Расшифрован параметрический самописец Ан-148

Набрать скорость. При этом даже не посмотрев по GPS. Хотя максимум на высоте 2-х км около 540 - 600км/ч для этого самолета, ЕМНИП. При большей возникает флаттер, с последующим разрушением оперения.

Время включения и работы нагревательных элементов строго регламентируется. Грубо говоря без обдува воздухом он может выйти из строя. А автоматизация всего чего только можно вредит. Как минимум снижает надежность систем, отучает действовать самостоятельно в нестандартных ситуациях.

Это сообщение отредактировал Sputnik119 - 14.02.2018 - 06:56

Потому что без обдува воздухом обогрев ПВД быстренько перегорит....

UPD.
Прикольно, но минуса на перегорание обогрева ПВД не влияют :))

Это сообщение отредактировал Pilot66 - 14.02.2018 - 07:04

Вопросы:
1) Обогрев не включается из кабины пилота?
2) GPS и ГЛОНАС работает в самолёте?
3) Местные жители перед катастрофой слышали хлопок, он зарегистрирован в самописцах?

4) Санкции на Русских, не допуск России к олимпиаде, на показ сбитый Военный самолёт в Сирии, расстрел колонны Русских военных, теракт на внутренних линиях - всё это похоже на американскую технику "управляемый хаос" ?

Ёбаное шаПито!
Нуегонах!

Уж лучше синячить в поезде и мозг мне выносит проводница,
Чем вынос мозга врезультате авиакатастрофы...
Р/$ минусуйте блять, любители полётов и прочие защитники авиакомпаний, похуй!
Вы спешуны опаздуны готовы терпеть скотское отношение в ебаных аэропортах, очереди, проверки, опоздания, задержки и всю эту камарилью, которая вас будет убеждать , что авиаперелеты -это безопасно, и вот такое вот горе- это единичный случай, и, теперь то все всё учтут и больше не повторится, ага... До следующего раза. Русская рулетка, кому нравится, вперёд!

РЖД -сила, самолёт-могила!

Это сообщение отредактировал HOPKOMAH - 14.02.2018 - 07:10

В видео точно сказано было аэропорт они нажали первую букву и т9 встроенный подставил не то что надо.

Это тоже впечатлило, смотрел.

Это сообщение отредактировал Flexso - 14.02.2018 - 06:57

то есть самолет летит, горизонт в норме, высота в норме, индикация работы двигателей в норме, тональность звука работы двигателей в норме, не в норме только показание скорости по трубкам Пито - и тут первая мысль, а не в двигателях ли дело? :)

а вот почему бы не запиздякать на достаточно критичный узел простенький датчик температуры с автоматическим включением и выключением обогрева?

На самолёте много деталей с ограниченным сроком службы. Контакт делаем модульным и в график ТО включаем периодическую замену. Штука копеечная, это не замена покрышек.

Пока воздушные перевозки будут проводится на огрызках технологий бомбардировочной авиации, тот есть самолетах, никакой стопроцентной безопасности не будет. Люди не бомбы, их не надо из пункта А в пункт Б быстро выбросить. Самолёт изначально быстро взлетает, так как его задача покинуть аэродром до нанесения удара противником. Это у военных. Нахуя это в гражданской авиации ?!. Идеальным транспортом стал бы реактивный дирижабль с жёстким корпусом, который меняет плавучесть и высоту полёта путём изменения соотношения гелия и атмосферного воздуха, разделенных внутри корпуса резиновой мембраной, и излишки гелия убирались бы насосом в баллоны обратно... На заре дирижабле строения были опасные с точки зрения возможных пожаров водородные цепеллины. Сейчас не горючего гелия полно. Полувоенные аэрокосмическое корпорации во всем мире продолжают штамповать опасные игрушки и впаривать их перевозчикам. Вот дирижабль бы хуй там пизданулся бы с вертикальной скоростью 600 км\ч. .....

