Бугага! Вот это поворот! Глава УАЗа Швецов: Если УАЗ не прекратит штамповать брак, его ждет банкротство!

А директора тоже нанимают, такой же работник... ))

Вопрос был "почему гниют быстро?"

Ответ "металл дешевое гавно, обработка покраска кое как"

А ты в ответ "так ведь отдел закупки тоже работники!" ЛОГИКА ПИЗДЕЦ! И что теперь, металл меньшее гавно? Или рабочим с конвеера стало теплее?

Как водитель УАЗа с многолетним стажем сразу задаюсь вопросом, если уазик ломаться не будет, как дальше жить то? Это получается что я домой всегда после работы вовремя приходить буду (а не ипаться под ним чтобы всё на место прикрутить что за день отвалилось) и не в мазуте??? . Моя жизнь больше никогда не будет прежней

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Это сообщение отредактировал mehvod - 5.02.2017 - 16:29

а я тебе с другой стороны заверну- в век всеобщей экономии и снижения затрат - металл гавно, станки старые, инструмент не полностью закупаются, сокращение персонала и пр. и пр. Кстати топ руководство себе нихрена з/п не снижают, а она пол-лимона и больше.

Что ты говоришь! У вас на Украине - это большие деньги!

А какая вообще зарплата по авто отрасли? ваз, уаз, камаз, газ, сборочные заводы РФ форда, фольца, тойоты? И прочее.

А КАМАЗ всё пыжится, пыжится. Новое покупает, внедряет, модернизирует, расширяет...

Сказки. В отделах закупок/снабжения простых нет.

Какого качества продукцию может сделать человек, который зимой работает в неотапливаемом помещении? Как может человек относиться к работе, если летом ему в дождь с крыши капает за воростник вода?
Я как потребитель с сомнением отношусь к продукции, рождённой в таких условиях. Это, блять, уже не работа, а трудовой подвиг... а как требовать от героев качественных подвигов!?

Ну а про зарплаты, процитирую своего начальника: "дороже всего обходится результат недооплаченной работы".

Ху#вый директор и ху#вые топ-мереджеры, если рабочие многие лета штампуют брак.
Ну само-то руководство в шоколаде по уши, тут даже к баушке ходить не надо.

Прикольная логика.
Чтобы работник работал хорошо, надо непрерывно повышать зарплату.
А просто за зарплату надо вредительством заниматься?

Бываю плохие рабочие. Впрочем, как и плохие директора.

ВАЗ по разному от 12-15 тысяч до 25-30. Есть и больше, но мало.
Конвейер - вышеуказанные 25-30. (в 2 смены).
Работник ВАЗа.

Работаю в учреждении, где имеются: 2 "Патриота", 1 "Хантер", 1 "Буханка". Кроме "Буханки", все УАЗики младше 10 лет, но постоянно простаивают из-за различного рода ремонтов. Делаем, в основном, своими силами. благо, шоферы все опытные. Но если посчитать все деньги на запчасти, выгоднее было купить Мерседесы. Учреждение бюджетное - что дали, на том и ездим. Но "Хантера" себе купил бы с удовольствием. Машина то в целом хорошая, собрана только через жопу.

Новый логотип завода

уаз, это военное производство, военная техника не расчитана на красоту выполненных работ и долгую жизнь..так что нех там исправлять изначально, какая то вирусная реклама :) все равно не покупают...тут под поворотом на серпухов на днях таета и уаз столкнулись, так уаз сразу сгорел нахрен, видимо открытые незащищенные баки всё ж играют свою роль.

Пока читал - думал, что за УАЗик такой в стоке, а оно мицик оказывается. Приколол)

А сэппуку сделает?

Работал я на производстве. Основная задача любого владельца крупного завода - взять кредит под залог этого самого завода. Потому что развивать продукцию, выигрывать в конкурентной борьбе - это прибыль через десяток лет в лучшем случае. А тут - несколько миллиардов здесь и сейчас. Соответственно, основная задача директора завода (сиречь - наемного менеджера) - вовремя платить платежи по кредиту, чтоб завод за долги не забрали.
А дальше работает главная стратегия: чтобы корова меньше ела и больше давала молока - нужно ее меньше кормить и больше доить.
Расходы на зарплату, покупку оборудования и пр. - только минимальные и по мере необходимости.
Стратегической цели обойти конкурентов, выиграть и получать больше прибыли - не ставится вообще.
Ну не, конечно, драконят мелких начальников, ставят планы по продажам, но это так, чтобы на плаву держаться. Общей для всех цели - сделать новый, качественный товар, чтобы обойти конкурентов - нет.

Смысла повышать температуру в цехах нет - отопление денег стоит. Собирали на холоде и будут собирать.

Смысла повышать зарплату рабочим, когда они и за эти деньги работают - тоже нет. Особенно, когда вовсе не собираешься конкурировать с японским ЛэндКруйзером. Ну вбивают болты молотком... Уволишь одного - другой такой же придет. Этот-то хоть умеет, а нового учить надо.

