В России возродят серийное производство Ил-96

Были бы другими- назывались бы по-другому.

А по факту это всё те же 737-е и 747-е с некоторыми изменениями конечно , в соответствии с техническим прогрессом.

И опять же возникает вопрос, почему вдруг советские самолеты не под.ежат точно таким же изменениям как старички Боинги?

Для меня, как пассажира, советские самолеты вообще никак не отличаются от Боингов или Аэробусов того же класса.

Ну если только с глубокой модернизацией то смысл есть, при этом сохранить завод (Воронежский) компетенцию в производстве дальних магистральных ВС и потихонечку воссоздать КБ "ИЛ". А так, да, двигатели даже модернизированные проигрывают современным зарубежным моторам, крыло тоже требует замены, как и вся авионика, при этом нового крыла даже на бумаге нет, так что просто воссоздать производство ИЛ-96 проблем не будет. Оно и сегодня существует в штучном исполнении.

Электромобили массово выбрасываются а рынок каждые 15-20 лет. Чаще нельзя, потому что должно подрасти новое, непуганное покаление покупателей, которые опять попадутся на эту удочку.

Никогда электромобили нестанут массовыми. В мире просто нет столько электростанций чтоб их заряжать.

Вы еще забыли, сколько компаний закрыл Димас из-за старого парка самолетов. Как обычно, самый молодой парк оказался у аэрофлота.

Да нихуя они не восстановят-очередные "Успехи завтрашнего дня!"

У голубчик... Они и называются по другому. Это как с БМВ. 7я серия выпускается лет 50, но ты же не станешь утверждать что они все одинаковые. Что касается советских самолетов, то у того же ту-154 не самая удачная конструкция. ИЛ-96 можно перестроить под современные требования, но... Лет 5-6 ТОЛЬКО НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ. Сама база устарела. У КБ нет столько денег на научную работу. В гражданской авиации мы отстали даже от Бразилии поколения на 2... Это невозможно сократить путем модернизации старого. что касается внутреннего рынка, то использование жрущих и древних конструктивно, самолетов, неизменно выльется в увеличении цены на билет. Кому оно надо?

Sidorini
сравни их даже визуально
737-200

737-400

737-800

Откуда такие сведения? Ну, к примеру: "... крыло тоже требует замены..." Спорить не буду - просто интересно.

А иначе ты другие движки не поставишь.

Эх и развели споров о том, выгодно или не выгодно. Речь-то как раз не совсем об этом, на самом деле. Запуск в производство Ил-96 - это не популисткое решение типа "Будем летать на наших самолях, буржуев в жопу!", это вынужденная мера. Ведь если Боинг и Эйрбас вдруг по каким-то причинам решат наложить санкции на Россию и банально прекратят техническое обеспечение самолётов, то получится жопа. Если в сегменте ближнемагистральных и среднемагистральных самолётов у нас есть, чем заменить Б и А, пусть не сразу, но достаточно быстро, то дальнемагистральных у нас нет вообще. Ил-62 померли от старости, летающих осталось - по пальцам сосчитать. Единственный вариант - это Ил-96. Да, не такой экономически эффективный, не так далеко летает, но в случае чего кроме него поставить на дальние маршруты просто нечего совершенно.
Пока будет готов новый самолёт, пройдёт немало времени, а летать на чём-то надо. Вот 96-й и будет рабочей лошадкой на это время, если вдруг прижмёт.
А что касается того, будут его эксплуатировать компании, или нет, то ответ просто - на безрыбье и рак рыба. Никто не повезёт туристов на МС-21 или SSJ-100 с несколькими дозаправками, если можно пустить один Ил-96.

Какие-бы Вы порекомендовали?

наконец-то! догадались!

Вы там в своем страхе совсем упоролись? Они в жизни не уйдут с нашего рынка. Это бизнес и никакой политик тут не помешает. И нет никаких вынужденных мер. Бред короче.

Добавлено в 21:42

В идеале создать отечественный аналог GE90-115B или GEnx-1B64

Иногда пересекаемся с Ильюшинскими ветеранами и в частности с Новожиловым Г.В в середине 90-х была у них идея и частично даже реализована в виде технического предложения по замене двигателей на канадские и крыло с большей несущей способностью, по уменьшению численности экипажа и много других, что позволило бы улучшить экономические характеристики ВС, но было принято решение не в пользу отечественной авиации, причём лоббистами интересов Боинга выступило правительство РФ и один из родственников ЕБН, небезизвестный Окулов. Как говорится, за что купил, на истину не претендую.

Это сообщение отредактировал БРЮЗГА75 - 10.11.2015 - 21:53

Ту-144 вернут? А Буран?(друг спрашивает)

"В идеале создать отечественный аналог GE90-115B или GEnx-1B64"

Значит, Вы считаете, что нам надо создать "идеальный отечественный аналог", сделать к нему новые крылья и приделать эти крылья к 96-му?

С уважением.

Это сообщение отредактировал bkmv - 10.11.2015 - 22:03

Спасибо! Очень интересно! Не претендую, конечно, на истину, но, думается, что с ДРУГИМ крылом с озвученными Вами изменениями, это был-бы уже не 96-й. А, так сказать, "дальнейшее развитие семейства". Ну, мне так кажется.

Это сообщение отредактировал bkmv - 10.11.2015 - 22:23

Товарищ, такими методами вы добьетесь только одного: угандошите российскую гражданскую авиацию. Вслед за уже почти загнувшимся авиапромом.

bkmv
Я считаю, что заставить отрасль работать можно только одним способом - выпуском современных изделий и двигателей в том числе. Не надо начинать производить устаревший самолет, который НИКОМУ не нужен. И гражданскую авиацию вообще не с той стороны начали подтягивать. Это наша вечная любовь к гигантизму. Сперва малую гражданскую подтяните хотя бы до уровня Австралии... Начните уже выпускать самолеты вместимостью 7-25 человек. Потом и Боинг с Аэрбасом пытайтесь догнать.

Газета "Аргументы недели" очень часто и подробно освещает тему авиастроения, и недобрым словом отзывается о Христенко, Погосяне и Мантурове. Недавно там же вычитал, что Сердюкова назначили руководить отделом, курирующий авиаотрасль, с бюджетом в 350 млрд долларов, и для этого назначения уволили настоящего спеца авиастроения Алексея Фёдорова, также они пробивают начало производства двигателя НК-93.

статья о назначении Табуреткина
http://argumenti.ru/politics/n512/422207

Это сообщение отредактировал Удоктай - 11.11.2015 - 06:40

А позвольте тогда узнать, уважаемый Tormozilo, в целях, так сказать, повышения образованности: какая роль в Вашей стратегии развития Российской авиации отводится, в таком случае Воронежскому авиационному заводу, для которого производство Ил-96 является образующим (ну, насколько мне известно)? Что бы Вы посоветовали?

Сами вы упоролись.
Какой страх?
Дураку понятно, что уйти с нашего рынка они желания никакого не имеют. Но поставить нас раком могут легко, и возможностей у них для этого много. И деться нашим АК будет некуда, ибо кроме как на А и Б летать-то особо не на чем.

Да и любому здравомыслящему человеку давно было понятно, что при таких расстояниях и площадях нашей стране просто необходим собственный авиапром. А вместо того, чтобы его развивать, у нас его загнули раком. Хули, купить бу-шные боинги намного проще, чем разрабатывать и производить собственные самолёты.

Самое главное что ты написал - РАЗРАБАТЫВАТЬ. Для чего производить устаревшее, я не понимаю.

Добавлено в 11:41

пусть Суперджет пока клепают.