В России собираются снова выпускать самолеты 80-x годов СССР

У кого это годная школа, у вас? Вы не путайте что было при СССР и что при РФ. Совсем разные подходы и кадры.

Кстати 96 намного лучше боингов

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А у дурачков, не знающих, что такое производство, это выглядит где-то так:

Разобрали по деталюхам все узлы и агрегаты. Взяли какой-то сплав алюминия, какой-то пластик, какой-то углепластик, какие-то марки стали. Обмеряли линейные размеры, занесли в цех дяде Васе чертежи- выточи-выфрезеруй-выштампуй-выпеки такую же. Дядя Вася (конечно прибухивает, но руки то золотые) плюнул на ладони, растер и сказал- приходи после обеда, будет готово.

И так. Если. С нуля. Да похуй, на старых наработках. То. "Компас" и прочие 3д программы проектирования российского производства в хуй не упёрлитсь по сравнению с автокадами и прочим специализированным ПО. Которого у нас хуй и обчёлся. Это раз. Два. Все компутеры, на которых даже наше родное ПО работает - западное. И заменить их нечем. Нарастить производство процессоров Байкал и Эльбрус можно. Вложив в Тайвань новые бабосы. НО! А, сука, про материнки никто не вспоминает. Обвязка процов на чём? А модули памяти чьи? ЕМНИП - у нас даже текстолит уже не выпускается. Но да. Мы победим.

Ну давайте теперь сядем и будем ныть или язвить. Что от этого изменится-то??

По Вашей фразе сразу видно опытнейшего авторитета в авиационной теме. Стесняюсь спросить, лучше какого "боингов"????

Гражданская
Boeing 314
Boeing 317
Boeing 307 Stratoliner
Boeing 377 Stratocruiser
Boeing 707
Boeing 717
Boeing 727
Boeing 737
Boeing 747
Boeing 757
Boeing 767
Boeing 777
Boeing 787 Dreamliner
Boeing 797
серия Boeing Business Jet

Ну почему не могут, могут. AirBus основные элементы конструкции сам изготавливает, не всё в Тулузе, но самостоятельно

Ну и что??? Это все верно. И про школу самолетостроения и про электронику. И про то что вся наша авиация - копия США... Япония тоже когда-то всей страной копировала. И китайцы... Только япы делают одни из лучших машин, а китайцы тоже делают и вообще с экономикой почище чем нас... У нас только ныть в чатах.
Что делать-то теперь? Я считаю надо пробовать... Главное чтобы не распиздили опять то, что выделяется на развитие или будет выделяться.

Только первой половины 40х.

Ну для начала скомуниздить техническую документацию. Не секрет, что одним из основных направление внешней разведки СССР была техническая разведка, а по простому поиск и переправка технической докцментации на технически сложные товары. Сейчас для того, чтобы этого не было в любой мало мальски значимой компании в совете директоров или советником руководителя находится представитель США или стран НАТО.

Да причем тут ныть. Начало решения проблемы- это признание этой проблемы. Потом здравый и трезвый имеющихся сил и средств. А по этому анализу- тут конь не валялся. Ни двигателей, ни планеров, ни самолетов. Все будет КОГДА-ТО (наверное).
А то, что просто гигантский пласт работы нужно перевернуть, начиная от подготовки технических работников (ПТУ блять, как низшая ступень), и заканчивая исследованиями актуальными в двигателестроении (что хуеву тучу вообще направлений и отраслей финансирования, исследования и изучения требует) - это ура-долбоебам никак не ясно. Как и то, что это работы на десятилетия, если страна еще дружно будет жилы рвать в этом направлении (чего естественно не будет).

