Бугага! Вот это поворот! Глава УАЗа Швецов: Если УАЗ не прекратит штамповать брак, его ждет банкротство!

Начнут ругать, типа ты тоже говоришь "начни с себя" и вообще ты кремлебот.

Тот самый случай, когда даже не нужно заходить в тему, чтобы узнать топик стартера.

Это сообщение отредактировал HeЛюблюАню - 5.02.2017 - 15:06

А из всех отписавшихся тут есть руководители предприятий, хотя бы с коллективом человек 20?
Ну чтобы было понятно кого слушать а кто посто языком чешет?

Плохо с качеством - виноваты все: знаю что болты для ускорения на УАЗе забивают молотком - думаю что по многим операциям так.

Проблема комлексная: гонят брак, никто не берет продукцию, нет денег на развитие, от этого нет новых технологий и улучшения качества, нет увеличенных зарплат и так по кругу. А завод подобный поднять из говна задача архисложная! Тут нужны очень серьезные вливания и построение всех процессов с нуля! Ни один год работы!

Я бы в первую очередь донес до рабочих что качество это прежде всего их зп и уверенность в завтрашнем дне. А потом бы начал повальную роботизацию :)

От слишком умного отдела закупок.
От нарушений технологии покраски.

плохих рабочих не бывает, бывают плохие руководители.
Ищут главное спициалистов, а платить хотят, как чернорабочим.

Кстати да, мне тут говорил местный что краска всего 50 микрон там, могу поверить ...

Какие плохие строители они прикручивают детали "какого качества" за "зарплата неплохая". Нет чтобы купить за свои деньги и вкрутить качественную деталь.
Отец у меня слесарем работал - рассказывал "приносят на замену в редукторе подшипник, пробуем напильником - пилится легко, металл г..о - показываем начальнику а он "разбирайтесь как хотите" пришлось старый подшипник подшаманить и назад воткнуть, и так во всем. "

Хотелось бы узнать какова сумма "зарплата неплохая"?

ну и как вы хотите чтоб завод делал нормальную продукцию с таким руководителем? не удивлюсь что существует общак забугорных производителей с которого платятся бабки таим руководителям чтоб вечно были косяки...

Из жопы руки у начальников, которые имеют по миллиону зарплаты, вы были на заводе?? вы видели станки на которых наверное ещё Пётр первый детали для кораблей вытачивал оборудование надо обновлять и модернизировать, а не только менеджерам зарплаты по пол ляма выписывать, ну и воровать поскромнее надо !!!

Пингвин, в заголовке "бугага". Тебе смешно, что единственный в крупный производитель внедорожников загибается? Не пользуюсь их продукцией (Тьфу х 3), но это нужное стране предприятие, несомненно. Что предлагаешь? Разогнать?

Как, Пингвин еще не кинул?
Второй краш-тест от Авторевю.

УАЗ Патриот и тройной краш-тест: за что страдал Обама?
https://autoreview.ru/articles/krash-testy/patrioty-i-obama

P.S. Все зло в 18 дисках.

В конце января Рогозин на Воронежском механическом заводе костерил руководящий состав. Теперь Швецов УАЗ ,интересно какое следующие предприятие будет ?

Чистейшая правда, но есть и другая сторона медали. За копейки приходят "работать" только рукожопы, хорошие спецы не задерживаются. Проблема качества, как и любая производственная проблема имеет комплексный характер. Начиная от бездельников и долбоебов в цеху - заканчивая руководством, которое толкает брак в армию и сидит на премиях.

Это сообщение отредактировал одино4ka - 5.02.2017 - 15:34

Рогозин это балаболка еще похлеще Сердюкова, тот хоть и воровал, но и реформы какие-никакие делал. А это стабильно под откос пускает доверенные ему направления.

Это ты крутую ссылку дал: Полная версия доступна только подписчикам.
Авторевю ебанулись в край. То есть, я покупаю каждый номер журнала, и ещё должен за чтение на сайте платить. Подорожанскому на новую Теслу не хватает, евреище.

Качество должно быть.
Вы уж извините меня, но машина миллион стоит.
Сам из Ульяновска, много на заводе бывал пока учился, практика у нас там была. В принципе всё правда - и температура в цехах итд итп. И оборудование зачастую не просто морально устарело, а просто пиздец как устарело. В кузнечном цеху был пресс - Хатебур название. Так его ещё из Германии после войны как трофей привезли (а он уже на тот момент считался устаревшим, он то ли дореволюционный, то ли 20-го года постройки). Там нормально, работал. У меня даже одногрупник дипломную по этому прапрадедушке прессов написал.
Есть несколько друзей, кто на патриотах ездят. Один машину на заводе заказывал (т.е. ещё на линии производства, ставят нормальные детали, кузовщину, варят на совесть, не бита) - +50 рублей доплатил к машине.
2 других как купили - всё полностью разобрали, до винтика, прокрасили что не покрашено, цинканули всё что можно, заново собрали, всё завернули, все соединения. Тогда ездить можно. Не сделаешь так - коррозия одолеет.
В общем либо патриот должен стоит тысяч 500, либо за миллион он должен быть хорошего качества. Моторы хорошие, ЗМЗ, про дизель не скажу, он вроде с 409 переделанный, а бензиновые нормальные, 409. Рама вроде крепкая. Но качество сборки, постоянные недочеты - это хреново. Новая машина должна быть новой, чтобы года 3 не лазить в неё, только ТО. А уазики из другой серии, даже если по говнам не ездить.

