Самолёт Минобороны Ту-154 потерпел крушение в Чёрном море

Ночные снимки не получаются. Григорович вернулся и подошел к землечерпалке.

Ты у нас теперь спец.корр. ЯПа ))

Опасно и то и другое. Но если отвечать конкретно на вопрос, то посадка. Чтобы это объяснить, нужно рассмотреть чем опасны оба этапа. И так, чем опасен взлет?

При взлете двигатели работают на взлетном режиме. Существует опасность их отказа в момент разбега самолета, из за которого он не сможет ни оторваться от земли, ни остановиться на полосе. Поэтому, при разбеге существует точка, при прохождении которой пилот принимает решение, взлетать, или тормозить. Если отказ произошел после прохождения точки "рубеж", взлет осуществляется при любых условиях. даже на одном двигателе.
Вторая опасность - неправильная центровка. Перед взлетом пилот выставляет так называемую "взлетную конфигурацию" самолета. Выпускает на определенный угол закрылки, и перекладывает стабилизатор. Как именно центрован самолет, рассчитывается. Верен ли его расчет пилот может определить только после отрыва от земли.
Боковой ветер. Может мешать разбегу, и сносить самолет с полосы.

Это наиболее распространенные опасности при взлете. ПРИ ПОСАДКЕ ИХ КУДА БОЛЬШЕ.

Ветер. Как боковой, так и курсовой. При сильном боковом ветре, управление по удержанию курса затруднено.
Сдвиг ветра. Самолет держится в воздухе из за обтекания его аэродинамических элементов воздушным потоком. Если при посадке сильный встречный ветер, то скорость складывается из скорости ветра и скорости самолета. Если ветер меняет направление или резко прекращается, самолет резко теряет высоту. При посадке запаса по высоте может уже и не быть.
Видимость. Если взлететь теоретически можно и в туман, то при посадке визуальные ориентиры играют куда большую роль. У пилотов существует разделение по классности, согласно которому они сдают экзамен на посадку в условиях ограниченной видимости. Данные категории называют "погодный минимум". Его нужно периодически подтверждать на практике.
Выдерживание параметров по приборам. Так называемый инструментальный заход. Пилот должен уметь, как это называется на сленге, "собирать стрелки в кучу". Т.е. иметь правильное представление о пространственном положении самолета полагаясь только на показания приборов, и уметь правильно вести самолет без внешних ориентиров.
Центровка на посадке. По прибытию в пункт назначения, топливо уже выработано, и самолет стал легче. Однако, груз и пассажиры на месте ( в большинстве случаев ). Таким образом центровка самолета изменилась с момента взлета. Важно правильно ее оценить, чтобы был запас по органам управления. В этой связи, иногда пилоты просят пассажиров перейти из салона в салон, или пересесть с лева на право( или наоборот), особенно если рейс загружен не полностью.
Коэффициент сцепления. После касания, может возникнуть опасность заноса самолета, или же возникнуть проблемы с торможением из за состояния полосы. Она может быть более скользкая, чем пилот предполагает. Важно уметь ориентироваться мгновенно.
Важно приземляться точно на знаки, обозначенные на полосе, чтобы небыло недолета, или перелета. При точном следовании по КГС, это условие выполняется. В аэропортах не оборудованных глиссадной системой, с этим есть дополнительные сложности.

Таким образом посадка сложнее. Когда известного советского пилота В.Ершова спросили, какая самая сложная фигура пилотажа, он тут же ответил - посадка.

На! Пруфов полон интернет!

СМИ назвали перегруз возможной причиной крушения Ту-154

http://www.rbc.ru/society/26/12/2016/58613...a794783068f36c3

Мне из всего этого непонятно тока одно: почему не рвануло при ударе о воду? Двигатели работали, 30 000 литров кероса на борту - и нихуя? Тогда может быть двигатели были выключены?

как версия сойдёт

В столичном бюро судебно-медицинской экспертизы началось опознание тел погибших в авиакатастрофе Ту-154.
По словам источника в следствии, опознана 32-летняя погибшая пассажирка самолёта Оксана Бадрутдинова, которая являлась помощницей главы департамента культуры Министерства обороны Антона Губанкова.

https://life.ru/t/%D0%BA%D1%80%D1%83%D1%88%...tona_ghubankova

Эти и причины роста цен назвать не в состоянии, все переврут вечно, а тут авиакатастрофа. Кому вы верите? РБК=ДБЛ

Это сообщение отредактировал light7 - 26.12.2016 - 18:38

Или отказали...