Ты конечно можешь спиздить чертежи, можешь разобрать Боинг до винтиков, но воссоздать технологию и материаловедение и т.д. создания той или иной детали из металла или пластика ты не сможешь. Даже воссоздать пресловутый и самый массовый ТУ - 154 - это уйдут годы, а то и десятилетия (Превед любителю галош). Завод , где он делался ещё стоит , а вот начиная от стапелей, оборудования и самое главное - людей уже нет. Поэтому успокойся и проще поверь лучше в Дед Мороза. или Хоттабыча. Только они нам смогут помочь что -то сделать с такими "эффективными" менеджерами. А других у нас там нет .

Это сообщение отредактировал Urix - 17.03.2022 - 16:12

А борькино продвинуло сразу на тысячелетие.
Два сорта субстанции. И третий нюансом.

не путай с 204, 214 уже полностью другой тип.

Ил-96 и Ту-214 - хорошие самолёты, но уже неактуальны и неконкурентны на мировом рынке. Сейчас бал правят самолеты с двухдвигательной схемой и большой пассажировместимостью.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну вот, можешь!Наконец то прозвучало главное.Авиастроение надо начинать с чистки чинуш!

Есть, как это ни странно.

Есть ЛМС-901 на российском же двигле ВК-800
Движ газотурбинный, поэтому в колхозном гараже его не обслужишь, поэтому на роль сельхозавиации он IMHO не пойдет.
Но в остальном неплохая осовремененная аннушка получается.

Если вы такие умные, что ж вы строем не ходите???
Запишись в новаторы, предложи, открой правителям глаза на проблему. А то они без тебя не знают...
Любому понятно что у нас по самолетам жопа. Но еще раз скажу, чо такие отрасли очень зависят от интеграции разных стран. Любой Бобик или Эйрбас делается не в Америке и не в Тулузе... По всему миру. Такая уж реальность... И если поставить Францию или Америку на наше место, там будет та же проблема. Что ее признавать??? Ответ ясен. У нас сейчас вопрос у другом - как в условиях дефицита делать что-то что будет летать при должном уровне ТО? Я сразу скажу - НИЧЕГО. Но пробовать надо хотя бы уровень локализации увеличивать.

Так я обеими руками ЗА. Но есть один нюанс ©
Для того, что бы начать производство чего-либо, не суть, н самолётов. А хотя бы мебели. В Стране надо восстановить институт ОБУЧЕНИЯ КАДРОВ. Нужны заводы по выпуску ткани. Для кресел в новых Ту-214. Для этих заводов нужны пту-шники. Которых нет. И учить их негде и некому. Потому я и слабо верю в перспективы развития авиапрома.

А,суки!!! Как охуенно так пиздец а как нихуя так хуй-я ебал!!! Василий Иванович сказал: как сытно свиньям было, так вспоминали ГУЛАГ, а как прижало, так вспомнили СССР -он крайне возмущен!!!

Не на всех направлениях нужны сараи на 500 душ. Мелкие региональники очень востребованы, тот же ATR 72 с производства не сняли до сих пор

Наконец то,глядишь и наш завод начнет работать.

Это как бы и школьнику понятно. Но не отменяет того факта, что смена модели двигателя в авиации широко распространена.
Да, порой приходится менять часть силового набора. Но эта модернизация дешевле постройки нового самолета. И быстрее.

Ну и мы плавно перейдем к любому ПТУ или моей любимой Бауманке, где во времена 2000ых мы учились хоть как-то... А сейчас там что? Боюсь предположить. И приходим опять к руководству... Сука... Но начинать как-то надо, ребя... Хер знает как, но надо.

Это сообщение отредактировал Phylomory - 17.03.2022 - 16:18

ДАДА!!!
точно!

прям с 89 года разрабатывали и в рекордные сроки довели до летающего самолёта в 1996!!!
точно всего 7 лет - страна в нищете, разруха, денег не платят, всё разваливается, а авиапромышленность и КБ жируют - самолёт разрабатывают!!!

блин ну не у всех же на планете мозг вынули?

ну и для особо умных 214 это модификация 204.

Кстати, из 29 !!! построенных разбились 2. это прогресс!