«Все пилоты летают с повышенным уровнем стресса». Руководство "Победы" заставляет пилотов летать с минимальным кол-вом топлива

Эффективный менеджмент выжимает остатки из авиационной отрасли страны. Один хрен, лайнеры скоро без запчастей на стоянки встанут, так хоть урвать напоследок, а там похер, что будет.

Больше топлива, больше вес. Там дже не сто литров заправляют.
А вообще да, это капиталлизм. Экономить с риском для жизни.
И не только в авиации. Везде.

Это называется капитализм. Страна-Бензоколонка здесь ни при чем.
В Союзе топливо никто не считал -тоже ничего на самом деле хорошего из этого не вышло. А в Венесуэле, например, госрегулирование цен на бензин привело к лютому дефициту на госзаправках которые работают в итоге по часу в неделю и за очередь в которые платить надо, а через дорогу коммерческие АЗС во всю круглосуточно продают по рыночным ценам

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На то, чтобы это топливо на 7-9 км вверх поднять, по маршруту провезти, а потом при посадке затормозить, тоже топливо расходуется. А от перерасхода эффективность менеджоров страдает

В Азию, там тьма наших пилотов. И хорошо платят.

Объясняю на пальцах,как бывший КВС. Заправка в аэропорту базирования всегда дешевле.Это всем понятно. Бывают маршруты на которых заправки лайнера "по пробки" хватает на туда и обратно.Но ! Возить с собой тонны топлива то же не сильно комильфо.Вот и крутятся эти суки,эффективные менегеры,как вши на гребешке.В порту назначения не заправляйся,но и лишнего с собой не вози.Суки драные.А если на обратном пути грозовой фронт,который надо обходить,КВСу впору вешаться или вскрываться прямо в кабине.

Это сообщение отредактировал GarriL - 27.08.2024 - 16:49

потому что все идет естественным путем, останется аэрофлот и все, победа ему не нужна, потому что при монополии никакие "лоукстера" нахер не нужны, летать будут и так.
Все остальные медленно пойдут ко дну, проблемы с самолетами, покупкой новых, запчасти, невозможность полетов за границу, постепенный уход квалифицированных пилотов и т.д.
Аэрофлот на господсосе займет это рынок да и все.

Какая то херня, ведь всегда есть переходящий остаток топлива, снял по окончанию остатки в баках и вывел расход за месяц...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

EASA (европейский регулятор) прямым текстом запрещает бонусы за экономию топлива. Очень много самолётов было угроблено именно по этой причине

Росавиация раньше придерживалась с ними одинаковой позиции, но то ж было раньше, а теперь мы снова сами себе самые умные... И что сука характерно - если бонусы вернут, то это будет встречено с ЛИКОВАНИЕМ и экипажами, и менеджментом.

чем больше масса тем больше расход. Лишнюю тонну керосина загрузил - получил перерасход, которого могло бы и не быть. Как всегда - как сэкономить забив на безопасность

Ну и насколько далеко ты обходишь грозовые фронты? 100 миль? 200? Обычно топливо уходит из-за холдингов и долгого векторения, потому что в зону аэропорта ты припёрся не вовремя.

Чтобы такого не было надо прилетать вовремя, а для этого надо вылетать вовремя. В этих ихних Европах действует координированная система планирования трафика - чтобы не ставить тебя в холдинг на 30 минут тебе просто назначают взлёт на 30 минут позже. И О ЧУДО - им топлива всегда хватает! Для нас это недостижимый уровень.

А в России Победа - она всегда с большими потерями...

рекурперацию делать, пусть при реверсе набирает энергии:) И при любом сбросе скорости. Ну и педали пассажирам никто не отменял.

Бабосики, бабулечки...

Покупаешь ведь не по единой цене. Вот и экономят.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эйрбас А320: загрузка одной дополнительной тонны (неважно багажа или топлива) увеличивает расход топлива на.... 30 баксов на час полёта. Одной ТОННЫ. На сраные 30 баксов.

