Этот страшный вариатор – мифы и правда, о бесступенчатых коробках

240 000 пробег, я январе машине будет 14 лет из них 8 в РФ у меня. Проблем с вариком нет. (Хонда)

в зеркале, червяк, убогого видишь.
Я ржу над преимуществом аж в целые 0,2 секунды..... И то в жизни другие цифры будут..

Добавлено в 06:40

кто косо смотрел на акпп? GM их делает с 30 годов!!!! Когда вашего японопромо еще в наработках не было!!! Когда всякие сузуки выпускали швейные станки.

Добавлено в 06:42

всего 170, а так советы раздаешь направо и налево как будто как минимум 500 проехал.
Моя акпп прошла 300 000 км, и пропала задняя! Заменили уплотнительные резинки и фрикционный пакет задней передачи, уже 400 проехала и все хорошо, даже гидротранс не трогали

Добавлено в 06:44

до 100 за 7 сек
с 8ого года 20700 пробег. И чем ты хвалишься? ты ж на ней не ездишь даже))))

Это сообщение отредактировал dfone - 24.07.2015 - 06:46

К сожалению, брать что дают. Я вот неприемлю механику, а выбора вариатор или АКПП на одной и той-же модели практичеки отсутсвует.
PS. Кто бы ещё про б*гомерзких роботов статейку запилил.

Отпишусь и я, Honda Fit 2003 год, вариатор, пробег 215 000, проблем не было.

Аут ХЛ - в городе при спокойной езде выше 2000 об. не поднимается. 2100 об. на трассе - это 120 км/ч. В пробках ничего выключать не нужно.

там ващет робот
а инициалазациями постоянными вы только убиваете и без того убитое сцепление

Я за вариатор !
Имею два хитрила , одинаковых 2,5 на вариках.
Один `08 года "японец" , второй "питерский" `12г.
Первый трудяга, много грузов перевез по 400-500кг, ну и я помог ему зимой побуксовал,
в общем, на скорости до 40км/ч при отпускании газа слегка подвывает, замена жижи не помогла, но это не на скорость, не на плавность не влияет. Жена ездит и очень довольна.
Второй уже рестайлинговый, здесь коробка работает немного по другому. В отличии от "японца" на "питерце" присутствует эфект торможения двигателем ! Да также поднимаются обороты двигателя, но машина затормаживается, что отсутствует на "японце", там газ отпустил , обороты поднялись, но машина катится как на нейтралке.
Жена отказалась от новой машины, потому что её хитрила резвей и мягче, хоть и чуть чуть подвывает.
По расходу, у жены до 12 л на сотню, у меня до 9.
Всё дело в прокладке между рулем и седеньем, жена не поверила, но я сел на ее машину и показал теже результаты.

Почему? Напряженная работа аж тремя педалями сразу и мешалкой КПП в пробке не даёт сидеть в смартфоне?
P.S. Я в такой ситуации обычно чай или кофе себе завариваю - очень интересно наблюдать за реакцией окружающих.

Добавлено.

P.P.S. Сам всю жизнь езжу только на механике и менять её на что-нибудь иное не собираюсь.

Это сообщение отредактировал одинизмногих - 24.07.2015 - 08:07

Ниссан Джуук моей жены проездил 15 с небольшим тыщ. И все, замена вариатора, благо на гарантии был и дилеры в позу не стали.

Mitsubishi Outlander III MY2014 2.4 MIVEC с вариатором Jatco JF011E. Проехал 16 тыс. км полет нормальный. По бездорожью езжу редко, двигатель и коробку перед поездкой всегда прогреваю. После VW Jetta 2008 г.в. машина просто огонь

катаюсь на 7 летнем вариаторе уже 3 года...те в сумме машине 10 лет...150 пробега и нет проблем) на профильных форумах есть машины с пробегом 390к на варике, без ремонта!

жрет меньше автомата, плавный разгон без пинков. динамика в режиме СПОРТ уделывает обычные автоматы с их бесполезным кикдауном))))
в городе езжу в районе 1700 оборотов всегда))) скорость набирается вариком=)

тойота ноах в 75 кузове, город 11-12 литро..трасса 7,5-8)))

Это сообщение отредактировал Arcady - 24.07.2015 - 08:17

Забавно читать людей - которые не ездили на вариаторе, но пишут про него. Бля, чего только не пишут - это и повышенные обороты и какие-то дерганья при трогании. Чего-то нужно включать, чего-то отключать. Сильно с места не трогаться - быстро не тормозить, медленно разгоняется, тупит, вариатор не куплю и т.д.
Мутоту какую-то пишут.

В первом же посте, бля, написано, что на вариаторе обороты мотора находиться в оптимальной зоне для данного режима движения.
Вы хоть, прежде чем писать - покатайтесь на вариаторе. Стартаните со светофора с каким-нить авто с АКПП. Краем глаза увидите его небольшие замедления, когда АКПП переключает передачи, а Вы в тоже время прете все сильнее разгоняясь. Гляньте на тахометр, когда будете ехать равномерно при скорости 60 км/ч. Бля, да вы охуете от таких оборотов.
Прокатитесь по трассе - обгоните кого-нить. Утопите педаль в пол ради разнообразия - увидите что такое ускорение на вариаторе, как себя он ведет в отличии от АКПП. Когда никаких дерганий в отличии от АКПП, когда она переключает передачу вниз и ты с возрастающим ревом ускоряешься - на вариаторе обороты под максимум и ты просто с места ускоряешь и все.

