«Все пилоты летают с повышенным уровнем стресса». Руководство "Победы" заставляет пилотов летать с минимальным кол-вом топлива

Каждый килограмм топлива требует внезапно топливо на его подъём.
Вы думаете почему "Победа" так жмотиться по багажу?
Потому что каждый минус киллограм увеличивает прибыль от рейса.
А запас топлива это побольше центнера будет, то есть хозяева "Победы" от этого деньги теряют. Хотя если что случиться то потеряют самолёт с экипажем и пассажирами. Но может они думают что в срвременных реалиях санкций лучший способ сворачивать бизнес, это получать за катастрофы страховку?

На тему коррупции в авиационной безопасности(что влияет на безопасность авиаперелетов)есть хороший художественный аргентинский фильм "Виски ромео зулу".

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Проблема во всех сферах с управленческими кадрами. Всё из-за того, что среди высшего руководства процветает мнение, что не обязательно быть специалистом в определённой области, чтобы ей управлять. А достаточно быть хорошим управленцем. В итоге получаем, что всеми сферами в основном руководят люди зачастую от них далёкие и руководящие ими лишь на основе каких то сухих цифр в отчетах. А представление об управлении для таких людей сводится к методике закручивания гаек везде где можно. В итоге получаем, что компаниями рулят люди для которых главное, чтобы в отчетах всё циферки были в зелёной растущей области, а если что-то начинает расти отрицательно, то нужно лишь посильнее закрутить гайки и люди на местах сами что-нибудь придумают.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

О своем пользовании услугами компании "Победа" могу сказать только то, что руководство у них сплошь пидоры: жадные, тупые и очень спесивые. Уже второй год пошел, как принципиально не летаю их бортами.

Для особо въедливых: не нравится их отношение к пассажирам начиная от стойки в порту пункта А и заканчивая выходом из борта в пункте Б - как к скоту.

Когда керосин начали считать, ( когда не считали, он стоил ~4коп.тонна), тогда тоже ничего хорошего не увидели. Летные училища и строевые части ВВС сразу остались без нужных часов налета. Какой-то неправильный капитализм

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я и в лучшие времена не летала нашими авиалиниями. Международными рейсами если только. Там хоть какой-то порядок, мне так кажется. А внутренними последний раз только при СССР летала. Лучше на поезде. Так безопаснее.

А экономить перестанут только тогда, когда эффективные менеджеры будут рисковать собственными жизнями за каждый упавший самолет и погибших в нем людей. Или будут рисковать такими безумными выплатами, которые однозначно приведут к банкротству компании. А не какие-то там смешные копейки, которые у нас принято выплачивать в случае гибели людей.

ну вот зачем я это прочел(( и так не люблю летать, а тут завтра на двух "победа" летать, а в конце недели так же назад

Сначала рискуем жизнью пассажиров, потом всеми остальными в т.ч. на земле.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ни "Победой над здравым смыслом", ни "Дурацкими авиалиниями" не летаю. Только "Аэрофлот" и "Россия".

Хотя, эта "Беспобеда", вроде дочка...

Так а тонны лишнего круза тысячи колометров по воздуху возить не расход?

На газ переоборудуют, ëпта 😁🤣

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вес... Топливо имеет вес.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Лишнее топливо это вес, а больше вес- больше расход

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это называется российский национальный е@анатизм.
В странах с капитализмом такой херни нет. Ни один пилот иностранной АК, а их в сети сотни, не жаловался, что их жмут до такой степени экономисты по топливу. А в России - в каждой второй АК.
На прошлой неделе в одной из АК вторым пилотам вообще запретили выполнять посадку, а командиром не менее 50% полетов с автолэндом совершать. Тот же самый национальный е@анатизм.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 27.08.2024 - 20:45

Кстати у автора одного скриншотика не хватает
фото с остатка после посадки в 1700 килограмм при минимуме 2400

Их скорее всего не жмут а обещают бонусы за экономию. Грубо говоря АК экономит сто тысяч на топливе за рейс -экипажу пять тысяч капает. Насколько я знаю -заправляются всегда по нормативам с помощью MCDU(исходя из загрузки борта/погоды/количества миль/+ какой то определённый процент запаса )и никакой обоссаный менеджмент не может заставить КВСа заливать меньше

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А санкции здесь при чем ? Гидромету и метеостанциям при аэропорте, запретили сообщать фактический ветер ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

С полными баками самолёт тяжелее и жрёт больше.

Ты какую-то чушь пишешь реально. Может в самых днищениских АК Парагвая или Гондураса такое возможно, но в нормальных АК капиталистических стран такой #уйни нет.
Не жмут по топливу, премии за экономию не платят. Командир без проблем может экстру взять в разумных пределах.
То что на скринах автора это дичь дичайшая и к капитализму никакого отношения не имеет.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 27.08.2024 - 21:17

Не понимаю, зачем тут танкирование притянули и на него все накинулись, вполне понятная и безопасная процедура, если укладывается в разрешенные массы.
Речь в основном о том, что топлива на полет такой минимум закладывают с учетом самых коротких схем и спрямлений по маршруту, что с ним безопасно полет не выполнить.
Типа планирование маршрут нарисовало, командир по опыту знает, что он будет не такой, забивает ожидаемый маршрут, видит, что топлива не хватает, просит экстру, а ему в ответ, что он маршрут менять права не имеет. Типа как планирование нарисовало, так и лети.
Или планирование посчитало маршрут с учетом попутного ветра ветра по эшелонам, у них то данные есть, а в компьютере самолета данных по ветру нет и компьютер считает, что топлива не хватит. А командиру говорят не ссы, лети, мы все посчитали.

Это сообщение отредактировал asdf007 - 27.08.2024 - 21:28

Была еще в прикуриватель вставлялась

Размещено через приложение ЯПлакалъ

лишнее топливо = лишний вес = лишний расход топлива

Мне кажется всегда авиакомпании бились за экономическую эффективность, явно в угоду безопасности. В 2011-2012 годах часто летал в Якутск. Одно время авиакомпания S7 начала совершать перелеты в Якутск с промежуточной посадкой в Новосибирске на дозаправку. Причем дозаправка происходила прямо с пассажирами на борту. Просто подгоняли пожарную машину на всякий случай и заправляли. Самолет обесточен, душно, темно и стремно. Рейс длительностью 6 часов увеличивался до 8. Попав пару раз на такую пиздарезку, сменил авиакомпанию на Трансаэро. Потом знакомый пилот объяснил, что в S7 начали бороться за топливную эффективность и какие-то умные экономисты компании посчитали, что заправляться в домашнем аэропорту Толмачево (Новосибирск) дешевле чем в Якутске и Домодедово даже с учетом дополнительных взлетов и посадок.

Это сообщение отредактировал Smell123 - 27.08.2024 - 21:37

Так и ссылка в старт посте на инцидент 2006 года

Ну, скорее всего лишний запас топлива - это увеличенный расход топлива за полет вообще при прочих равных условиях полета. Т.е. +500 кг. топлива - в итоге расход топлива +50 кг. за полет.. (это я к примеру, цифры из головы) борются за экономию, снижая безопасность.

Это сообщение отредактировал Радмир80 - 27.08.2024 - 21:43