Расшифрован параметрический самописец Ан-148

Та высота, которую показывал ваш высотомер, что естественно связано с изменением давления, как вы правильно заметили. Герметизация происходит на земле и высота в кабине растёт постепенно путём закрытия (при помощи эл. мотора) выпускного клапана на Боинге или Эйрбасе, или путём открытия / закрытия тарельчатых клапанов (при помощи электро-пневмопреобоазователей) на Як-42. Соответственно высота в кабине растёт постепенно по заложенному закону выдерживая дельта П между высотой самолёта и высотой внутри герметичной части фюзеляжа.

Ну было бы у них 4 показателя с четырьмя разными значениями вместо трёх.
Вряд ли это что-то изменило бы. К тому же у лётчиков к GPS по умолчанию предвзятое отношение, так как на большой высоте у GPS обязательно будет расхождение с трубкой.
Какому из показателей верить?

Я там раньше предлагал энергонезависимый обогрев от двигла.

Только заковырка в том что самый сильный ветер, зафиксированный на земле 262 км/час. И если тебе нас показывает твою скорость относительно земли в 560 км/час, значит твоя минимально возможная скорость не меньше 300 км/час.
Иди учись, жертва ЕГЭ. :)))

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А чо ты дождаться хочешь?
Мат. Бля, мля и пиздец.
Мои соболезнования.

Вы сами указали модель высотомера Ан-148. Что не так? Чем бы он им помог?
Советский РВ-5 так вообще 700м. Предназначение РВ - предупредить об опасном сближении с землёй и для точного измерения высоты при автоматическом заходе.

Чушь

Про термовыключатель на этом типе ВС не знаю. На тех самолетах, которые я эксплуатирую, никаких термовыключателей нет. И когда забывают выключать или случайно включают в ангаре обогрев ППД, раскаляются они ого-го. Такой перегретый ППД потом видно по цветам побежалости.

Вот зачем вы херню гоните , если не знаете ни хрена . Решение по обслуживанию принимает авиакомпания , последнее слово за КВС . Если считает что опасно , то и с места не сойдет .

Та ёлки-палки, банальный биметалл, как в чайнике. Это если хочется совсем по-примтивному, без автоматики. А биметаллическое реле - штука достаточно надёжная и с учётом того, что включается обогрев не так уж часто - будет надёжно служить годами.

Еще проще - барометр, проградуированный в метрах.

Ваши аргументы?

Понимаю, что слово чушь писать легче, чем объяснить.

Это сообщение отредактировал snake76 - 14.02.2018 - 01:31

Бокин Ну, насчет высотометра я протупил, каюсь. Выходит, что экипаж просто не учитывал его показания. Набирали же высоту сначала, потом пошли на снижение (скорость скорее всего по приборам падать сильнее начала), из боязни сваливания... Грустно все это...
скопировал с форумавиа.
"В общем..из-за личного косяка пилоты влезли в особый случай в полёте, который называется "Полный отказ анероидно-мембранных приборов"(скоростемер, высотомер, вариометр).К действиям готовы не были по причине ....(МАК пусть скажет)..Сложность ситуации усугубилась отказом в сплошной облачности..на этапе полёта с меняющимся профилем(в наборе высоты)..
И вот хотите верьте, хотите - нет.. В остекление кокпита им "постучался Х-х"... Ибо случись отказ(или определение его) за облаками(при видимости естественного горизонта) почему-то уверен, угла минус 30 в землю КВС не допустил бы....
П.С. Где-то на фотографиях в снегу лежал чистенький, необугленный "талмуд".. мануал по гэвээфному.....Небось быренько схватили и начали страницы листать....А его надо было знать как Отче ваш..наш..ихний...(прости мою душу грешную....)
Flanker2724 ©.
Судя по информации в интернете, приборы ВП были исправны, только это не помогло никак...

Это сообщение отредактировал flrem - 14.02.2018 - 01:29

,То топливо у них не то? , обливка хуевая ?, а как летали , так и летают . Наземные у них бляд виноваты , да блядб в чем ?