а. Заправлен под горловину.
б. Гондолы под воду первые ушли.
Т.е. воспламеняется не столько АТ, сколько его парЫ.
Да и не припомню я (из изученых АП), что бы при падении в воду были такие возгорания. Не зависимо полные баки или сухие. Это надо у бортачей или слонов узнавать.

Это сообщение отредактировал umms - 26.12.2016 - 18:49

Агаа, вот только если погодный минимум принимающего аэропорта позволяет, а погодный минимум выпускающего нет - то самолет не взлетает.

Еще раз при взлете - существуют все те же самые проблемы что и при посадке и боковой ветер и инверсия и проблемы при балансировке.

Только при взлете у вас нет скорости, нет высоты и двигатели уже на взлетном - некуда уже увеличивать скорость.

И называть инструментальный заход сложностью это как то циннично чтоли.

Все таки давай сравнивать сложности ни для пилота симулятора, а для опытного экипажа.

При проблемах на посадке - двигатели на взлетный и второй круг, если ветер погода не позволяет то уход на запасной..

При проблемах с ветром и инверсией на взлете не получится уйти ни на второй круг ни на запасной.

Хотя да для обывателя даже "коробочка" дикая сложность.

umms , гондолы у ту-154 не под крыльями.

ХЗ , в субботу вечером в деревне с батей жарили шашлык , практически на границе Ростовской области и Крраснодарского края . Над нами проходит самолетная " трасса " , обычно самолеты не слышно , а тут часов в 10 вечера , какой то самолет по звуку летел ну прям очень натужно , было такое ощущение , что он сейчас в поле сядет. По времени вроде похоже на этот , а там хрен его знает

Тело капитана опознано:
в сочинском морге опознали тело летчика первого класса Романа Волкова, который находился за штурвалом самолета Ту-154, потерпевшего крушение в Черном море. В ближайшее время тело будет доставлено в Москву для проведения судебно-медицинской и генетической экспертизы.
https://life.ru/t/%D0%BA%D1%80%D1%83%D1%88%...poznali_v_sochi

кстати вот данные по процентам крушения самолетов. На взлет приходится всего 13%

Где связь вообще между произошедшим и вашими наблюдениями?

Гондолы чего? Двигателей или шасси? Гондолы шасси расположены в центроплане,по-понятному в крыле

Значит, носом ударился самолет...

Когда наш суперджет в Индонезии в ущелье о гору носом разбился, при ударе пилоты тоже наружу вылетели. На деревьях погибшими нашли. ((

Это сообщение отредактировал light7 - 26.12.2016 - 19:09

ИМХО- А крылья не причем. Он сыпался в режиме кабрирования.

Еще раз, что бы не скатываться в бред. Вся полемика сугубо ИМХО. Пока не подняты самописцы выводов нет и не может быть.

Я просто выстраиваю цепочку исходя из данных: перегруз, попутный ветер (wind shear, strong variable), кроки АП (спутниковая фотка), найденный фюзеляж в двух км от торца.
Все это ИМХО. Что- то из перечисленных данных изменится, можно менять выводы наглухо. А данные из СМИ..

Это сообщение отредактировал umms - 26.12.2016 - 19:17

Мне тоже накидали шпал за перегруз, это самая адекватная на данный момент версия. Учитывая малую высоту произошло всё молниеносно. Им не до радиообмена было так как падать они не планировали. Планировали вернуться но даже доложить не успели.

Ладно не буду спорить,

Вот бы еще статистику по "а был ли шанс у экипажа исправить ошибку". Ну я к тому что сравнивать например крушение под Смоленском когда экипаж упорно шел к успеху, и например катастрофу под Ярославлем когда пилот не так привык ноги на педалях держать несколько некорректно.

FYRcheg
Можешь изливать свои домыслы сколько угодно. Могу даже скинуть тебе ссылку на сайт Русских витязей. Не хочу спамить уже в теме где можно просто помолчать или выразить слова соболезнования родным и близким или узнать последние новости. И да хочешь создай тему про сравнение "уход с ВПП или посадка на ВПП"!

Рига с вами ,большая скорбь большого народа ,земля им пухом....

Я тут со старым дедушкой общаюсь иногда. Он еще на Ту-4 штурманил. Так вот его слова (по другому поводу, поляков обсуждали). Половина самолетов или лежит между дальним и ближним приводом, или падать начала в этой зоне. Но на посадке бились чаще.

А что Шойгу говорит? Он вообще что то сказал? Если нет, то походу он там тоже был. Сперва посла. Теперь вот...