Я когда пересел на вариатор с АКПП - прихуел. Первое время жопа просила небольших толчков АКПП, а их сука не было - даже было как-то некомфортно - надавил на педаль, а оно поехало, придавил сильнее - оно просто мощно и плавно поехало сильнее.
Сейчас уже привык к вариатору. Это офигенно - ездить на вариаторе.
По поводу ценника на ремонт, а что современная АКПП стоит дешевле вариатора?

Вот как-то так.

Сейчас езжу на теане.

ездил на вариаторе, на тииде и на сентре. толи ниссан говно, толи вариатор. а может прокладка. ни одна, ни вторая не едут.
близкий по мощности, и такой же по объему корейский шывролет на палке едет куда веселее.


Добавлено в 08:32

катался.
А6 на автомате надо пару раз пнуть, что бы оно начало качественно ускоряться.
и это не на самом слабом моторе, 2,4.
про ниссаны с вариаторами я пейсал выше, не едут блять ))))
тахометр в красную, а ускорение минимальное.
понятно, что я субъективен, всю жизнь на палке или гидромеханике.

Это сообщение отредактировал Atheist123 - 24.07.2015 - 08:34

А у нас у директора на С-Кроссере вариатор меняли по гарантии. 30000 пробег получился. Причин не помню.

На вкус и цвет как говориться. Мне как раз и не хватало рывков переключения передач, и не радовал троллейбусный разгон. Нареканий к надежности варика не было никаких несмотря на дичайшие условия эксплуатации. Не забывайте менять жижу и фильтра согласно мануала и будет жить он долго и счастливо.
ЗЫ: На современных гидротрансных акпп зачастую есть режим "спорт" ну или на крайняк D3. или M)
ЗЫЫ На кикдаунах варик тоже тупит

ЗЫЫЫ: Моя табуретка ехала так. Но только до 180


Это сообщение отредактировал TooRare - 24.07.2015 - 08:55

не читал но осуждаю
негодовать уже можно?

Ну и я отпишусь... Ауди А4, 2005 г.в. В 2014 году пробег было около 200 т.к., Вариатор загудел. Стоимость ремонта оценивалась в 70 т.р.
Поменял машину ибо плюсом к этой беде еще и краска стала отваливаться (оцинкованный кузов)

кому как, но для себя сделал вывод: автомат только гидротранс или ручка, всё остальное вымораживание бабла у клиента!

Варик конечно дело хорошее, плавный ход, экономия топлива. но если брать, то только свежее авто с мыслями, что потом Уйх продашь и будешь кататься долго ... что выходит в явный свап варика.
имею опыт катания на лансере 9ом. за 2 года 2жды летел варик. при чем резко и бесповоротно.
хотя люди катаются на 10 лансерах и не жалуются, но они довольно свежие. Вангую через 5 лет слив лансеров 10 за копейки с фразой "не бит не крашен, варик не пинается"

Та же фигня, бро! Взял прошлой осенью такой же аут, б/у, 2008 года - очень нравится плавность разгона По говнам ездить не приходилось, пока, а вот по снежной каше - да. Вытаскивал кашака полноприводного

80-120 тысяч км это приемлемо? Они издеваются?

На предыдущем Хитриле проездил 7 лет. Пробег 150т. Без проблем. При продаже ошибок не показал. Жидкость менял раз в 50т. На вариках Жатко обязательно нужно менять бумажный фильтр стоящий в бочке маслоохладителя. Но регламентом нисана это не оговорено. Такой же точно варик стоит на аутлендере и колеосе.
В цедом вариатор понравился. Троллейбусная тяга во всем диапазоне. Честный расход по Москве 11.7л на 170кобыл.
Имхо но спор ниопчем. Коробка достойная. Срок жизни современных автомобилей невелик и она его отходит. А будущее все равно за электромоторами. Им коробос вааааще не нужен. Никакой.

Динамики никакой, печальный однообразный гул стоит при разгоне.


Спасибо, я лучше дальше буду на гидротрансформаторе.



п.с. Возможно на дорогих брендах стоят "крутые" модели, которые имеют виртуальные ступени и тд и тп, но я ездил на новом(2014) аутлендере, скука да и только.

Это сообщение отредактировал TeachMePls - 24.07.2015 - 09:38

Езжу на Субару с вариатором, там он цепной совмещенный с гидротрансформатором (до 20 км в час на нем, позже вариатор) по бездорожью проблем нет 2.5 литра под капотом, по трассе вообще шикарно, разгон выше всех похвал )

Это сообщение отредактировал Semangelof - 24.07.2015 - 09:37

Зеленка за познавтельность. но для мну поеа автомат - едет).