Катастрофа пассажирского самолета Москва — Мурманск в аэропорту Шереметьево (05.05.2019)

Причиной катастрофы стала ошибка пилота. Получилась жетская посадка, в результате которой стойки самолета пробили топливные баки. Также уже очевидно, что наземные службы пожаротушения не встречали самолет. Хотя самолет шел именно на аварийную посадку после попадания молнии. Но проблема не только в квалификации пилота, хотя виноватым назначат именно его, но и в том, что разрушена вся система подготовки пилотов, которая была в Советском Союзе. А вот за это не ответит никто. И катастрофы, соответственно, будут, к сожалению, повторяться из года в год. Корочки пилотов просто покупаются за большие деньги. Об этом говорил еще пару лет назад заслуженный летчик испытатель Магомед Талбоев. Ни в одной стране развитого мира так часто не падают самолеты как в России. Позор.

это решит все проблемы?

Лететь или не лететь на ССдж - личное дело каждого, в конце концов бывают ситуации, когда больше не на чем улететь. Но... у нас руководитель когда в командировку совместную летит несколько руководящих сотрудников ставит условие - только Боинг или Аирбас. И это не первый человек, который так категоричен в суждениях. Мне тоже передалось это - никаких Ту, Як, Ан, ССДж и всяких прочих Эмбраеров.

Еще раз: на 10 все в сознании. На 11 все без сознания. На 12 снова в сознании. Так чтоли? Нет ли тут нарушения логики? Сомнительно, что в принципе были погибшие от удара о полосу.

В общем Россия должна в очередной раз пойти своим особым путем. Давайте вообще до полетов будем допускать только мужчин призывного возраста прошедших обязательную медкомиссию.

Боюсь не в пользу суперджета если считать по вылетам. В США летают как на поездах ездят, а крупных катастроф после 11 сентебря сколько было? 1 погибший. Гугли...

Здесь был YАРik+

Я тоже думала, кааак с предпоследнего ряда люди выжили. Вариантов было у меня два: двинулись к аварийным выходам сразу, как почуяли неладное, пересели на свободные места в полете.

Здесь был YАРik+

Уважаемый, а Вы по профессии кто? интересно просто, а то вы уж больно дохуя пытаетесь доказать, но Ваши аргументы ну не аргументны совсем.

В Вашем тексте, если внимательно прочитать, есть фраза- при посадке воздушных судов (ВС) с отказавшими органами приземления на ВПП без пены!!!

Ни о чём не говорит? Вдумчивому человеку это скажет- с отказавшими шасси.

Но у Вас, похоже, своё видение. продолжайте)

Ты дурак, это левое видео, фейк

Глава закрытого города Североморска Владимир Евменьков, который был на борту, сидел в шестом ряду. Как он заявил местной радиостанции «Север FM», выжившие с первых рядов брали ручную кладь, потому что у них было на это время. Когда самолет приземлился, сразу бежать к выходу означало бежать по людям. Как раз в тот момент те, кто хотели, доставали с полок вещи.

А были ли вообще указания экипажа на этот счет? Business FM поговорила с бортпроводниками. По их словам, при аварийной посадке есть определенный блок команд. Одна из ключевых — оставить все в самолете. Раньше просили даже снимать туфли на высоких каблуках. Они могут повредить трап при эвакуации, рассказывает стюард Александр Андрианов:

— В идеальных условиях бортпроводники подготавливают салон к посадке, убирают ручную кладь и в том числе всякие посторонние предметы. Но, соответственно, так как была экстренная посадка, на это просто нет времени.
— Соответственно, отбирать у людей вещи, если они за ними полезли, — это трата времени?
— Это еще больше времени займет. Процесс тормозить будет. Есть определенный блок команд на эвакуацию, где четко оговаривается, в любой авиакомпании мира: оставить все, на выход, прыгать, съезжать, убегать — если это с аварийного трапа, соответственно, от старшего бортпроводника при аварийной посадке.
— Раз люди все равно выскакивали с вещами, они игнорировали команды бортпроводников?
— Да, получается, что игнорировали.

Проблема в том, что многие даже в штатных ситуациях не особенно прислушиваются к бортпроводникам, продолжает стюардесса Мария:

«Стюардессы и стюарды для очень многих людей — метрдотели на небесах, которые обязаны плясать под дудочку пассажира. У нас, к сожалению, у очень многих менталитет таков, что люди не отдают отчета, что бортпроводник — это человек, который в первую очередь обеспечивает безопасность на самолете. Вам любой профессионал скажет, что всегда имеет место быть человеческий фактор. А как поступают люди во время землетрясений, еще чего-то? Люди в первую очередь берутся за документы, за какие-то ценные вещи. Это тоже их инстинкт самосохранения. Никто не дает никаких гарантий, бортпроводник, летая 15-20 лет, при первой такой ситуации так же, как и пассажиры, может растеряться».

