Легендарный мотор V8 возвращается

Так продавать то некуда бензу, потолок цен. Пусть движки перемалывают

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ведь на заводе все эти годы "работало" КБ.
Что оно "работало"?

Оно думало от КАМАЗа фары на рестайлинг прикрутить или от Маза

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А нефиг потому что в дизель 92й заливать )

130 л.с. - это не совсем в три раза.

У нас карбюраторов на 100500 пакетов санкций произведено…

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да, точно, я этот двигатель только один раз видел - подзабыл. Да и не моторист я... Еще в 41м москвиче вроде было верхнее расположение распредвала. И в Таврии.

Гулиа, как раз начинал с резиномотора. Есть у него книга "В поисках энергетической капсулы"

Если он надёжен, нахуй его на коленке в поле ремонтировать?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Йоптегомать, блять.
Только что видео прослушал на ютубе о моторе Хайлендера начала нулевых. V6, 3,5 литра, 249 л.с. Я в своей деревне в принципе срал на экологию, у нас тут в тайге живут полтора лесоруба и даже если каждому выдать по три "легендарных" дрыгателя, то дышать хуже не станет один хуй заводская труба говнища в сто раз больше выкидывает.
Но, блять, - 140 л.с. с 4,7 литра?
Поддерживаю, транспорт малых коммерческих грузоперевозок не должен ехать быстрее 45 км/ч.

Там был бензиновый V8 Шевроле, да. Я так понимаю, на автомобилях либо пилотной партии, либо спецзаказ для определенных условий.

Не знаю почему, но вспомнил историю из детства. ну как детства - лет16-18 было. Перегоняли 66й газон из одних ворот гаража в другие. Залили 3 литра бензина, завели, выехали из одних ворот и заглохли - закончился бензин.

УЗАМ-412. Советская разработка, 1966 год, верхний распредвал.
А на грузовики верхневальные моторы в СССР и вовсе с 1950 года ставить начали )

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 9.02.2023 - 21:32

бля ну издевательство же, тот же древний n62b48 сравнить с этим змз двигателем, это как сравнить то? крутящий момент похож из-за объема и все, ресурс примерно одинаковый, ремонтопригодность n62b48 при наличии запчастей не сказать что проблема, понятно что старым мотористам необходимо будет мануалы почитать, но ничего сверхчеловеческого нет, кто не хочет тот не сможет, кто захочет научится и такой двигатель перебирать будет без проблем, по крайней мере для меня, которого вышибли из школы в 9 классе за поведение, особых трудностей перебрать себе не составило, понятно что не без мануалов, не пойму почему просто нельзя скопировать, китайцы давно не стремаются, да и медведь уже дал добро на скачивание торрентов всяких.
по факту просто у нас нету НИХУЯ, и потому этот змз стал легендарным. как единственное пихло V8, КСТАТИ на шишиге стояло то же говно мотор только на 110 кобыл. пазики переводили на газ с расходом под 40-50л на сотню газа, а как несчастный пазик в гору поднимался с толпой народа - в салоне это прям очко у всех дрожало: СМОГЁМ?
иной раз автобусы иномарки междугородние заебешься обгонять, шпарят 120-130 в час, а там только рядная дизельная шестерка бывает стоит..

Это сообщение отредактировал leon8511 - 9.02.2023 - 21:38

Были времена,когда бенз в обочину сливали...

Никуда они не возвращаются там продано всё оборудование,сейчас не знают как все это возобновить.
Работал на ЗМЗ. Информация свежая с последних выходных

Справедливости ради, у моторов грузовиков всегда характеристики совершенно другие, чем у легковых. Им нужна тяга, а не мощность.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так у этой рядной шестёрки, извините, объём 12-13 литров.

А чё это он прожорливый? По его объёму он не должен меньше есть! Да и не плохой двигатель!

Ока двухкамерная в летней кухне вторым номером стоит.
А куплена была в 1988 году.
Где бы уплотнители на неё найти, вот печаль-беда.
А V-образная восьмерка, это даже и сказать нечего

И плюс турбина размером с ведро.

На Ютубе полно каналов как сейчас в частных мастерских собирают ЗМЗ V8.
С четырёх камерным карбюратором от Чайки 200+ лошадей снимают влёгкую.
На нормальных комплектующих с инжектором и серийный можно сделать за 200 лошадей. И ходить будет до 300 тыс. км.

Это сообщение отредактировал NedRyerson - 9.02.2023 - 22:00

Существует легенда, что иногда такие двигатели проходили без ремонта до 1000км.

Нука назови мне такие моторы

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Так у него и тяги нихуя нет. Ездил я на нем водилой на практипе, на шишиге.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

дружище, у меня для тебя плохие новости.

chrysler то оказывается и не знал что распредвалов нужно 4 по головкам раскидать. И маслкары делает то оказывается на древнем 426 моторе.

давай ты все таки согласишься со мной? Или я продолжу?

Повторяю. Конструкционно беда всех советских моторов с алюминиевыми блоками только в одном. Плавающая основа блока цилиндров. Что не позволяет уложить правильно коленчатый вал в постель. Что в процессе затяжки его рандомно ведет в разные непредсказуемые стороны и невозможно создать крепкую основу для хорошего крутящего момента. Основная проблема в сборке после ремонтов. Частый ремонт обусловлен низким уровнем материаловедения и применения сплавов с заведомо просчитанными характеристиками тепловых расширений.
Иными словами добиться равномерного давления внутри масляной магистрали проблематично из за низкоуровнего литья и производства трущихся деталей в угоду простоте и стоимости готового изделия.
Усиливаем блок цилиндров, считаем нагрузки на валы, усовершенствуем сплавы на вкладышах и получаем вполне себе сносный мотор для не шибко требовательной публики.

Пример. Раз на предприятие понадобились два самосвала. Камазы. Именно камазы. Именно со старым 740-111 мотором. Как думаешь почему? Унификация и способность отремонтировать машину в любых полевых условиях не обращаясь в тайге за помощью.

Так что жду ответные аргументы.