Катастрофа пассажирского самолета Москва — Мурманск в аэропорту Шереметьево (05.05.2019)

ВОТ ПРАВДУ ГОВОРИТ!!!

Самолет имел конструктивные недостатки, об этом знали с самого начала испытаний в ЦАГИ на прочность, – пояснил Толбоев. – Мы это все видели своими глазами, я говорил 10 раз, что это афера 21-го века. Отмыты миллиарды рублей, и за счет нашей крови, люди, которые участвовали в создании этого самолета, пробивании его, его лоббировании сегодня имеют свои собственные фирмы и миллиардный бизнес. И живут прекрасно.

Эфир По Радио https://echo.msk.ru/sounds/515293.html

Это сообщение отредактировал ipon4ik - 6.05.2019 - 15:00

Это просто волшебно. Заключая договор об авиаперевозке, пассажир обязуется выполнять правила авиакомпании. В том числе и в области экстренной эвакуации из воздушного судна. Внезапно, да? Хуякс, и ты обязан, договор есть договор.

Добавлено. Да чо это за сюр вообще? Как можно подобную ситуацию с буквоедской точки зрения рассматривать? "Не расписывался"... Видимо по-этому большинству и насрать на всех, они же не расписывались. А идея неплоха, сама по себе. Нарушил правила, вылез с сумкой, устроил дебош в самолете, хуякс - уголовная ответственность, раз по хорошему не понимают.

Это сообщение отредактировал gluksat - 6.05.2019 - 15:02

так есть же видео, где это все своими глазами видно! самолет стоит и горит а вокруг никого! Вы чо?

минусите хуле.. ЕГЭшники ебучие)!)!)!)) путин хуйло.. задроты конченные!)!)!) давайте гляну сколько вас уёбков!)

ФОРМАЛИН

Подозрение на: оффтоп  Статья #2 дезинформационного кодекса  Выполненное действие: предупреждения +20%, лимит 1x5  Погрешность принятого решения: 0%

Это сообщение отредактировал system - 6.05.2019 - 15:04

это в лоукостерах так устроено, а не на загнивающем западе.

и пешкодравом по перрону, и заправка, что самолет побыстрее обернуть.

Пересмотрел 5-ти минутное видео эвакуации с самолета.
Там видны *провалы* и 1 и 2 в 15 секунд. Почему о отчего возникли?
Вот другое видео: люди как горох скатываются по трапу.

У Катара тоже с людьми заправляют. Значит это безопасно.

Обратил внимание на периодические паузы при эвакуации пассажиров по надувному трапу, думается задержки и связаны с вызволением своего барахла некоторых из верхних багажных секций, а задним то не прорваться к трапу....

И у тебя, наверное, есть секретная схема расстановки пожарной техники в Шереметьево и видеодоказательства, что техники на местах не было?

Вот про космос или всякую жуть "мы все умрем от астероида" у тебя хорошо получается, а здесь вот не надо, ладно? По результатам расследования станет ясно, кто как и что делал и кто в чем виноват.

Да ты в глаза долбишься? Полная остановка самолета на 55 секунде, первая пожарная 1м 10 секунд.
Да прости соврал. 15 секунд от остановки ВС до прибытия пожарных.
Не 1,5 минуты как в Шарике.

Это говно ты называешь самолетом?

так видео же везде выложено.
самолет сел, а поле пустое. никаких пожарных нет.

и люди эвакуируются. И ядовитая пена им глаза не выедает

Для заправки с пассажирами подгоняют второй трап к заднему выходу и пожарный автомобиль. Да, у нас. Да, обязательно.
Заправка, дозаправка, слив топлива, имеющего низкий уровень испарения (реактивное топливо) из воздушного судна во время нахождения на его борту пассажиров, а также при их посадке или высадке могут осуществляться при соблюдении следующих условий:
а) на борту воздушного судна вместе с пассажирами находится специально подготовленный персонал, способный применять средства пожаротушения, проинструктировать и организовать аварийную эвакуацию пассажиров в случае необходимости;
б) экипаж воздушного судна, обслуживающий персонал и пассажиры предупреждены о том, что будет производиться заправка, дозаправка или слив топлива;
в) табло "Пристегнуть ремни" выключено;
г) табло "Не курить" и световые указатели аварийных выходов включены;
д) пассажиры не пристегнуты ремнями безопасности;
е) количество персонала достаточно для организации немедленной эвакуации пассажиров;
ж) стоянка воздушного судна и зоны, где разворачиваются средства аварийного покидания воздушного судна, свободны от препятствий;
з) созданы условия для безопасной и быстрой эвакуации людей из воздушного судна, включая наличие трапа при одной входной двери на воздушном судне, или не менее двух трапов при двух и более входных дверях;
и) подвижные средства пожаротушения находятся в зоне обслуживания воздушного судна.



Это сообщение отредактировал nio - 6.05.2019 - 15:08

А ты, видимо, из тех, кто наоборот - надо же что-то делать? Придумайте! Если люди погибли, если вы не предугадали где самолет упадет и там не ждало 100500 пожарных расчетов - ваш проеб! Должны тушить через 5 секунд, это людские жизни.

Есть нормативы. В них уложились пожарные. Нормативы не с потолка берутся. Если б борт не ждали и были не готовы, пожарные приехали бы минуты через 4-5, а не через полторы.

Я дважды попадала на дозаправку, никого из самолета не выгоняли.

В стойках концевики стоят, и надо, чтобы они обжались, иначе реверс просто не включится, хоть ты что делай. Сделано как защита от случайного включения реверса в полете.

истину пишите, и опять зашпалят потому что правда им не по нутру

на самом деле не готов спорить по поводу дежурства пожарных в аэропорту как тут некоторые делают выше. норматив не норматив, молодцы или нет..
поздно приехали. не тушили. не торопились..

я не знаком с этой организацией и спецификой ее работы.

но мне кажется машины с бочками должны быть расставлены по всему летному полю:
окей, есть база: где машины заправляются, проходят ТО, итд.. тут же тусует персонал. тут блять штаб.
и пусть он находится где то на задворках аэродрома. и никому не мешает.

но можно же выделить 2-3 машины для выполнения оперативного дежурства.
одну поставил в 300 метрах от одного торца ВПП.
вторую поставил в 300 метрах от второго торца ВПП.
третью воткнул на площадку по середине.

все. посты несения службы определены. оперативное дежурство организовано.
заступил на смену. проверил бочку. бенз в баке. расписался в журнале. поехал на точку. там сменил предыдущего (тот на своей пожарке уехал)
встал на точку. стой дежурь. 2-3-4 часа. сколько нужно.
потом смена.
другой кто заступает осматривает свою технику. выезжает к тебе. меняет тебя. а ты едешь на базу.
при этом вся часть несет дежурство 24 на 7.

и в случае пиздеца с оперативных точек машины доскакивают быстрее норатива в 3-5 минут. а основные силы уже доезжают..

по моему это очевидно и логично. и хочется верить, что в 21 веке если не так точно, то очень похоже организовано...

или ломанулся вперед пока остальные послушно сидели и ждали что скажет экипаж. и таким образом спровоцировал панику и неразбериху...

Вот уж не надо наговаривать на наших.
2014 год рейс из Пхукета, дозаправка в Новосибирске. Никто людей из самолета не высаживал, заправляли с людьми, пожарные дежурили.

В твиттере приближенные к правительству журналисты моментально отписались с пафосными воплями о геройстве пилотов, которые посадили горящий самолёт и всех спасли.
А по факту чудом выжила только часть пассажиров, и не благодаря пилотам и МЧС, а вопреки из раздолбайству. Видимо, за утечку информации и за то, чтотне заткнули прессу, кто-то нехило огребет.

Дык они там должны сразу быть, как только он загорелся? Или как?

А как вот кузнецов выбрался? А перед ним сидящие нет???

Размещено через приложение ЯПлакалъ

От 40й страницы читаю... Всякой херни понаписали. Я вот лично не слышал в словах КВС ни слова что в управлении было что-то неисправно. Только радио. Никаких упоминаний об авиагоризонте, PFD или высотомере или еще о каком важном в пилотировании приборе и их неисправной работе не было. Как он сказал, шли с нормальной горизонтальной и вертикальной скоростью, которую при посадке весьма проблематично сохранять без нормального функционирования всей авионики. Да и люди в салоне, похоже, не ожидали. И наземные службы возможно тоже не ждали такого трагичного развития ситуации. Ударила молния, бывает что-то отказало на взлете незначительное и борт возвращается, вырабатывая топливо или не вырабатывая. Для SSJ РЛЭ по-моему позволяет это делать. А далее могло быть что угодно. Я не обвиняю пилотов, однако, кто вел самолет на посадку? Сколько у него налет в режиме директ? Почему после первого (или втрого) до горения касания самолет не пошел в набор, а довольно бодро и интенсивно опустил нос, далее видимо джойстик резко добрали на себя и придавили задними шасси? Причем фактически до предела прочности стоек? Нет триммирования, не было опыта в директ, где возможно усилия и реакции на управления другие? Будто пилот испугался что сломает переднюю стойку при втором козле, резко дал от себя и сразу же на себя, так что самолет за доли секунды увеличил вертикалку и страшно приложился задними стойками. Я уважаю пилотов, но похоже просто на недостаточную квалификацию пилотирующего в данном режиме. Причем что интересно, пилот не заметил в таких, подозреваю, нехилых вертикальных перегрузках от которых ломаются шасси, ничего необычного. Интересно какой налет у КВС?

Это сообщение отредактировал Phylomory - 6.05.2019 - 15:09