что мешает с самого начала на тормоз а потом выжимать7

Таки кто ж тут против что надо сидеть плотно к спинке сидения?
Но гладко было на бумаге...А сидения обычные
Ну и не в пол а в площадку отдыха

Это сообщение отредактировал AliBaba007 - 14.11.2014 - 00:35

Помнится, кстати, раньше в автошколе на экзамене была полоса разгона и торможения - тронуться, переключиться на вторую, затем обратно и остановиться. Упражнение для новичков трудное, но в целом полезное....

Это сообщение отредактировал Skat - 14.11.2014 - 00:41

AliBaba007, или вы о тех боковых ускорениях, которые возникают в момент кувыркания транспортного средства с одного бока на другой?? Там да, раскорячиться надо как следует, да и руки конечно будут цепляться за руль, зеркало, и прочие части интерьера...

летом - выжимаю сцепление,нейтралка,прерывисто притормаживаю. зимой - притормаживаю с переключением на пониженную.мне так удобнее контролировать машину. чему учили в школе уже не помню

Нету больше таких автошкол, может в досааф еще осталось что-то...
Поэтому за неимением гербовой пишем на простой.

Volvo FH-12 тоже была в моём послужном списке. 8х4, 420 л.с., 14 скоростей вперёд, 4 задних, 45 тонн полной массы... сказка а не машина. И тормоза нормальные - барабаны по кругу, без АБС, в аварийном режиме полностью гружёный на сухой дороге с 90 км/ч останавливался за 50 метров.

а меня учили коробки из под телеков возить между машинами, ямы перепрыгивать и в повороты залетать при одновременном включении пониженной передачи....

видимо про местность о которой идет речь , там эта, зима 11 месяцев...
А вообще тема ниочем.
Я например одно время (3 года) ездил на очень хуевых тормозах, не мог определить, где хуевничает переделанный с ВАЗа на Опель тормозной контур. Поэтому научился обходиться практически без тормозов, точно выверять дистанции и ездить "вразвалочку". Привык. Сейчас у меня машина с АБС и все равно избегаю резкого торможения. Двигуном тормозить умею, но не знаю почему, очень редко прибегаю к столь экстренным мерам. Расход топлива у меня паспортный 5-6 литров на сотку, значит езжу правильно.

Ах да в гололед всегда езжу только на передаче, это уже на уровне рефлекса, была у меня "ОКА", кто ездил, поймет. У ней база короткая и колесики маленькие, бывало так на гололеде развернет, что жена буквально усыкалась. А надеяться на резину , всякие липучки и шипы считаю несерьезным.

Это сообщение отредактировал AJIuHEHAK - 14.11.2014 - 00:55

Убил

На экзамене в ГАИ менты требуют, чтобы сцепление выжималось почти перед самой остановкой. Не пойму, что мешает тормозить двигателем на любой передаче одновременно с обычным торможением и перед остановкой выжимать сцепление где-то на 1000-1500 оборотов?
К светофору надо подкатываться, а не давить на тормоз в последний момент. Переходить на пониженную вообще не вижу смысла, разве что потом без остановки придется разгоняться, тогда можно скинуть на 2-3ю передачу. Да и при обычном движении по городу редко кто заходит за 4ю. А в условиях гололеда вообще переключать передачи 5-4-3-2 глупо. Первая используется только для старта с места, при движении на нее переключаться вредно

Это сообщение отредактировал Soulhunter - 14.11.2014 - 01:14

Аналогично.
Тем более что в условиях 8-ми балльных пробок особо не натормозишься двигателем, там и разгоняться-то некуда - первая, тронулись, 4 км/ч, даже вторую не успеваешь воткнуть, сцепление, тормоз, стоим 10 минут, хоть глушись вообще.

На спуске да, пробовал как-то - глубокой ночью попал в незнакомый район области и спускался по весьма крутой горе, не помню уже, давно было, но кажется пришлось попуститься до второй передачи и только тогда относительно спокойно съехал.

Выжимной убивается, говорите? В городе быстрее отломается рычаг КПП от бесконечного дергания 1-2-3-2-1.