В сети — несколько файлов с названием «рабочая инструкция бортпроводника «Аэрофлота». Но, во-первых, их подлинность не подтверждена. Во-вторых, там про конкретные действия во время аварии не говорится. То, что ручную кладь нельзя брать при эвакуации, не говорят во время предполетного инструктажа. Не прописано это и в бумажных инструкциях, которые лежат в кармашках за спинками сидений.
В соцсетях теперь предлагают запретить ручную кладь. До запрета вряд ли дойдет, а вот инструктаж наверняка пересмотрят, рассуждает летчик-инструктор Андрей Красноперов:

«Я думаю, сейчас появится новая вводная часть и на русском, и на английском языке после этой катастрофы. Говорить пассажирам перед полетом: «В случае аварийной посадки ни в коем случае не заниматься ручной кладью. Срочно покинуть самолет. По приказу командира корабля выполнять инструкции бортстюардов и стюардесс». Каждый чемодан — это чья-то человеческая жизнь. Каждая секунда — это жизнь. Компьютер можно купить, документы восстановить, а жизнь уже не вернешь».

История с вещами не единственное, что возмутило общественность. В сети также появилось видео якобы из диспетчерского центра «Шереметьево». Его сотрудники смотрят на камеры и комментируют посадку лайнера: «Нормально он сел. С огоньком». В ролике звучит ненормативная лексика. В аэропорту эту видеозапись никак не прокомментировали.

Среди жертв катастрофы — 22-летний бортпроводник Максим Моисеев. Он до последнего находился с пассажирами в хвостовой части самолета, которая горела, пытался открыть заднюю дверь для оперативной эвакуации. Сделать это у него не получилось.

Давайте пойдём ещё дальше: давайте вообще никого не будем допусткать в салон. Пускай пустыми летают!

А с какой стати они должны были его встречать? Самолет садился без шасси? Был пожар на борту?

Давай, поведай нам сколько SSJ побилось именно по причине неисправности.

Каждому по парашюту выдадим, и основным бортом будет Ил-76. Очень удобно - и посадку совершать не надо, десант выбросил и обратно.

Так по идее надо тогда каждый самолёт встречать..

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самолет от этого загорелся? нет, двигатели и механизация работали, это видно по посадке и по шасси, а вот такой удар о полосу не переживет наверное ни один из существующих самолетов, и загорелся он именно от удара о полосу, а не от сдохшего радиоустройства, без которого полет и посадка вполне возможны.

Согласен! Мудрое решение!

Ну как минимум 1 из-за молнии уебался. Второй из-за долбоеба пилота. Итого 2.

Здесь был YАРik+

Толбоев еще не высказывался? Он же в авиации как Юрий Лоза в музыке... Без его мнения все разговоры- тлен

может и не погибшие а травмированные. Может герметичность фюзеляжа нарушилась рядом и вдохнув продукты горения (тот самый черный дым) потеряли сознание

А какой из-за молнии разбился, что-то я не в курсе?

Катастрофа A300 в Нью-Йорке — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в понедельник 12 ноября 2001 года, через два месяца и один день после теракта 11 сентября 2001 года. Авиалайнер Airbus A300B4-605R авиакомпании American Airlines совершал рейс AA587 по маршруту Нью-Йорк—Санто-Доминго, но через 1 минуту и 46 секунд после взлёта попал в спутный след от другого самолёта и у него оторвался вертикальный хвостовой стабилизатор. Неуправляемый лайнер рухнул на жилой район боро Куинс в Нью-Йорке. Погибли 265 человек — все 260 человек (251 пассажир и 9 членов экипажа) в самолёте и 5 на земле.

27 августа 2006 года самолет авиакомпании "Дельта" с 47 пассажирами и тремя членами экипажа на борту потерпел катастрофу на взлете из аэропорта Блуграсс в Лексингтоне (штат Кентукки). Самолет упал в непосредственной близости от аэропорта, не набрав нужной скорости для взлета. В результате крушения самолета погибли 49 человек. Единственным выжившим в катастрофе стал второй пилот.


13 февраля 2009 года в нескольких километрах от американского города Буффало на севере штата Нью-Йорк разбился пассажирский самолет, направлявшийся из города Ньюарк (штат Нью-Джерси) в Буффало. При падении самолет протаранил дом, который в результате происшествия загорелся. Погибли 49 человек – 44 пассажира и четыре члена экипажа самолета и еще один человек, находившийся на земле.

Это сообщение отредактировал proart - 6.05.2019 - 21:12

Ты про Боинг Макс говоришь?

Если иметь "на руках" только видео посадки, то Толбоев останется при своём прежнем мнении: пилоты не умеют летать.

Это сообщение отредактировал Кырр - 6.05.2019 - 21:12

Замалчивание количества погибших - обычная ложь режима, во всех трагедиях. Только когда носом ткнут, отпираться некуда - сообщают.