Расшифрован параметрический самописец Ан-148

Как раз в этом случае, если всё так и было, экипаж и проявил себя "пилотами", когда после получения собщения в о разности показаний датчиков скоростей стал разгонять самолет снижением, а не выполнять предписанный регламент.

Это сообщение отредактировал нуакакже - 13.02.2018 - 21:23

Самолет"провалился",а почему? Движки не потянули, или управление не дало?
Ну еще и человеческий фактор и внешние воздействие? В двух словах,выяснили?

Это сообщение отредактировал flekf - 13.02.2018 - 21:19

Простейший ответ на простейший вопрос.
Термометр - тоже датчик. Он тоже может обледенеть (загрязниться, засраться мухами, обрасти плесенью), после чего начнет показывать всякую хуйню, которая в свою очередь то ли включит, то ли не включит подогрев. И, один хуй, получается, что исходный и окончательный контроль за некоторыми вещами остаётся исключительно за человеком. Так нахуя плодить датчики, которые будут контролировать датчики?... если всё равно контроль за человеком

Оценостные суждения от множества "экспертов"
-Путин виноват
-хохлы подосрали
- пиндосы поднасрали
- зима, сука, виновата
- трубка Руахани паламалась
- летчики не той системы
- на аэродроме кончилась соль и кипяток, аэропланы поливать.
- и не хрена в метель летать

Хорошо что в теме десятки страниц комментариев, и основной "АД" никто и никогда не увидит

Он пикировал...дальше нет смысла писать

Это сообщение отредактировал vova4uma - 13.02.2018 - 21:25

Плодить для безопасности мона и Нуна. Например, датчик температуры за бортом. Зима. Значит включать звуковую индикацию обогрев пвд выключен, например. Итд. У нас все это в смартфона вылазит в одну маленькую микросхему. Почему это не применить?

Люди, я думаю про датчик сближения с землей уже упомянули, пилоты подумали, что он тоже пиздит?

Он не проваливался, он летел под углом 30 градусов к земле. Будь у них по высоте пару километров в запасе, они бы взяли штурвал на себя и вышли бы.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

А на приборы (высотомер) "пилоты" не смотрят?

Раз уж обогрев трубки такой нежный и перегорает, поставьте их на мотогондолы движков и обогревайте отобранным потоком газов из турбины.

не факт..в теме уже писали в подобной ситуации выжил только один борт..и тот списали из за деформации..слишком большая скорость

И КВС и правый прекрасно знали, что высоты нет и быть не может. Диссонанс с докладом МАК.

Да без проблем. Но не надо- они обязаны. Они и сами знали что обязаны, да толку-то...
Не знаю как сейчас принято в их компании но ранее в Аэрофлоте регулярно проводились не только тренировки на стандартные отказы- типа отказов двигателя на заходе или взлете но и на парирование выявленных конструктивных особенностей конкретного типа воздушного судна. Самому странно что при такой погоде экипаж не соизволил обратить внимание на системы обогрева важнейших датчиков. По идее их бы надо сделать включаемыми по умолчанию, но это вопрос к украинскому КБ Антонова по всей видимости.

Давай на чистоту ЕГЭ на сколько написал?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

В телефон играет это ешо не страшно.
Я то думал он спит.

и что они будут показывать скорость потоков газов из турбины... наверное не зря они стоят там где стоят и именно той конструкции и не иначе..факторов такой конструкции море... добиться точности при таких условиях эксплуатации надо постараться... инструкция по применению есть..делай все что положено и тебя они не подведут... не сделал ушел на небеса

Это сообщение отредактировал psychokzn - 13.02.2018 - 21:40

Нас опять хотят запутать. Ждём окончательную версию.

Смотрят , смотрят. Но важнее скорость.

А чисто тактильное восприятие, ну там дрожь по корпусу, от работы движков пилоты не воспринимают? Ведь когда в салоне сидишь, то чувствуешь как движки работают на взлете. Зачем они разгоняли самолет под углом, думали, что движки не набрали полную мощность?
Проясните знающие, кто пилот. Ну никак не могу понять, когда на авто переключаешься на палке,то по шуму движки понимаешь когда пора втыкать передачу. Здесь что не слышали?

Спасибо что дополнили. Только дописать хотел, что если не превысят 700км/ч.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ну...
Например, сравним докторов и пилотов в плане ответственности. И там и там за ошибку люди платят своими жизнями. Причём, думаю, в плане медицины "жертв" больше, просто они не такие единовременные.
И там и там говорят о низких зарплатах несоизмеримых с ответственностью. Но на ЯПе предлагают, чтобы уменьшить количество медицинских ошибок, ужесточить наказания врачам. А чтобы уменьшить кол-во ошибок пилотов и удержать их в России, увеличить зарплату.
Забавно...

Почему не зная истинной скорости самолета нужно было снижаться за раз с 2 км до нижней границы облачности (к примеру), а не за несколько эволюций?

Это снижение было ли изменением эшелона, доложено ли диспетчерам?

..убил бы, пост с претензией, но когда вы плять!!! падежы выучите???!!!

как то летать страшновато, когда такие пилоты.
Предполетную подготовку провалили.
Ну забыли проверить включение прогрева датчиков. А это как?
А из чего собственно состоит работа экипажа? Да монотонная, но обязательная проверка согласно плану, пункт за пунктом. Это основа работы. Слово забыл или не выполнил - просто недопустимо.
Провалили одним словом. А дальше. Понятно, что все пилоты боятся свалиться в штопор. тут уже написали что в запасе было несколько секунд на принятие решения. Разве?
разовая команда (сообщение экипажу): Vприборная – СРАВНИ - первый раз прошла на высоте 1300 и повторно через 50 секунд на высоте 2000 .
Какие секунды? Почти минута на оценку ситуации.
Был ли повод для паники и принятия резких действий? Самое главное шел равномерный набор высоты.
Разве все датчики скорости одновременно показали ее падение? Нет. Были разные показания. И именно это обстоятельство должно было навести на мысль ,что показаниям скорости верить нельзя. Были показания других приборов. Но свести их вместе для полноты картины не получилось.
То есть правильно оценить ситуацию пилоты тоже не смогли. Итог неправильные действия и гибель всех на борту.
Вспомним информацию, что за сутки было 7 случаев расхождения скорости у первого и второго пилотов (причина те же датчики). По идее экипажи должны были столкнуться с похожей ситуацией. Однако пикировать в землю никто из них не догадался......
Талбоев наверное прав.

Это сообщение отредактировал плохокотик - 13.02.2018 - 22:08