Во-первых это понижает износ колодок и экономит топливо.
Во-вторых так легче тормозить.
МОгу сказать, только то. Что учитесь правильно ездить. У меня отчим за рулем 20 лет, ездит хуже меня. У меня права только год, езжу на механике. Мне еще в 13 лет дед говорил, что это нужно для того, чтоб бес толку не щелкать передачки и сцепление не насиловать. А чтоб на пониженную уйти, нужно двойной выжим сцепления с перегазовкой сделать, чтоб авто не нагибалась (делается за секунду). На мотокроссе, это вообще неотъемлемая схема торможения.

только ручник, только хардкор

Правильно требуют (поумнели, ёпта). И ничего не мешает, более того, так и надо, почему - выше давал развёрнутый ответ. Даже на машине с исправными тормозами и АБС это даст некоторые доли секунды, на которые замедление машины начнётся раньше. Это может помочь выиграть драгоценные пол-метра до пересечения (ни дай бог) с траекторией камаза.

Все у Вас очередные препинания!

Когда надо движком - значит движком... Нужно тормозами значит - тормозами.
Все зависит от того, какой результат нужен.

Гололед или аквопланиерование - однозначно тормозим движком -
Пример: на льду, при выжимании сцеплении, даже при легком нажатии на педаль тормоза колеса заблокируются (перестанут вращаться). Все, - машина не управляемая. Даже при скорости 5 км в час на тормозах автомобиль проедет еще более 50 метров по льду, и занос не исключен.

В остальных случаях выбираем между двигателем и сцеплением!

п.с.
В ряде случаев тормозить двигателем опасно и надо выжимать сцепление:

1. По Москве плотный поток скорость 100 (третье транспортное), что если сбрасываю скорость движком? ...
мне разбивают зад в ноль и собираю за собой гармошку из машин ?
(стопы то не горели ) ;
2. Новички реально Часто путают передачи. Так что при малом опыте вождения, - польза минимальна (от торможения двиг.) экономия бензина тоже не существенная...
а вот раздалбливание коробки при переключении с 5 на 2, еще хуже с 5 на R (т.е. новички - накатываем опыт не в городе, на купленных правах, а с инструктором).;
3. Простая ситуация - зима ,узкая дорога, Сильный лёд (основное вводное задачки), Встречный авто,- чтобы сбросить скорость на заднем приводе надо сбросить газ, а на переднем приводе (происходит, нагружение передних колес и разгрузка задней, сила трения приложенная к задним колесам становится меньше таковой для передних колес) это приводит к заносу задницей под встречный авто.
В условиях города это Маленькое ДТП, а на трассе это кирдык (Тормозить двигателем в экстренной ситуации на переднеприводном авто опасно, особенно с уклоном Вниз!).;
4. Если переборщить с торможением двигателем, он заглохнет, ГУР не даст вырулить от встречной машины ;

п.п.с.
А вообще, в общих случаях - торможение двигателем (одно или вкупе с тормозами) обычно более плавное и зачастую помогает избежать блокирования колес, и дальнейших, связанных с этим, неприятностей.

Это сообщение отредактировал slava766 - 14.11.2014 - 01:21

Хочу поспорить. В условиях мотокросса (или других, в т.ч. автомобильных гонках), интенсивное торможение происходит перед следующим, менее скоростным участком. Перед сложным поворотом, например. И есть необходимость в начале этого участка быть уже на нужной передаче, для эффективного манёвра. Впрочем, в гонке всегда держишь максимально возможный момент на колёсах, поэтому переключение вниз идёт и при торможении. Если же мы говорим об экстренной остановке, то какой смысл перещёлкивать вниз? У тормозов эффективность выше, чем у двигателя. Если только для предотвращения блокировки ведущих колёс, но это не совсем исправные тормоза значит, частный случай.
Если же мы говорим не о экстренной остановке, и в условиях езды по дорогам (даже динамичной езды), а например о торможении перед поворотом, то алгоритм такой - торможение до нужной скорости - сцепа - включение нужной передачи - отпускаем сцепу, проходим поворот на включённой передаче. Например: 4-я, 90, торможение до 30, сцепа-вторая-сцепа, пошли в поворот (с ускорением на выходе если надо).

никак не всосу (18 лет без аварийной езды) , т.е движок крутит, а ты колодки жгёшь пытаясь снизить скорость? на газ надеюсь при этом давить не надо? Останавливаться понижая передачи? это у меня либо рука отсохнет, либо рычаг оторвётся! сцепление-тормоз! неужели по другому тормозят?

Короче кто-то так, а кто-то вот так )