ОТК вводить? Так оно денег стоит, а задачи сделать качественный продукт у нас нет. Нахрена оно надо?

А оборудование новое - оно денег стоит. И немалых. А их еще отбить надо. А это значит - вместо новой виллы или яхты - отдать деньги за оборудование. Нахрена это надо?

Поэтому кредиты просто проедаются, на руководящие должности ставятся свои люди из числа родственников и т.п. - чтоб зарплату получать.

А вбивателям болтов молотком тоже пофиг. Они как 15 тыс получали, так и будут получать, хоть молотком вбивай, хоть гаечным ключом закручивай - больше не заработаешь. Пусть дурачок-потребитель потом мучается.

Поэтому не надейтесь ни на качество продукции, ни на сознательность сборщиков. Не будет этого. Не способствует система этому.

Но самое, блять, для меня загадочное в этом всем следующее. Как понял из этой темы, УАЗ стоит от 1 млн. руб. Это даже сейчас немаленькие деньги. В моем городе можно однушку на стадии долевки спокойно купить. В новом доме. Ну добавить сотню-две. И деньги эти, для большинства жителей моего города - очень большие.
Где? Где, вы, покупатели УАЗа эти деньги берете? Чтобы УАЗ купить. И почему вы покупаете УАЗ, зная, про его качество?

А руководство УАЗ-а, потирая ручки, смотрит на этих покупателей и радуется. Стоил 700 тыс при этом качестве - покупали. Сделали цену в лям - все равно берут. Так скоро и в полтора ляма сделают.

Кстати о жопе- по работе общались с коллегами Польши, ранее у них часть парка машин была микроавтобусы Мерседес "Спринтер", когда спросил про качество- в ответ услышал все традиционные шипящие польского языка.

Непрерывно прёт инфляция что бы там не говорили придворные темнейшего. Если з/п не растёт значит она падает вот такой парадокс. При падающей з/п выполнять ту же работу что и раньше довольно обидно, а если работы ещё и больше стало так вообще печаль.

Ну и правильно делают, может дойдет до производителя, что не ручки, фары, бензобак надо переделывать, а нужна новая качественная более-менее модель кроссовера и внедорожника для россии.

Прочитал тут в инете интересный комент. По-моему как раз в тему.

Однажды русская и немецкая компании договорились провести совместные соревнования по гребле на восьмиместных байдарках.
Обе команды долго и упорно тренировались и когда обе были на пике формы устроили соревнования, но...
Немцы победили с преимуществом в 1 км.
После поражения русская команда была деморализована.
Топ-менеджмент решил выяснить причину провала.
Была создана рабочая группа для подготовки предложений по изменению и реструктуризации в команде.
После многих недель изысканий было установлено, что в немецкой команде гребли семеро и один рулевой…
а в русской – один на веслах и семеро рулевых!
Топ-менеджментом русской компании была привлечена консалтинговая компания для подготовки и проведения реструктуризации команды.
Получив солидный гонорар и внедрив показатели KPI, ССП и ISO 9001 и проведя маркетинговые исследования, консалтинговая фирма пришла к выводу:
Слишком много сотрудников в русской команде подает команды и слишком мало гребет….
После реструктуризации русская команда выглядела так:
– четыре рулевых…
– два старших рулевых,
– один рулевой директор,
– и один гребец.
Кроме того для гребца была введена персональная система оценки показателей эффективности и расширен круг обязанностей, чтобы повысить его ответственность.
На следующий год немецкая команда опять убедительно победила с отрывом в 2 км.
В результате очередного поражения, топ менеджментом русской компании была нанята консалтинговая компания по аудиту и оценке эффективности команды. Было принято решение расформировать гребную команду…
Гребец, как основной виновник неэффективности команды был уволен, все плановые инвестиции на 2014-2015 годы в новую лодку и весла были отменены.
Рулевым была объявлена благодарность, а сэкономленные деньги были выплачены топ-менеджменту в качестве премии.

Хиглер, как внук главмастера кузнечного цеха(умер в 73-м), пришедшего работать еще на УльЗИС, могу сказать:
иннахуй.
У меня дед собачился с начальством ровно по поводу брака. Его съели, на совещании стукнул инсульт, орден трудового красного знамени принесли уже на похороны - бабушка вообще хотела его вернуть, потому что то же начальство и принесло.
Когда был СССР, на УАЗе ничего не говорили на привычку забивать болты кувалдой.
Когда СССР не стало, УАЗовские рабочие могли себе позволить покупать бананы килограммами - весь город охуевал, когда в "Рябинке" затаривались автозаводчане, там в начале 90-х всю прибыль ухнули в фонд заработной платы, даже перспективные разработки все заморозили - и где легенды про качество 469-х, изготовленных во времена длиннющих зарплат?

Для справки: в Ульяновске всего-то в десятом году и 3 (три) тысячи читалось маленькой, но достойной зарплатой.

Это сообщение отредактировал posadnik - 5.02.2017 - 17:37

Ага. Я прямо вижу, как менеджер отдела закупок садиться в свой Х6

Вы явно что то курите.
Это такая же работа.