Так-то все верно сказал.
Но люди-то в большинстве своем судят об этой катастрофе - по предыдущим, знаковым авариям 5-7 лет в ГА РФ.
И вот именно с этой точки зрения - когда все! без исключения! случаи катастроф связаны вот с такими элементарными ошибками именно пилотов! - как ты взглянешь в глаза родственникам жертв!? Если речевой самописец подтвердит параметрический?
Когда по всем бумагам и нормативам - экипажи проходили соответствующие тренинги и обучения - а по факту, банальный "разбег показаний" (причем у 2-го пилота все верно показывали приборы) ставит экипаж в тупик?
Да, допустим, я считаю это конструктивной ошибкой данного типа ВС.
Но сотни аналогичных машин летают же без проблем!?

Я извиняюсь,но гибнут люди, и вы - не священные коровы.
Спасибо,успокоил,что можно из-за любой хуйни выпилиться.
Если контроль работы датчиков организован через человеческий фактор - нахуй такой контроль - делайте автоматику,которая РАБОТАЕТ.

Это сообщение отредактировал RiDE43YFR25 - 14.02.2018 - 07:31

да там проще термопару один раз и навсегда приделать, и подавать на нагреватель управляюшее напряжение

upd. а трубка кстати по размеру и мощности (135-150вт) в точности как паяльник, ну а паяльники всю жизнь успешно управлялись через термопару

страницей выше постил управляюший блочок от АН-148 для этой трубки, но пока никто не отозвался по поводу его функционала и зачем там столько много контактов


Это сообщение отредактировал wave111 - 14.02.2018 - 07:39

Куда делись 12т. топлива? На видео видно просто небольшую вспышку, а также нет растаявшего пятна снега вокруг места падения.

Квс принимает решение о противообледенительной обработке

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

05.03.2011 в Белгородской области разбился... АН-148. Причина- из за обледенения того же датчика пилоты превысили максимальную скорость на 110 км/час, что привело к вибрации и разрушению самолёта. Вот.
И для 44-х произведенных ан-148 две катастрофы и четыре отказа систем в воздухе составляют вовсе немаленький процент.

Это сообщение отредактировал Bopoн - 14.02.2018 - 08:01

Вы какой-то неумный тролль ничего не смыслящий в этом вопросе. Про отбор воздуха от турбины вам уже писали 700С - всё сгорит, про сложную и тяжёлую систему трубопроводов вам уже писали, данный вариант так же нуждается в системе сигнализации от перегреве в случае утечки горячего воздуха, горячий воздух выходящий из ППД будет вызывать возмущение среды где производится замер давления, что сделает результат замера бесполезным.
Где вы предлагаете установить ППД в данном случае? Оставить на прежнем месте или перенести на двигатель?
Хотя можете не отвечать - ваше "предложение" чушь

по поводу где воронка от падения и куда делось горючее... самолет конструкция нежная ...конструкция рассчитана на нагрузки в определенных направлениях...летающий утюг никому не нужен... это не бронированный штурмовик...летающий танк... во первых скорость падения под таким углом деформировало перегрузками планер... во вторых он гонит перед собой воздух и при ударе образуется воздушная подушка...падал он под углом...мгновенное разрушение всей конструкции пары керосина возгораются...взрыв - разброс обломков по округе

Открою вам тайну, самолет взлетает ровно с той скоростью, которую ему диктуют законы аэродинамики :)
Или как в анекдоте - в военное время число Пи может достигать четырех?

