Расшифрован параметрический самописец Ан-148

Можно думать все что угодно если не озвучивают голосовые самописцы.
Я не говорю что все ложь я просто офигеваю от таких ошибок .
Это даже не ошибка это переключение внимания на ложную цель.
Человек делает вообще не то что нужно , как будто первый раз за рулем.

Перед взлетом

Действия при отказе

Такая система есть, но её основной прибор УГОЛ АТАКИ. Поэтому забудьте про эту херь. Этот же прибор должен был помочь пилотам, чтобы не топить к земле. Но они не соориентировались в приборах. Решили, что Агд отказал...так думаю. А ещё можно авиационный ЖПС с собой возить. На всякий случай. И вычислить приборную как два пальца 5% на километр высоты. Но они этого не делают. А крен потому , что превышение по скоростному напору было и крен РАЗВИЛСЯ САМ.

В принципе можно, но опять это будет путевая, причём очень неточная, и время на определение надо, которого у экипажа нет.

с такими познаниями российской действительности лучше заниматься борщами, уважаемая... избирательница) Это нейтральная позиция на вашу чушь, не подумайте что заело за НЕГО.

"Перегрузка в 1 единицу (то есть 1 g) численно равна весу тела, покоящемуся в поле тяжести Земли. Перегрузка в 0 g испытывается телом, находящемся в состоянии свободного падения под воздействием только гравитационных сил, то есть в состоянии невесомости.". Надеюсь так понятнее будет?

индикация то есть... но видать только визуальная а не звуковая... один не включил а другой не проконтролировал... чуток высоты набрали и расслабились вкл автопилот... на высоте датчики замерзли окончательно..автопилот заглючил... выкл но осмотреть всю необходимую индикацию опыта не хватило... вопрос спецам... если обнаружили что не включена система обогрева ее вкл спасет ситуацию... сможет разморозить лед на датчиках или уже все не хватит мощности растопить лед при большой скорости обдува... тут из машины вылазиешь она блять орет выключи все дурак... где не доработано по железу или действительно нет опыта в критических ситуациях действовать...

Обороты двигателей - это не показатель скорости. При большом угле атаки самолёт может парашютировать, при этом тяга двигателей может быть большой. Именно так в своё время утопили в Атлантике А-330 Эйрфранс. Они падали с углом тангажа около 15 градусов вверх, двигатели работали на взлётном режиме, а скорости нет и высота падает. И практически до самого момента падения они не могли понять, что же происходит.

Летчики разные бывают,брат.Один тупо отсидит на правой,другой- только КВС отлетает десять тысяч.

Под Донецком рейс Анапа-Питер разбил не выпускник ЕГЭ, под Петрозаводском в лес Ту-134 тоже не выпускинк ЕГЭ загнал, а бухой штурман по карманному навигатору. Сплошь и рядом, то недоучки, то осознанное нарушение инструкций - лететь в грозу, садиться в слепую, не облиться при угрозе обледенения, пустить ребёнка за штурвал.

Надо отдать должно есть ещё специалисты которым иногда приходится героически сажать в тайге самолёт в котором батареи по регламенту сэкономили поменять.

Это сообщение отредактировал CutPaste - 13.02.2018 - 20:43

Ты видать своей головой двинулся. Я в СССР учился. И живу в России. И родился под Москвой. Ты ещё вякни за подполковника Олега Пешкова, сбитого в Сирии на Су-24. Он на год позже заканчивал ХВВАУЛ и тоже служил в российской авиации. Мы русские. А ты видать говно, с тобой и разговаривать нефиг.

2 варианта:
-падать в штопоре без шанса исправить ситуацию.
-разгоняться с шансом набрать скорость и спастись.

Очень неточная это например 450 вместо 400. Просто никто не пробовал брать с собой авиажпс. А он иногда очень бы помог. Как раз в таких ситуациях. Там даже мини Агд есть

Время было.Высота росла,путевая скорость как подсказка.Время для грамотного принятия решения было.Поэтому и не укладывается в голове.

Т.е. трубки замерзли. И указатели скорости стали один за другим врать, причем там расхождения были приличные. И они начали снижаться чтоб скорость набрать?
А там разве нет других индикаторов ну там банальный вариометр, горизонт, на них же все штатно снижения нет, двигатели работают штатно, самолет слушается рулей, а они давая топить вниз? Бред же, или совсем уже летчики не летчики.

Это сообщение отредактировал Bona25 - 13.02.2018 - 21:08

Есть у меня мысль. Взлетали они позже примерно на 20 минут (где-то видел эти данные). Возможно, подогрев датчиков был включен на земле вовремя, прогрев пошел, однако в свете того, что взлет был задержан, подогрев был отключен автоматически, либо вручную, дабы эти самые датчики не сжечь. Включить забыли. Датчики остыли и в результате, в самый ответственный момент замерзли.

Хладнокровно, учи русский!
Они не боги с крылышками а всего лишь люди из мяса и костей. Ты вот тоже много чего обязан, и как у тебя с обязательствами, спроси себя- все выполнил или так себе? Посмотрел бы я н тебя в критической ситуации, а "они должны" любой дурак может сказать, особенно ПОТОМ!

Это сообщение отредактировал Nakami - 13.02.2018 - 21:30

Путин аж так расстроился, что заболел...

А когда сынки Рогозина в генеральных конструкторах КБ находятся, всего можно ожидать!

Спасибо , кэп)) А если серьёзно , то 99% так и было.

Причем здесь Пешков к полной твоей профнеграмотности?
А прежде чем рот открывать,обосравшись-иди учи приборное и аэродинамику,летчик минус инженер хуев.

Датчики интересно кто производит? не удивлюсь,если это страна НАТО. Ну а сделать отключение датчика по сигналу спутника может любой школьник.

Значит этих людей из мяса и костей плохо учили. Плохо проверяли. Когда экипаж косячит в ситуации которая известна, описана в РЛЭ - это значит он плохо обучен.

Тут уже обсуждали...
Вот ещё одна причина - приборов в кабине достаточно для штатного полёта, взлёта, посадки.
В аварийной же ситуации, это ещё 1 источник данных, причём не гарантированно надёжный. Который нужно считать, оценить достоверность, сравнить с показаниями других приборов. Причём в очень сжатое время и "на нервах".

Картинка в пример. В авто, конечно, на порядки прибором меньше, но не понимаю, как водитель и за дорогой успевает следить в этом авто: