Первый модернизированный Ил-96-400М с российскими двигателями ПС-90А уже собран и поднимется в воздух до конца года

нет.

летать за границу.

Язвенник

я на Ил-96-300 (RA-96005): «Валерий Чкалов» с Камчатки летел в бизнес-классе.

Помнится,Путин говорил,что в СССР только галоши делали... А сам летает на ИЛ-96... Забыл,наверное(((

Методичка то старая ...

Для того чтоб создать новый финансирование требуется. Не потом когда-нибудь. Конструкторам з/п надо платить. Был период когда зарплату месяцами не платили. Вот мне работавшему инженером на испытаниях когда создавались Ил-96 и Ту-204 8 месяцев не платили. И таким же как я. И инженерам, и конструкторам, и технологам. Не выдержал, уволился.
Крохи предприятия наскребали только для рабочих. И то только малую их часть. Нагружали грубо говоря работой ширпотреб вроде гаек точить.
И во всём мире авиатехника не создаётся без бюджетных денег. Пусть даже не непосредственно, а через банки. Пусть даже не на 100%.

Просто интересно... Сколько стоит произвести этот самолет (ну, то есть, один из двух в год)?

До-ковида, Боинг производил 700-800 в год. В ужасный 2020й - 157. 340 в 2021, ожидается 450 в 2022.

Как Вы думаете, во сколько раз меняется поштучная себестоимость самолета, когда производишь 2 в год, и когда производишь сотни?

Из 4х недель отпуска 2 потратить на дорогу это конечно ерунда))) для терпил в самый раз))

Учитывая ещё одно дело проектировать на свои, а другое пилить бюджет

Так я же написал что с маленьким ребёнком. Может он самолёт плохо переносит. К тому же если парень в море ходит может накопиться вполне прилично отпуска. Когда в Мурманске жили так почти на всё лето в отпуск уезжал с родителями. Летом всё равно лова практически нет. Там северные льготы всякие были, полярные. И в море пашут же без выходных. Вахта, отдохнул несколько часов и опять вахта. Накапливается переработка. Это же всё учитывается.

Это сообщение отредактировал НикМих - 29.07.2022 - 02:00

Пздц, разрабатывают какую то хуйню новую не понятно какого качества авиатехнику типа SuperJet 100(сука, аналог ту-134, всё тресётся и дребезжит аналогично), ну или МС-21(не знаю как он по качеству, летать на нём не доводилось), а на самом деле у нас есть производство прекрасных самолётов, но оказывается, что не для всех. Наверно будут для авиапарков президента, правительства и разных компаний, типа газпрома выпускать.
А самолёт, если реально выглядит как на фото - просто красавец.

Это сообщение отредактировал ALSERGARKH - 29.07.2022 - 04:10

пусть делают!

ага, ага! поэтому 777 по маршруту Магадан - москва и обратно летает каждый день не менее чем с 90% загрузкой салона, а летом пускают дополнительный борт несколько раз в неделю.

Это сообщение отредактировал bsnmag - 29.07.2022 - 05:36

Дефективные менеджеры и экономисты окупирующие промышленность страны

А кто бы их покупал, кроме правительственного авиаотряда?

bsnmag

Ну так и посчитай, с какой загрузкой салона будут летать 2 рейса? А зимой?

Это сообщение отредактировал jimgreen - 29.07.2022 - 05:01

это диванные летуны))

они все знают и везде были

жалко тока что у них плохо с математикой

цены если подвинут (а лучше зарплаты людям) будут летать и три полных

зимой два

Нет, не будем. Чтобы летать в другие страны, нужно иметь международную сертификацию своих самолетов, поскольку проходишь через воздушное пространство многих стран. Как вы думаете, сертифицируют нам эти самые международные агентства наш самолет? И примет ли их другая страна, если за принятие несертифицированного борта её грозит самой лишиться международной сертификации аэропортов?

Зачем надо было удлинять фюзеляж, ведь в советские годы все было рассчитано и спроектировано профессионалами. А теперь эта безопасность может быть под угрозой.

с сентября по май летает 777 раз в сутки 7 дней в неделю с полной нагрузкой (не менее 90% паксов в салоне + коммерческий груз), с мая по сентябрь пускают дополнительные борта не реже 3 раз в неделю, которые тоже летают с такой же нагрузкой.
То есть по-русски а/к в течение года обеспечена полной нагрузкой на 777 при ежедневных полетах, в период отпусков этого уже не достаточно и а/к запускает дополнительные рейсы!!!
Если вам 365 дней в году полной нагрузки широкофюзеляжного дальнемагистрального недостаточно для того, чтобы пускать прямой беспосадочный вместо скотовозки с пересадками, то я не знаю....
Не менее чем 90 процентная загрузка самолета пассажирами у а/к это очень выгодно. То есть на 777 в среднем остаются пустыми не более двух десятков кресел.
Посчитала а/к Россия за меня, а как посчитала см. выше

В самолёте все взаимосвязано.
Двигатели и их суммарная тяга определяют массу самолёта, то есть его вес в пустом виде, с пассажирами, с грузом и топливом. Слабый и/или не очень надёжный двигатель означает, что и вес самолёта уменьшают с тем, чтобы взлететь и улететь, скажем на трёх из четырех. Не смогли сделать два мощных и надёжных двигателя - лепи четыре слабых с ухудшением топливной эффективности и увеличением сложности и стоимости обслуживания. Не могут обеспечить тягу и надёжность - самолёт укорачивают.
Все эти танцы с двигателями и увеличением их тяги и надёжности исключительно ради того, чтобы сделать более крупный и грузоподъемный самолёт. Достигается это классическим и не очень сложным способом - растягивают фюзеляж базовой модели. Все же очевидно - нарастил 3 метра до крыла и 3 метра после - балансировка и центровка не нарушена, а самолёт крупнее вышел.
Есть и обратное явление - укорачивают фюзеляж в случае, если требуется мощный самолёт, работающий с коротких и/или горных полос.
Современные самолёты проектируют серией, это то, что в Союзе никогда не делали.
Примеры:
Airbus А318/319/320/321 - разная длина фюзеляжа и разная грузоподъёмность и разное назначение
Boeing 737-700/800/900, а 900 ещё и ER бывает - то есть повышенной дальности.
Boeing 767-200/300/400 - тоже разная длина и разная вместительность.
Boeing 777-200/300

И таких примеров уйма.

Это сообщение отредактировал MountainView - 29.07.2022 - 07:31

У людей бывает и не 4, а 8 и более недель отпуска, а бывает, что время следования к месту проведения отпуска вообще не входит в продолжительность отпуска. Но ты же не терпила, откуда тебе об этом знать.

200+ перелётов и с математикой всё более, чем отлично. Даже если добавить Магадан, который, к слову, в хуй не тарахтел, ибо один борт в день это НИ О ЧЁМ, то даже вместе с Хабаровском, Владивостоком, Камчаткой и Сахалином на всю страну работы для 10 самолётов максимум. МАКСИМУМ! Ради десяти самолётов строить целый дальнемагистральник с нуля, закопав триллионы? =)

ИЛ-96 два штуки в год полностью покроет потребность в самолёте на 100 лет вперёд, а затраты на субсидирование горючки даже на 100 лет вперёд будут меньше, чем разработка одного винглета для этой дуры, проектирование и строительство которой окупается только если её на весь мир тысячами продавать и никак иначе.