Судя по качеству в симбирске круглогодично зима

Старая поговорка -" УАЗ как не назови всё равно козёл получится."

Согласен, я тоже не подписан, там бесплатное демо аж на две статьи было.

Вот результаты второго краш - теста:

"Первым делом операторы объявляют скорость: 64,4 км/ч. Чуть медленней, чем во время нашего первого удара, когда она вплотную приблизилась к верхней границе поля допуска (64±1 км/ч).
И все же последствия для Патриота, похоже, оказались хуже.
Рама сломалась сильнее, уйдя вниз настолько, что едва не касалась пола лаборатории. Руль задран вверх и болтается, а «водитель» едва не припечатан к нему креслом — словно это не новый Патриот, а старый Симбир! На лобовом стекле характерная отметина от удара изнутри — то ли рулем, то ли головой манекена…
Скоростная съемка — хоррор. Сначала все чинно, благородно: сминается бампер, деформируется крыло, на пятидесятой миллисекунде одновременно выстреливают обе подушки. Потом, когда капот пролетает над барьером и переднее колесо, не встречая особого сопротивления, наполовину внедряется в пол, напряжение нарастает. А когда видишь, как вспучивается дверь, как сиденье медленно наклоняется вперед и руль устремляется к потолку, от страха хочется закрыть глаза.
Если их все же открыть, то видно, как руль в свободном полете на 106-й миллисекунде одновременно разбивает верхней частью обода лобовое стекло, а нижней через подушку безопасности ломает манекену шею чудовищным моментом 80,5 Нм. Затем голову водителя разворачивает вправо, а сверху и сзади Обаму добивает кресло: второй пик, еще до начала отскока, на графике ускорений именно от него.

Даже несмотря на правильно раскрывшуюся подушку, за 36 миллисекунд коэффициент HIC составил оранжевые 833 единицы. Примени мы по всей строгости правил Euro NCAP штраф за нестабильный контакт с подушкой (с нее голова может соскочить в любой момент при столь свободном поведении рулевой колонки), Патриот не получил бы за защиту головы ничего. Но соскальзывания не было, пробоя подушки тоже, поэтому оценка — 0,9 балла, даже за вычетом одного балла за остаточное вертикальное перемещение руля (те же 117 мм, что и в первый раз). Однако и они сгорают, поскольку нагрузка на датчики в шее еще выше, чем во время первого удара: у водителя вновь перелом позвонков!
С грудью по-прежнему все неплохо, сжатие ребер возросло, но до неопасных 18 мм. Из четырех баллов за­ ­безопасность этой зоны водителя мы вычли один — по причине потери кузовом структурной целостности (разрушенная дверь, смятый порог). А если бы гуляка руль дотянулся до груди, то отняли бы еще один балл. Такая возможность не исключена — стоило чуть иначе сыграть рулевой колонке и креслу.
Сжатие бедер — 2,3 кН при безопасных 3,8 кН, а вот смещение в правом колене (8 мм) даже уменьшилось по сравнению с первым ударом. Но только потому, что удар педалями по голеням был слабее: у манекена Hybrid III деформация колена определяется как перемещение верхнего крепления голени относительно бедра. Педали уехали назад на красные 243 мм, а в области пола — такой же Сталинград, как и в первый раз.
Как и в первом краш-тесте, гораздо больше повезло пассажиру, который благодаря подушке и ремню с преднатягом отделался легким испугом и парой синяков: на груди и левой коленке.
Показательны оба результата. Первый удар о высокий барьер можно считать столкновением с кроссовером или внедорожником аналогичной массы. А второй краш-тест с низким барьером — это, например, авария с Мерседесом S-класса. И встреча со вторым для водителя Патриота может оказаться опаснее. Почему? Потому что ту часть энергии, что в столкновении с высоким кроссовером возьмут на себя капот и левый брызговик, в случае удара о низкий, но тяжелый седан почти полностью примет на себя рама. Ломаясь крупными зигзагами и извиваясь во всех направлениях, она сильнее утащит вниз пол — и наклонит вперед сиденье водителя. А намертво прикрученный к раме рулевой механизм, складывая карданные шарниры и зоны телескопирования рулевой колонки, будет быстрее и безжалостнее толкать баранку навстречу голове.

