Расшифрован параметрический самописец Ан-148

Служил механиком АО. На сколько помню, на L-39 например, обогрев ПВД и стёкол разные вещи. И обогрев ПВД на земле включали даже не на 15 мин, а до появления явных признаков нагрева датчика, т.е. на ощупь, как тёплый станет. Шибко ругались, чтобы не перегреть систему обогрева.

Halaban идите меряться уями в личку

Во первых ты взял только легковые без грузовиков и автобусов.
Во вторых у тебя в каждой машине только один пассажир.
В третьих откуда данные про 14 тыс км в год? Перекупы всегда на 30 тыс км ориентируются. Автобусы всякие явно больше пробегают .

Маленькое "но", там 16 полетов в записи, иничего не сказали, что в последнем обогрев включался...

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Годная мысль!

В примечании

Извини,меряться как то не по возрасту.Да и было бы с кем.

Сказали , что только в последнем он НЕ включался

А что тогда меряешься , х знает с кем?))

Люди,кто связан с самописцами 148го,кто в курсе-просветите,пишется,хотя бы разовой командой,включение обогрева ППД?
Откуда МАК берется это категорически утверждать?

Извини,был не прав.

СМИ умудрились выкрутиться с катастрофой Боинга 737 под Ростовом. Это когда можно было долететь до Москвы... чтобы не рисковать с приземлением. Но "уставший" пилот...предпочел летать кругами и приземляться именно в тот момент, когда у него кончилось горючее.

Самоубийство, усталость... все что угодно, кроме того, что могло бы вызвать общественный резонанс в свете сложившихся обстоятельств.

Меня другое удивляет. Неужели людские жизни ...совсем ни черта не стоят? Как с этим живут некоторые?

Что исключает версию DaimlerZ.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Я думаю, что именно бред. Доводят вторичную информацию с самописца, а про основопричины умалчивают.

я щас скажу наверно крамольную вещь, но как же Глонасс? GPS? Beidou? помимо скорости относительно земли вполне можно и данные о высоте получать. что, никаких вариантов?

я понимаю, что это относительно недостоверный источник, но малая авиация им не пренебрегает, пусть и в частном порядке. (сами покупают нормальные Garmin для подстраховки)

про зарплаты тоже всё верно. откуда взяться высококлассным спецам и новейшим технологиям, если твоей месячной зп хватает только чтоб не сдохнуть?

всё, что до сих пор не было проебано при развале, продолжает планомерно уничтожаться эффективными сынульками, пока работяги последний хуй без соли доедают. дальше - хуже.

заебали тут с политикой и стонами про последний хер который доедаем...свидетелям Глонасс GPS Beidou прошу заткнуться не работает все это в сложных условиях полета с необходимой точностью и принимать по их показаниям решения пилот не будет...

Никто и не спорит, про искаженные показания индикации приборной скорости. Но это не повод с 2000 м. ронять ЛА в пике. Причем в такое пике, что у земли набрать 800 км/ч. А если учесть данные ФР по скорости снижения с 2000 - 30 сек. (я почему-то ФР верю, по крайней мере, их данные по времени/скорости/высоте выполненных полетов, постфактум конечно же, но весьма приближены к реальности), то полный бред получается.

Это сообщение отредактировал IIIance - 13.02.2018 - 21:11

Люди, Вы тут копья ломается а лента.сру все уже выяснила

В качестве основной причины авиакатастрофы рассматривается версия о том, что перед взлетом пилот не убедился, прогрелись ли турбины, а также хватает ли самолету антифриза.

Ранее стало известно, что при прошлогодней проверке самолета выявили нарушения периодичности замены масла в редукторах и промывки фильтра воздушного стартера, а перед последним вылетом капитан судна отказался обработать лайнер противообледенительной жидкостью.



Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Ну тогда Магомед Толбоев прав и современные пилоты это "тыкатели кнопочек", а не пилоты с навыком пилотирования...

Из этой темы тут его правда гавном закидали https://www.yaplakal.com/forum1/st/375/topic1739832.html

Пишется отказ, а не включение

Вот как неработающие датчики могут привести к катастрофе.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%BC%D0%BE%D0%B9

Есть фильм об этой катастрофе Расследование авиакатастроф - Полет вслепую. Не нашел, чтобы вставить сюда.

Плюс еще две аналогичные катастрофы, не менее чудовищные и впечатляющие тем, какая мелочь к ним привела.
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%B0%D1%82%D0%B0
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%...%B8%D0%BA%D0%B5

Это сообщение отредактировал GerandosX - 13.02.2018 - 21:12

srgz

24 страницы назад отлистайте и начинайте читать.

Инфа довольно противоречивая со всех сторон, и опасаюсь, что не включался и не был включен могут быть совершенно противоположными утверждениями. Еще раз повторюсь, была задержка вылета - кто знает может перед рулежкой тормознули, ждали посадки или взлета предыдущего, снежный фронт все же был, с разницей 5 минут могла видимость меняться, поэтому и стояли, возможно, даже на самой ВПП и все время с включенным обогревом, который кстати мог вообще в это раз сгореть. Однако спорить особо не хочу. Правды хочу, а спорить нет. Людей не вернешь.

П.С. Считаю рефлекс "штурвал от себя при потере скорости" вообще безусловным. Неконтролируемым. Невзирая на приборы. А жаль.

Слышала то же самое от пилотов ,летающих сейчас в Катар эирвэйз , а в прошлом в Молдове и до этого СССР .
Раньше отработка на тренажёре сводилась к ящикам коньяка и вина. Теперь у катарцев они действительно ,до седьмого пота ,отрабатывают внештатные ситуации.
В крупных и богатых авиакомпаниях уровня Аэрофлота и у нас , наверняка серьёзно подходят к этому вопросу, а вот мелкие экономят на безопасности.(((


Это сообщение отредактировал patsy - 13.02.2018 - 21:17

Что еще интересно почему 30 градусов угол пикирования?
А что если на 10 градусов выставить этого не хватит для набора скорости? Полюбому хватит.
Так какого хрена они ушли на 30?