Год назад в Шереметьево сгорел Superjet, погиб 41 человек. Пилот впервые рассказывает о трагедии

Ты хочешь опровергнуть сообщение СК РФ?

Нашел где спрашивать. Иди на youtube, ищи там каналы Алексея Кочемасова, Дениса Окань, Юрия Яшина (все профессиональные летчики), вот у них и спрашивай (первые двое проводят стримы пока сидят на самоизоляции).

если почитать на тему того, КАК сделана система управления в ЭТОМ самолете - вы просто охуеете как оно вообще летает. Поэтому - после попадания молнии совсем немудрено что оно криво-косо летело и еле-еле на землю приземлилось!
Адекватные производители оставляют дублирование механическое, проводку укладывают немного подругому и предпринимают комплекс мер для минимизации последствий попадания атмосферного электричества в самолет!
Чувак летал ранее на огромном транспортнике, как-то глупо думать что летать не умеет. не с кукурузника пришел!

А вот тут ты не совсем прав. Я - правша. Но, честно, не знаю, почему, но еще в детстве на велосипеде, было легче рулить левой рукой. Да чего далеко ходить - машину-то все больше водят левой, правая - коробка передач. В хоккей, опять же - правша играет как? На гитаре вот, тоже - играет правая рука, а аккорды ебашит левая. Так что, хз...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ага, прописались бы. Если информация об этом дошла ДО самописцев, и если мы когда-то увидим реальную информацию с них. ))

поделитесь документацией. Интересно ознакомиться
И заодно в студию вашу версию, как это "кое как летающее" прошло сертификацию в европейской организации гражданской авиации

Аналогично. Ссылку на техническую документацию самолета с механическим дублированием от адекватного производителя и на кардинальные различия в укладке проводки

Это сообщение отредактировал DUnlim - 5.05.2020 - 23:26

А это уже полный пиздец!

А можно поподробнее про дублирование механическое

Не увидел тут по этому дополню что было в годичной давности обсуждениях. Первое попадание молнии стало первопричиной развития внештатной ситуации, бортовые системы а также системы управления питаются от генераторов которые установлены на движках, в резерве есть бортовые аккумуляторы, так вот в момент попадания молнии питание от генераторов пропало, аккумуляторы вытягивают все системы 20 минут ( при условии если все нормально с зарядом и ёмкостью батарей) всу в полёте не работает, отсюда и не вырабатывал топливо а принял решение пока есть питание на борту возвращаться, далее череда ошибок, большая посадочная скорость забываем про интерцепторы, скорость сразу гасим реверсом от этого невозможность уйти на второй круг, далее дерганье ручкой, разлом бака стойкой и пожар, керосин попадает сразу на струю горящих газов которые развернул реверс. Я не оправдываю КВСа он наворотил, но это лучше чем неуправляемый самолёт рухнет в жилой дом в Тушино или Строгино например или Химки, так что тут суд должен параметры и всю ситуацию на борту принять во внимание, ведь не зря он говорит что не рассматриваются подробно данные параметрического самописца, может там причина, очень не удобная для ситуации....

Мне не интересны стримы пилотов, хочется узнать, подвержены ли неисправностям самолеты, которые используют шину CAN?

Производителей самолета в приказном порядке летать только на нем.

То что записано на самописцах и отражено в отчете МАК свидетельствует о том, что информация о параметрах полета доходила до них и нормально записывалась.
Какой такой смысл МАКу скрывать данные с параметрических самописцев?

Загуглила, спасибо.

Текст в Вики написан русскими буквами, но ощущение было, что частично на китайском)))

Эх, не быть мне авиатором

Общую мысль поняла, продолжаем просвещаться)

Ты вообще понимаешь где находишься? Ты думаешь тебе здесь кто то расскажет ньюансы работы шины CAN? Да тут 99% не знает что это такое. Наивный человек.

говорил с людьми кого он учил, вернее с одним, человек сказпл конкретно за ошиьку

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Еще один не читавший отчет. Они запустили ВСУ в после попадания молнии. Это обязательная процедура при посадке с превышением максимальной посадочной массы.
p.s. Вам бы сценарии писать к фильмам-катастрофам.

Главный вопрос. Год назад была трагедия. Пилот до сих пор под подпиской о невыезде? Суд-то был? Хули вы ему мозги ебете. Либо сажайте, либо отпускайте


И вы знаете, почему-то я ему не верю. Хотел написать "верю", но нет. Не поверю, что козливший самолёт был козлившим не по вине пилота. Лоханулся. Запаниковал. Признай и застрелись. Или сядь в тюрьму. Суперджет конечно кал редкий, но козлить его не учили, когда создавали

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я не авиатор, и полный дилетант в этих вопросах. Но я бы не хотел находиться на месте этого пилота. Потому что прав он или неправ, против него не какая-то авиационная компания и даже не завод-производитель (что уже тяжело). а государство и наш суд.

Как боинг, который не летает, прошел сертификацию? Как фольксваген, который не загрязняет воздух, прошел сертификацию?
Как в рф и в мире проходят сертификацию?

А отчёт это библия что ли , его люди пишут а у них есть руководители. Запустили, хорошо если запустили, радиостанция отказала а всу значит запустили, ну пусть так.

Я не наивный. Я живу в этих понятиях. Когда идёт диаметральное исполнение команды... Вместо вверх-вниз, вместо влево-вправо.
Лётчик вполне себе летал до этого. Директ мод- это было на ЯК-40, ...это когда рычагами...

Главный ответ. Пока суперджет криво летает и никому в мире не нужен, этот пилот невиновен!

Не делается так в современной гражданской авиации. Там разбирается все до мелочей, и пока не будет сделана последняя экспертиза, не будет написан и опубликован окончательный отчет МАК - не будет никакого суда, а он будет на подписке.

больше капса
уже постил, анталья, норд винд
321й, удар в разы слабее!
а что это у нас тут вылезло?

И вывод какой из всего написанного? Ну летал он на ИЛ-76 и что? Вы что думаете что управлять 76 и Суперджетом это одно и то же? И причем тут шина CAN? Бред какой-то.