Поэтому в авиакомпаниях процветает танкеринг - заправляться "под горло" где топливо подешевле и привозить к себе на базу. Если обратите внимание, в документе топикстартера Победа даже запрещает командирам отказываться от танкеринга. Запрещает ОТКАЗЫВАТЬСЯ!

Это сообщение отредактировал JBM - 27.08.2024 - 17:14

У нас все советские метеоспутники попадали давно.

А новые не запускают.

С зарубежных точную инфу покупали задорого.

Но это до санкций - сейчас доступа к точным метеосводкам нет.

Летают наудачу, короче говоря.

Ещё и топлива в обрез.

Так можно и вообще не долететь...

Я бы тоже очковал на месте пилотов.

Оно еще само выраьатывает и бак наполняет. Главное, отсасывать не забывай 😀

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Запас это лишний вес самолета - лишний расход топлива. Эффективные манагеры уже и авиации рулят.

Вес! больший вес приводит к перерасходу топлива. Ещё стремятся заправлять у аффилированных топливных компаниях.

На морском флоте давно такая же херня. Менеджеры ебаные. Он привык, что он на своем авто в любую погоду на любой заправке заправится, думает, что так и у нас. Меньше топлива, больше груза можно взять, такой расклад. То, что если штормовая или поломка какая, можем просто встать без топлива посреди моря их это ниибет.

Эффективных менеджеров впору расстреливать через одного. Они своим тупым мозгом не понимают, что если самолёту не хватит тонны топлива, он не зависнет в воздухе в ожидании, когда подвезут керосин. Он ёбнется. И это уже нихера не экономия будет.
Существуют же номативы по запровке. Нехер ничего выдумывать. Подул попутный ветер- хорошо Подул встречный- топлива должно хватать.

Это сообщение отредактировал diag - 27.08.2024 - 17:36

Допустим, тебе скажут что есть возможность рискнуть своей жизнью и жизнью пассажиров, но получишь 20 тыщ премии. Да хоть 50. Куда ты их пошлешь? Правильно, поэтому нужно сразу не доливать, что бы вариантов не было. А случись чего - виноват кто угодно, кроме руководства.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Победа пидарасы, но что касаемо этого:

Версия только одна, а "экономия топлива и премия за обход грозы сверху" это из ряда конспираций, как минимум на это заявление должны быть пруфы. Две явные ошибки:
1. Грозовой очаг подстерегал самолет в небе над Донецкой областью. В это время самолет уже был передан диспетчерам Харьковского районного центра, которые не донесли рейсу информацию о стихии. В результате экипаж следовал курсом прямо на грозу, не имея никаких данных о ее размерах.
2. Для того, чтобы обойти опасную местность, командир рейса 612 Корогодин принял ошибочное решение поднять лайнер выше (хотя самолет был уже на высоте 11600, почти на предельной) и при этом слишком переборщил: задрал нос за запредельный угол атаки, после чего самолет завалился вправо и начал входить в плоский штопор. Он мог бы еще это предотвратить, но командир пытаясь стабилизировать стремительно падающую машину, отклоняя штурвал то «на себя», то «от себя», тем самым поднимая и опуская нос, чем делал только хуже.
Подробный разбор со всеми переговорами. Можно смотреть с 7:30



Это сообщение отредактировал kocmonaft - 27.08.2024 - 18:09

У нас тоже на работе ввели нормативы. Это называется так - в среднем в месяц вы тратите 100 единиц материала, следовательно больше заказать на месяц не можете. Падажжите, но вот мы вы работали в январе 50 единиц. В феврале 150 единиц - вроде в закуп укладываемся, а тут хуякс и в марте 200 надо, но нам говорят - нихуя, мы нормативы не просто так вводили. Так что нормативы, нормативам рознь. У нас госты то по пизде пошли, что уж про остальное говорить....

Размещено через приложение ЯПлакалъ