А я преимущества вижу, всё равно. Это независимая система, которая достаточно надёжна. И если отказали точные приборы, на её показаниях можно хотя бы сориентироваться. Можно прямо через строку ЖиПиЭс-Глонасс, для пущей надёжности. В данном случае это бы помогло, я считаю.
Высота была небольшой, плотность воздуха была нормальной, ветра, как я понял, тоже не было, шёл снегопад. Сориентироваться по спутнику, что ты летишь шестьсот км им относительно земли им бы было нелишним. А не триста и не ноль. А допустимая скорость на той высоте была пятьсот с чем-то, как приводили с форума авиаторов.
Вы предлагаете на биметалле сделать отключение нагрева, мне кажется проще на банальном электронном усилителе, на транзисторе. Гореть контакты не будут. Регулироваться будет через изменяющий своё сопротивление проводник, навитый поверх силовой части обогрева, пример - саморегулируемый кабель, греющий кровлю. Подобрать можно. И отключающийся при температуре, превышающей заданную, к примеру 20 градусов. Пришёл пилот, включил систему, автоматом запустился подогрев, и пусть он идёт курить/спать/бухать, забыв отключить, она сама отключится.
Контроль системы обогрева, как спрашивал snake76 производится через амперметры в силовой цепи нагревателей, самый надёжный контроль. Сигнал на аварию, если машина запущена, температура за бортом минус/ноль, амперметры в нулях.
Я в авиации вообще дуб дубом, не знаю что там и как, но вот такие мысли.

ЗЫ. Можно на термопаре, через датчик, но моё имхо, что там чем проще и кондовей, тем лучше. Чем меньше элементов в системе, тем она надёжней, там вообще ломаться будет нечему. Силовой транзистор на фюзеляж, охлаждаться будет отлично, все соединения под пайку/сварку - сносу не будет, я вам говорю. Последнее, что там выйдет из строя, это система обогрева этой трубки.

Это сообщение отредактировал Deins - 14.02.2018 - 08:29

Обогрев ППД включают на исполнительном старте, ограничение по обогреву там 2 минуты, это конкретно на Ан 148, так почему не включили?

Мин херц, не надо экзальтаций!
Я тебя еще успокою.
Да, выпилиться можно из-за ЛЮБОЙ "хуйни".
- Из-за лопнувшей покрышки на вашем автомобиле
- Из-за несработавшего автомата в вашем квартирном щитке
- Из-за свалившейся сосульки
и т.д и т.п.
жить вообще вредно, от этого умирают... (С)

Священные коровы они в Индии, а к нас - "сел в кабину, уже виноват!" (С)
К сожалению, это факт. Кстати, не особо оспариваемый. Практически любое АП можно свести к пресловутому "человеческому фактору", ибо ВСЕГДА есть тот момент времени, до которого своевременные и грамотные действия способны предотвратить дальнейшее усугубление ситуации.
И, таки да - автоматика здесь тоже не всегда помогальник. И есть МНОЖЕСТВО АП, в которых именно "автоматика" загнала аэроплан в аварийную ситуацию. Одни "танцы над Москвой" чего стоят...

Делают и автоматику и контроль ВСЕ ДЕЛАЮТ! Делают КОМПЕТЕНТНЫЕ люди!
А размазывание страстей в СМИ тырнетах ни к чему кроме как к развитию аэрофобии не приводит.

Вот здесь мне логика и здавый смысл совершенно непонятны. За штурвалом кто блондинки чтоли?
Ну допустим у тебя даже реальная скорость стала 200 , допустим пропала тяга двигателей.
Что делают ? Уходят в пикирование. Как уходят камнем вниз чтоли? Что за идиотизм?
Ну выстави ты 10 градусов и снижайся , скорость в любом случаи будет набираться а не падать.
Вот тебе время решать проблему.
Нахрена и зачем выставлять 30-35 градусов?
Где тут логика?

Да как бы нет возражений.
Может сейчас и придумают что-нибудь. В конце концов пароходы тоже не сразу появились, когда-то и на веслах по морям ходили :)

пвд всегда проверяется на предполётке вместе с мсрп итд.почему объективный контроль разрешил вылет?

Есть такая штука: реле перегрева. При достижении опред температуры цепь обогрева разрывается...
В машине, например, такая штука стоит на обогрева стёкла. Забыл выключить - выключит сама....