Ну, ты зря товарища журишь - там много ценной инфы будет. Например:
Зачитывали ли вообще перед полетом карту, в частности этот злощастный обогрев ППД, как отреагировали на включение/невключение? Как реагировали на чехарду на датчиках, которые должны показывать одно и то же?
Мертвые понятно, что сраму уже не имут, но виновные есть среди живых, даже если это чистая ошибка пилотов. Кто-то ведь их готовил и допускал и допускает дальше таких же..
Опять же неясно (возможно пропустил), что вообще в журнале неисправностей, может этот обогрев перегорел уже и на него неоднократно жаловались? Хотя тогда зачем взлетали?

Вопросов пока явно больше чем ответов и выводы "космического масштаба" явно делать преждевременно.

Ну это и есть - ЧФ, как бы грустно это не было.

Уже писали, что видя некорректные (заниженные) показания скорости пилоты предприняли попытки увеличить обороты двигателя (м.б. вплоть до взлетного режима) в результате чего превысили предусмотренную максимальную скорость на указанной высоте (540 км/ч), что привело к флаттеру и последующему разрушению конструкций самолета (интерцепторов, предкрылок и т.д.), что сделало самолет неуправляемым.

Причиной гибели самолета Ан-148, принадлежащего «Саратовским авиалиниям», мог стать сбой в системе воздушных сигналов, что в условиях облачности привело к потере ориентации в пространстве. Об этом «Известиям» рассказали несколько источников, близких к расследованию авиакатастрофы.

Комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установила во вторник, 13 февраля, что у самолета был выключен обогрев всех трех приемников полного давления, которые отвечают за определение скорости воздушного судна...
...В результате пилоты судна информацию о параметрах самолета получают неверную. Процедура включения обогрева для датчиков не включена в карту полетной проверки и находится в памятном листе у экипажа самолета.
«Экипаж, скорее всего, счел, что самолет теряет скорость из-за того, что задирает нос и сваливается. В этой ситуации у пилотов срабатывает рефлекс «отдать штурвал от себя» — опустить нос, чтобы исправить неправильное пространственное положение. 14 февраля 2018, 00:34
https://iz.ru/708528/2018-02-14/prichinoi-g...shnykh-signalov

Может и обращали они внимание на высоту. Очевидно, еще к тому-же было подсознательное желание увидеть землю и наконец-то оценить реальную скорость. Вообще было-бы логично тогда снижаться как для аварийной посадки, тогда-бы вывернулись может.

Блин, а датчик температурыи самой трубки нельзя чтоль организовать? Меньше +20 - включаем подогрев. У меня духовка умнее этого самолёта блин. :/

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Вот на вскидку можно предложить альтернативный тензометрический датчик, как аварийный для определения реальной скорости. Пусть там точность и будет грубее, но от предельных скоростей спасёт.
Установить на упругую поверхность носового обтекателя.

Наверное кто-то из наземникусов зашёл в кабину и отключил этот тумблер,ведь самолёт стоял в аэропорту у посадочной галереи полтора часа и наверняка был подключен к аэродромному питанию. Кто-то решил отключить не нужные на земле потребители, а пилоты так торопились улететь, что не удосужились проверить, ведь они прилетев в Москву не выключали потребителей типа подогревов. Им по ходу и в голову не пришло, что кто-то мог зайти и чёйта пощёлкать, своими шаловливыми ручёнками.

На 33 стр. выложили выдержки из РТЭ на этот тип самолета. Обогрев ППД должен быть выключен не позднее 1-й минуты после приземления.

да не так уж и надежны эти термоэлектрические контакты - 5000-10000 циклов, в зависимости от тока нагрузки

расплавленные утюги доводилось когда-нибудь видеть?

Есть такая журналистка Ира́да Зейна́лова. Набери в ютьюбе её знаменитое выражение про мальчика.
Но я тебе по-мягче скажу: мальчик, иди лучше в песочнице поиграй, а не городи хуйню в той сфере, в которой не разбираешься. Вот когда хотя бы узнаешь, чем путевая скорость отличается от воздушной, тогдя и будешь вякать. И, кстати, никто тут погодные рекорды не обсуждает. Да ты видать не понял в силу слобоумия.

... Это вообще пипец... Похоже аэродинамика и офисный планктон - вещи не совместимые...