Этот страшный вариатор – мифы и правда, о бесступенчатых коробках

Был у меня 2х литровый полноприводный Mitsubisi Lancer на вариаторе с подрулевыми лепестками. Для спокойной городской езды самое то, достаточно мало ел. Но в нем очень не хватало динамики, особенно на обгонах, даже лепестки не давали эффекта (хотя по моему на вариаторе переключение это бред).

Сейчас турбобензин Tiguan 2 литра на Автомате. По лошадей и моменту конечно чуть по больше, но разница в коробке очень чувствуется - этот рыскает по сравнению с лансером - будь здоров! И эти приятные ощущения вдавливание в кресло...

Хоть и полагаю, что все сильно зависит от конкретной коробки, но для себя решил: если хочу динамики или бездорожье вариатор не возьму.

Это сообщение отредактировал sv41 - 24.07.2015 - 09:46

проведу я тут одну аналогию...
лет 15-20 назад у меня все знакомые в один голос орали:
- инжектор??? нахуй-нахуй! а если какой-нибудь датчик в поле наебнётся? и чё делать?
прошло время... ни у одного моего знакомого не осталось карбюраторов
так что, поживём-увидим.

ЗЫ дабы не офтоп, статья понравилось, автору спасибо.

Это сообщение отредактировал SergiusR6 - 24.07.2015 - 09:49

У меня на варике при двигле 2,4л, если ехать по трассе 70-80, расход показывает 7.8 на сотню. В плане экономичности варик вне конкуренции.

и

Ты сравниваешь несравнимое. Однообъемные турбо и атмо. У тига момента почти в 2 раза больше и доступен он чуть ли не с холостых в отличии от более 4к оборотов на лансере.
Поверь, турбозажигалка на варике едет очень весело.

120 км 1600 оборотов вариатор субару легаси

А кто нить пробовал на скорости заднюю передачу врубить, чё будет?

Скачки это не вариатор, а свечи и катушки, матчасть изучать не помешало бы. У меня пробег 220к, замена HMMF раз в 30к, ничего не скачет и не дергается. Причем машина тяжелее фита, ибо Mobilio, а варик такой же (ну ГП более тяговитая только). В клубе есть мобилио у которой пробег за 500, второй мотор стоит, а варик до сих пор живой

интересненько...

а запилите пожалуйста, кто в теме, пост о вазовском роботе, жутко любопытно, и в теории и на практике.
говорят там простейшая система "палка-веревка" с применением актуаторов. которые и по цене и по производителям и по качеству на огромный выбор.

или ссыль пожалуйста, если уже было.

а то скоро машину менять...хочется уже покоя левой ноге

Это сообщение отредактировал diff00 - 24.07.2015 - 10:15

По поводу вариатор - классический автомат. Есть и то и то. Вариатор более плавный и экономичный. Автомат более дерганный и менее экономичный. По поводу надежности вариатор стоит на Toyota Rav4 пробег скоро уже будет 80 тыс. Брал новым. Пока все нормально. Признаков неисправности не подает. Езжу как обычно. И по грязи бывает езжу и зимой вытаскивал несколько раз машины друзей и знакомых. Классический автомат стоит на Mitsubishi Pajero тоже пока нормально. Пробег правда уже скоро 300 тыс будет. Знаю RAV 4 несколько машин, которые уже более 250 тыс проехали на вариаторе и все нормально. Мне кажется тут больше от прокладки зависит. Убить можно все что угодно.

За ФИты
1. Замена 20к-30к, в Японии 40к. От условий
2. Подтверждаю
3. Чистить если есть стружка 6-)
4. Только на старых HR-V/Civic.
5. На Фитах если осторожно - то вполне едет даже с нейтрали на поднятых оборотах броском ручки на D. С буксом. Умрет через годик каждодневных стартов
6. Можно калибровать, а можно и нет, сам откалибруется на ходу
7. На фитоподобных чаще всего за смерть варика принимают смерть свечек-катушек когда пинаться и дергаться начинает. Потом блок клапанов

На фитах не надо никакие фильтры менять, это только старые варики HR-V/Civic.
Тупо слил, поменял шайбу пробки, залил и все. Фильтр там если уж сильно хочется поменять - это полная разборка снятого вариатора. Но вообще он на весь срок эксплуатации.

У меня у самого Аутбэк на вариаторе. Он ходит без ремонта дольше. Но это цепной вариатор + двигатель 2.5.Полагаю, что знаток имел в виду вариаторы Ниссан. А это ременные вариаторы. У них ресурс меньше и зависит от конкретного автомобиля. Его ставят и на Кашкай 1.6, и на Мурано 3.5, И на Патфайндер с Теаной. И судя по отзывам владельцев на соответствующих клубных пабликах, ресурс у ниссановских вариаторов 100-150 тыс. (в среднем). Многие официалы продолжают распространять байку о том, что вариаторы не ремонтируются. При этом замена вариатора стоила пару лет назад примерно 120-150 тыс. . Но многие сервисы, которые занимаются ремонтом автоматов, очень быстро освоили ремонт вариаторов, и это перестало быть проблемой.

Спасибо. Познавательно.

Купил 1.5 месяца назад кашкай на вариаторе 2009 года. Всё окружение говорит, что встряну с коробкой.
Чёта очкую :)

почитайте форумы клубов Ниссан и Рено.
У всех поголовно проблемы с вариаторами. Поэтому на тачке ездят максимум до 100 тыс и скидывают.
Если ты ездишь как бабка, то вариатор для тебя. Если динамично и по трассе, то в топку его.
Сдох вариатор на Колеосе 2,5 литра 2010 год. Пробег 110 тыс.
Ремонт обошёлся в 105000 рублей.
На СТО по ремонту АКПП сказали, что сдохнет в любой случае рано или поздно, до 200 тыс редко ходят.

Но при этом отметили, что если двиг 2 литра и если еще передний привод, то можно сильно не напрягаться. А вот на более мощных движках уже проблемы.

Я предпочитаю 6 ст. Автомат.

CVT, 80 тыс, полет нормальный

На Мурано и кашкай разные вариаторы ставят.

У Патфайндера автомат, а не вариатор

когда объявили, что веста будет на вариаторе, перерыл всё что есть по вариаторам ниссан
похоже, что будет стоять вариатор jf011 от ниссана с ниссановским же движком
отзывы о сентре на этом вариаторе очень положительные, скоро начнётся производство - вот на варике и куплю

я не хвастаюсь.видео было снято в конце 9го года,поэтому и пробег такой.До сих пор никаких проблем с вариатором,которого я не жалею и никаких проблем с ним нет

Первая махина с вариатором и знакомство с ней была у меня с комбайном СКД-6

Ни чё не знаю...
МКП Хитрила-горя нет))))в таких ебенях лазил что не каждый УАЗка полезет туда.Только поэтому и брал МКП(кста есть и 469 на ходу,он по месту,не далее 200 км от дома.Дальше только Хитрилой)
Возможно если бы не увлекался охоторыбой,то взял бы варика...хотя не могу себе представить как это не дергать за ручку

какое бездорожье на тигуане

На чем, простите? А что по вашему стоит между вариатором и двигателем? Как момент передается?

короче, ручка рулит! А вообще, кому что нравится. Развитие и прогресс, конечно, идут, но контролируемый износ ни кто не отменял. Все будет ломаться. А если не будет ломаться, то зачем покупать новое и вкачивать бабло в разработку?

Ну это же прекрасно)))) Желаю, чтобы и дальше не было)))
Но я лучше старой проверенной четырехступке с ГТЦ

Это сообщение отредактировал dfone - 24.07.2015 - 12:36