В Подмосковье потерпел крушение самолет АН-148

Выше отписал.
Сравните скорость по FR путевую, и ограничения РЛЭ для данного типа (приборная, на данной высоте разница невелика), до высоты 5000м. Увидите, что превышение скорости было примерно на 150 кмч, плюс-минус ветер. Если разгон (как в белгородской авиактастрофе на таком же типе), привел к разрушению конструкции, и самолет начал падать - пилотам приборы уже не могли помочь.

Это просто одна из версий.

Это сообщение отредактировал stealthman - 14.02.2018 - 11:33

Вы stealthman дяденька все правильно пишете

Тут вопрос в том как пилоты видели ситуацию, по приборам у них пропала скорость... Т.Е. "шя рухнем" единственный вариант в данном случае - набирать скорость и потом разбираться что происходит, точнее в процессе. Фишка в том что у пилота, как бы собственных ощущений про скорость и высоту в самолете нет, все только по приборам (в условиях ограниченной или 0-вой видимости)
Вот они и ехали с горки.

Это сообщение отредактировал LOKImd - 14.02.2018 - 11:33

понял спасибо.
но второй фактор тоже накладывается автоматом - снегопад.
то есть он имел место быть и нехилый, если летчики !днем! разогнали самолет в землю и потеряли ориентацию в пространстве.

наверное метеоролога какого -нибудь за компанию тоже посадят.
или кто там отдает разрешение на взлет в плохую погоду

Я тут еще чутка говна на вентилятор брошу...
Туннелирование зрения и восприятия в условиях ограниченного времени, не?

облачность по разным источникам, нижняя отметка - от 300/700 метров
А верхняя в данном случае уже не играла роли, по показателям скорости они до нее не дотягивали.

Повторюсь - возможен еще вариант отказа управления, в следствии разрушения конструкции. Тогда показания приборов ничем не помогут..

Просто одна из версий. Скоро все узнаем.

Это сообщение отредактировал stealthman - 14.02.2018 - 11:36

думается мне, что если и был отказ, то уже на последних сотнях... т.е. уже не принципиально.

Вы лично рулеточкой промерили, что более 3 км? Или ОБС?

Никакого метеоролога не посадят. И диспетчера тоже.

Есть сводка погоды. Есть метеоминимум для экипажа и самолета. Экипаж сам принимает решение. Снегопад сам по себе не помеха для взлета.

особенно феерично "В радиусе"... откуда радиус считали?

Ясен пень от центра выкопанной ямы

Как маленький чесслово.

Простите... не подумал...
И правда чё это я...

Еще раз, - в самолете, помимо злосчастных датчиков скорости, существует еще множество различных приборов, позволяющих принять правильное решение. Альтиметр, - показывает высоту. Авиагоризо́нт — бортовой гироскопический прибор, используемый в авиации для определения и индикации продольного и поперечного углов наклона (крена) и тангажа летательного аппарата, то есть углов ориентации относительно истинной вертикали. Прибор контролирующий работу двигателей, и т.д. Но кто-то упорно пытается нас убедить, что выход из строя (?), указателя скорости, привел к катастрофе. В этой ситуации только один вопрос, - зачем ? И ответ более чем очевиден, - что бы скрыть ИСТИННУЮ причину трагедии. ИМХО

Уоу, появилось ИМХО. Это уже что-то
А мы тут думали, что ты совсем приболел

Рейс ALW 301 вылетел из аэропорта Пуэрто-Плата в 23:42 UTC и взял курс на Гандер. Хотя выполнявший рейс Boeing 757-225 борт TC-GEN принадлежал Birgenair, рейс он выполнял для местной (доминиканской) авиакомпании Alas Nacionales. Во время разгона самолёта по ВПП КВС заметил, что его указатель скорости даёт неверные показатели, но решил не прерывать взлёт. Взлёт лайнера был осуществлён вторым пилотом.

Во время набора высоты 1400 метров командир заметил, что его указатель скорости действительно даёт неправильные показатели, но указатель скорости второго пилота был исправным и давал правильные показания (указатель на панели КВС давал показания скорости 650 км/ч, а указатель на панели второго пилота — 370 км/ч). Вскоре в кабине пилотов раздалось несколько голосовых предупреждений о слишком большой скорости самолёта.

