Катастрофа пассажирского самолета Москва — Мурманск в аэропорту Шереметьево (05.05.2019)

Вывод - Инструкции конечно хорошо, но действуй в экстремальной ситуации по обстоятельствам.

В документальном фильме про колумбайн упоминали что часть смертей можно избегать если бы 911 действовала не по инструкциям, а по обстоятельствам.

Именно это я уже говорил в данной теме вчера.
И про подготовку курсантов, и про этот ролик, и про защитников данных курсантов.
Зашпалили, нах.

ок
2 суток прошло. где офф версия то?

Короче всё пошло по кругу. Лично КВС своим голосом в интервью сказал, что самолёт был управляем до момента посадки. Да, находился в минимальном (прямом) режиме управления, без автопилота (не исключено, что он сам перевёл самолёт в такой режим, опасаясь сбоя автоматики после удара молнии), но управляемым. Даже связь с вышкой удалось наладить. Получить подтверждение посадки, получить координаты для захода на полосу.
Единственная его претензия - непонимание причин "козления", так как он утверждает, что всё сделал по протоколу посадки с превышением посадочной массы.
Так что кружить он мог без опасения до полной выработки топлива. 7700 шёл по транспондеру. Зелёный коридор для кругов ему бы вышка обеспечила даже без живой связи. Да даже если бы связи и не было - высота небольшая, Москва - там можно было банально по сотовому с вышкой связаться.
Так что хуже, чем получилось, вряд ли могло бы случиться.

КВС в интервью это сказал. Находился в режиме минимального (direct) управления.

Это штатная ситуация. В direct law он мог хоть аэропорт прибытия прилететь.

Быстро ты чего-то хочешь.
Пока ящики расшифруют, пока восстановят, пока проанализируют.
Тем более, что хвостовой повреждён.

Служба метео не предупредила что по курсу вероятна гроза?

С такими пилотами каждый день будем падать

Как раз да. Согласен. Ответы на многие вопросы. Посадка была штатная. ровно до того момента пока борт не запросил помощи, и внезапно. диспетчер сразу поставил тушил в ружьё. То есть. претензий к пожарным то какие?

Ну, предупредила, допустим или не предупредила. При чем тут гроза? Гроза не убивает самолет.

Так я и не спорю. Но решил вернуться и сажать в дайректе с превышением посадочной массы. Так что вопросов к КВС очень много.

КВС в своем праве.

Кстати ещё непонятный момент - зачем квс в форточку то вылез?
Дверь заклинило? Или что?

По инструкциям прямой пролёт через грозовой фронт запрещён, но решение всегда за экипажем. Если по прогнозу гроза, но они своими глазами видят коридор для безопасного пролёта - могут пойти и вопреки прогнозу.

общались по поводу произошедшего со знакомым пилотом из Аэрофлота, я у него спросил почему КВС не стал вырабатывать топливо, а решил садиться с превышением массы, он сказал что в Аэрофлоте есть негласный запрет на сжигание топлива, типа необоснованные потери и за это пилотов могут лишить премии

И это тоже штатная ситуация.

С другой стороны когда ты отвечаешь за 100 человек, то выбор посадить в рамках инструкции - нормальный выбор. Что подтверждается словами (сказанными в шоке) самим КВС - все было штатно, как сам не понял.

Ну, смотря какая гроза.
Под Донецком ТУшка рухнула как раз пытаясь пролететь над грозой.
Ну и плюс "умелые" действия экипажа.

[QUOTE=hector15,7.05.2019 - 03:41] [QUOTE=BobraVsem,7.05.2019 - 00:34]
Мужчина утверждает, что все-таки давка в проходе была и он пошел по креслам... [/QUOTE]
Давка это от слова давить. А тут очередь на выход. Все воспринимается не однозначно в таких ситуациях .я шел последний меня не давили. Возможно в первых рядах и было что то [/QUOTE]
Ну понятно...то есть пока передние доставали свои сумки ты стоял в очереди... и вылез буквально на последнем вздохе...
Прокопайся впереди кто-то хоть на пару секунд дольше...боюсь даже представить... [/QUOTE]
Вот реально, если бы все бежали к выходу, забив на сумки, то и очередь двигалась трусцой, стоять бы не пришлось. [/QUOTE]
Прочитал и представилось, как десантники с ИЛа. Ну тут ещё можно не ждать, пока предыдущий прыгнул, толпой бегом херачить, на головы, да и пофиг. Главное чтобы никакого, даже снкундного тупняка небыло,так как 1 секунда х на количество пассажиров = проеб по времени для последних.

Это сообщение отредактировал Прапорщик - 7.05.2019 - 21:36

Там были строго неправильные действия экипажа, без вариантов. Залезли слишком высоко, сорвались, угробились.

Новое там провал под глиссаду, необоснованное увеличение скорости при посадке, неотключение двигателей при торможении. Ну форточка открытая это так, вишенка.
Налицо непрофессионализм пилотов, исходя из этого текста.

Вас бы туда самих за ручку/джойстик. Я бы посмотрел как бы вы там крутились.
Спорщики млин. Подождём расшифровки ЧЯ.
Всё могло быть хуже и погибшими могли быть все.
Победителей не судят, а виновных накажут. Вот и весь расклад.

Законы РФ едины для всех - и для водителей автобусов с зарплатой 20-30 кр, для машинистов пассажирских тепловозов с зарплатой 30-40 и для пилотов пассажирских ВС с зарплатой под полляма. Увы.

( Кстати, а почему у машиниста тепловоза, везущего 1000+ пассажиров с ценой билета как на самолёте, зарплата в 8-10 раз ниже, чем у пилота самолёта, везущего 100-200 человек?)

Сам пробовал этот режим?

Подозреваю, что этот негласный запрет в любой авиакомпании есть.
Ну или, как минимум, не приветствуется подобное действие, если нет чего-то из ряда вон выходящего, типа заблокированной стойки шасси.

Про форточку - это прям умиление вызвает. Уходя из самолета не забудьте заглушить двигатели и закрыть форточку, угу. ВОистину лучше читать сухие строчки отчетов, чем развесистую лапшу журналистов. Ну как они, блин, выключили бы двигатели, если им на полосе надо было реверс включать? А когда уже загорелось, уже было бессмысленно их выключать (если возможно, если работали) - уже и так все полыхало.