А что, кстати, показал Патриот, разбитый ульяновцами? Судя по предоставленной нам скоростной съемке, проблемы там аналогичные. Колесо тоже раскурочило пол, педали смещаются назад, руль едет вверх, манекен запрокидывает голову. Просто эти проблемы не достигают критических величин.
Судя по предоставленным нам замерам, остаточное перемещение руля по вертикали составило всего 67 мм. Вдвое меньше и изгибающий момент, стремящийся сломать водителю шею: 38,7 Нм, что даже ниже зеленого порога в 42 Нм. ­Потому-то общая сумма баллов, несмотря на погром в ногах и ноль за защиту голеней и ступней, составила по подсчетам уазовцев оптимистичные 11 баллов ровно.
Правда, нас насторожило, что подушки во время «фирменного» удара выстрелили на восемь миллисекунд раньше, но мы не станем обвинять уазовцев в спецподготовке автомобиля. Знаете, в чем главная разница между разбитым ими Патриотом и двумя нашими?
Колеса!
Наши машины, напомним, были на 18-дюймовых. А фирма Takata, оказывается, вела все отладочные краш-тесты с Патриотами на 16-дюймовых. И похоже, эти два дюйма разницы в посадочном диаметре легкосплавных колес и стали каплей, переполнившей чашу, — и драматически увеличили степень разрушений!

Скрупулезно вычисляя баллы и не обращая внимания на общую картину, можно подумать, что второй удар Патриот перенес лучше: плюс 0,7 балла за защиту коленей и бедер и плюс 0,2 балла за грудь — итого 5,3 балла вместо 4,4. Но в нашем случае разница в 0,9 балла скорее следствие случайных обстоятельств.

В зачет мы взяли результат нашего второго удара: обновленный Патриот получает 5,3 балла, одну звезду и один «крест» на контуре водителя — за высокий риск для жизненно важных органов. Патриот встает на 21-е место из 38 — в один ряд с бесподушечной Калиной образца 2005 года, которая заработала 5,6 балла, и малышом Chery QQ (4,9 балла): обе машины также «убили» своих водителей.

Конечно, в случае аварии владелец Патриота может уповать на немалую массу: на весах товарный заправленный УАЗ без водителя показал 1937 кг. Исход лобового столкновения с четырехзвездочными Polo или Вестой будет в пользу Патриота, имеющего полуторакратное преимущество в весе. Но при аварии с пятизвездочными кроссоверами (когда в лоб вылетит, например, Toyota RAV4 или Volkswagen Tiguan, которые проигрывают Патриоту лишь 200—300 кг) все будет уже не столь однозначно и оптимистично. К слову, на кроссоверы классов С+ и D+ уже сейчас приходится более четверти продаж всех легковых автомобилей. И со временем именно они будут составлять на российских дорогах большинство."

Это сообщение отредактировал Term2015 - 5.02.2017 - 15:52

От дешёвейшего металла прежде всего.

хоть я любитель но чё то пиздежом пованиваетjavascript:emoticon(':cool:')

Я вот не руководитель ни разу.

Однако мне кажется задача руководства создать терпимые работы.

Это у чтобы руки не дубели, и на голову дождь не лил. (Ссылка в первом посте)
Оборудование более менее актуальное в надлежащем состоянии.

"Однако государственная экспертиза условий труда показала, что рабочее место мужчины не соответствовало нормам СанПиН – уровень шума составил 86-89 дБА при предельно допустимом 80 дБА." ( http://73online.ru/readnews/47438 )

Это - пневматический отбойный молоток, тяжёлый дизельный грузовик на расстоянии 7 м, грузовой вагон на расстоянии 7 м, сирена "скорой помощи" в 15 м.

И так -- годами. Годами постепенное снижение слуха с отмиранием чувствительных клеток кортиева органа. И если бы просто нихрена не слышал (а сварщик реально как крот глухой стал), так ещё и постоянный шум в ушах и постоянное головокружение! ( опять же инфа отсюда http://73online.ru/readnews/47438 )

Кто закупает металл? - отдел закупки.


Или опять песня про святой народ и похих бояр?

Труд у них простите коллективный.
И для директора отдел закупки это такие же работники.

Будут работать лучше, потому что работы нет, а в случае косяка будут увольнять, люди будут держаться за свои рабочие места.
Тупой пример, во Владимире гайцы взятки не берут, работы нет, проще честным быть со всякой социалкой, чем за тысячу спалиться

Вот бы Higler там поприсутствовал на движухе, заказали бы его точно

Это сообщение отредактировал zloymaluy - 5.02.2017 - 16:15