Вскоре из-за разницы в показаниях скорости автопилот автоматически отключился, пилоты продолжали управлять самолётом вручную. Пилоты снизили скорость рейса 301, что тут же вызвало тряску штурвала и зазвучали противоречивые предупреждения — скорость самолёта то слишком низкая, то слишком высокая. Второй пилот и резервный КВС пытались сами распознать ситуацию, но в 23:45 КВС начал поднимать самолёт под наклоном 5°. Но при наборе высоты рейс 301 слишком высоко задрал нос и в итоге в 23:46 резко потерял скорость и вошел в сваливание, при этом случился помпаж двигателя №1 (левого), и самолёт понёсся вниз, вращаясь вокруг своей оси. Из-за отказа двигателя и нерабочей гидросистемы пилоты не смогли восстановить управление авиалайнером. В 23:47 UTC рейс ALW 301 рухнул в воды Атлантического океана в 26 километрах от Пуэрто-Плата и полностью разрушился. Все 189 человек на его борту погибли.

В ходе расследования было установлено, что правильная скорость самолёта на момент развития ситуации, приведшей к катастрофе, была 410 км/ч, но после расшифровки бортовых самописцев было выяснено, что у КВС скорость самолёта была 650 км/ч, а у второго пилота — 370 км/ч. А после изучения найденных обломков лайнера следователи выяснили, что одна из трёх трубок Пито была заблокирована. ©

Тогда все становится еще более непонятным. Если предположить, что разрушение произошло в воздухе и в дальнейшем уже безальтернативный исход, то почему так людей то искромсало?!
Малазийский с какой высоты навернулся, а там такого не было.
В общем, все ещё более запутанно стало.

Авиакатастрофы: Самолет, который молчал

Опять "МЫ" ? Команда "формирователей общественного мнения". Или это кто то "приболел" манией величия ?

Ну так и разрушение конструкции — это не обязательно физическое разделение.
Может просто заклинить в следствии деформации управляющие поверхности, оборвать те же троссовые протяжки, порвать гидросистему. Да мало ли что.

И все это, да — разрушение конструкции.

А малазийский боинг именно развалился на эшелоне

Если я правильно понял, то не разрушение самолета, а отдельных его устройств или элементов. Соответственно самолет встретился с землей в общем целым.

Тогда все становится еще более непонятным. Если предположить, что разрушение произошло в воздухе и в дальнейшем уже безальтернативный исход, то почему так людей то искромсало?!
Малазийский с какой высоты навернулся, а там такого не было.
В общем, все ещё более запутанно стало. [/QUOTE]
Так ведь малазийский начал разрушаться в воздухе, людей поывбрасывало из салона, они и падали со скоростью 180-200 км/час, и более-менее сохранили свою форму. Те что упали с обломками-думаю,там уже был фарш.

А в подмосковье, похоже, самолёт в пикировании разгонялся, ну и вошёл в землю с очень даже нехилой скоростью. Потому и такое количество фрагментов тел.
Сугубо моё предположение

Это сообщение отредактировал sedzu - 14.02.2018 - 12:04

Нет, только необременительная аналитика общения в этой ветке.
Но на счетах это не посчитать
Ну и куда ж без мании величия, я это не скрывал, просто никто не спрашивал. Вот ты первый

Фугасное действие 250кг тротила на расстоянии 20-30 метров создает избыточное давление достаточное для разрушения самолета.


Если грубо, то взрыв 12 т керосина примерно соответствует 50 тоннам тротила.
Естественно есть куча факторов и я округлил и взял идеальную систему.

Ну так что команда знатоков скажет насчет других приборов, - Альтиметра, авиагоризонта, и т.д. ? Как то скромно замолчали...

А можно узнать подробнее про радиус и три километра?

Где находился центр, от которого радиус откладывается?
И если два радиуса равны диаметру, т.е. 6 километрам, то какие части и фрагменты были найдены на расстояниях около 6 км друг от друга?
И в каких местах и точках это было найдено, что позволило кому-то заявлять о радиусе в 3 км?

Есть карта, чертеж, планшет с указанием мест сбора частей/фрагментов и расстояний?