Переговоры экипажа сгоревшего SSJ и диспетчеров

В данной ситуации люки на крыле никто не открыл бы. Потому что нельзя было. А если бы открыл - то угробил бы еще человек 5-10, а не спас.

Фильм "Размах крыльев" припомнили?

Крен он чувствовал потому что пилот кружок сделал, даже на флайтрадаре видно. Самолет когда поворачивает, вообще-то накреняется. Он плоско разворачиваться не умеет.

Толковое видео. Интересно, кто тебе минуса лепил? Наверное проплаченое аэрофлотом блядво.

Было бы недостаточно - сертификацию в Европе не прошёл бы.

Ну я в курсе в общем, а вот товарищ пассажир скорее всего нет.

Был хороший советский фильм, "Сережа". Сцена там интересная, когда дядя ему пустую обертку дает вместо конфеты. Пересильте себя, до того как плюхните коммент, прочитать текст..

уберите детей из интернета, интернет от них тупеет

Поздно, интернет уже отупел. Более того часть тех детей выросла.

Дисп в конце переговоров запросил аварийные службы, и код был 7700 - авария.

И пилот сказал, что "пока" все штатно, но гарантий не было никаких, у него уже отвалилась связь по основному каналу, и была только прерывистая по резевному, которая потом тоже отвалилась. И притом были и другие проблемы, почему автоматическая посадка была невозможна, посадочная масса притом превышала допустимую.

Далее идут переговоры между службами аварийки, и они там как раз обсуждают, что он должен сесть на определенную полосу, то есть, полоса была известна заранее.

И только планировали выдвигаться и после чего у них самоль и грохнулся на глазах. Когда они подъехали уже на первой машине, только тогда запросили подмогу и скорые, которые не были готовы вообще.

То есть, запрос от диспа был, службы готовы не были. И почему только когда подъехали и он уже горел ярким пламенем запросили подмогу, хотя уже ясно было сразу, что одной машиной спасения не обойдешься. Вот оттуда и потеря времени.

Связь прерывалась окончательно с бортом и был дан код 7700 за 5 минут до посадки. Времени подготовиться и выдвинуться была куча.

Это сообщение отредактировал Teuton - 8.05.2019 - 09:56

Жертва ЕГЭ ... как же вы задолбали...
На, просвещайся, если школу прогуливал.






Это сообщение отредактировал Guerrero - 8.05.2019 - 09:52

"...Согласно этим публикациям, командир воздушного судна (им был пилот Денис Евдокимов) передал диспетчерам аэропорта Шереметьево сигнал Pan-Pan (производное от французского panne — поломка, этот сигнал обозначает возникновение аварийной ситуации, при которой есть конкретная угроза для транспортного средства и его пассажиров, но нет угрозы их жизни или самому ТС и не требуется немедленная помощь).

После подачи такого сигнала пилоты сообщили о потере радиосвязи и заявили, что «самолет горит в молнии». После сообщения экипажа об аварийной ситуации диспетчеры дали SSJ100 команду снижаться.

Пилот: Шереметьево. Вышка. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Говорите.

КВС: Pan-Pan, Pan-Pan, Pan-Pan! Рабочее гнездо. Аэрофлот 1492. Москва подход. Москва подход. Просим возврат. 1492, потеря радиосвязи и самолет горит в молнии.

Диспетчер: Аэрофлот 1492. СИЮ. Снижайтесь. Эшелон 8080 (восемь ноль восемь ноль).

Пилот Boeing-747 на условиях анонимности в ответ на просьбу РБК объяснить эту фразу пояснил, что в условиях грозового фронта на корпусе самолета создается высокое статическое напряжение, в этот момент самолет может иметь синее или зеленое свечение, из кабины пилота визуально видны условно «светящиеся струйки».

Пилот, командир Airbus А-320 Андрей Литвинов считает, что фразу «самолет горит в молнии» можно интерпретировать как «в самолет попала молния». «Такую формулировку я слышу впервые — „самолет горит в молнии“. Такой фразы вообще не существует. [Это может означать, что] в самолет попала молния, что попали в грозу. Как самолет может гореть в молнии? Молния может ударить в самолет, но он не может загореться, у него нет заземления. Загореться может дерево, самолет полетит дальше», — заявил он РБК.

«У меня вызывают вопросы слова летчика о том, что посадка проходит штатно. Летчик потерял связь, как у него может быть все нормально? Потом он заявляет, что самолет перешел в режим прямого управления — это отказ, серьезный отказ. Если он выставляет на ответчике аварийную частоту, что самолет терпит бедствие, сообщает Pan-Pan — режим срочности, то диспетчеры понимают, что самолет терпит бедствие и ему нужна помощь», — заключил Литвинов.

Во время переговоров с диспетчерами пилот SSJ100 сообщил, что не готов к посадке с первого захода и принял решение сделать еще один круг.

Диспетчер: Аэрофлот 1492. Вправо курс 160. Какая-нибудь помощь необходима будет?

Пилот: Вправо 160. Нет, пока все нормально. Штатно. Аэрофлот 1492.

Диспетчер: Только проблемы со связью, вас правильно понял?

Пилот: Связь и потеря автоматического управления самолетом.

Диспетчер: Вас понял.

<…>

Пилот: Аэрофлот 1492, прошу орбиту. Мы не готовы к заходу.

Диспетчер: Аэрофлот 1492, вас понял. Курс 350 возьмите вправо.

После этого пилоты заявили, что «подскажут», когда будут готовы садиться снова. Вскоре они заявляют, что могут приземлиться. После получения указаний от диспетчеров пилот приступил к посадке самолета. По данным РЕН ТВ, последним сообщением в записи было сообщение диспетчеров: «Аварийные службы на полосы».

РЕН ТВ и Baza также опубликовали расшифровку переговоров аварийных служб Шереметьево, согласно которым посадка самолета изначально была штатной ситуацией.

— <…> Отказ связи, отказ автоматической системы управления самолетом. Заходит на посадку в штатном режиме, тревогу я объявил.

— Ответьте на аварийной частоте, Аэрофлот 1492!

— Аэрофлот 1492! Слышу вас, готов к посадке.

— Все, давайте ему посадку. Направо, чтобы он уходил, у него стоянка там.

— После посадки спросите у него на аварийной частоте, готов ли он рулить самостоятельно.

— Вот аварийный садится, проходит ворота ВПП, вот на пробеге уточни у него, сможет ли он рулить самостоятельно…

— Смотри! Ой, ****

Представитель «Аэрофлота» отказался от комментариев...." ©

https://news.tut.by/world/636771.html

Слово "ПОКА" и что дисп запрашивает аварийные службы в конце еще до посадки самолета будем игнорировать?

Когда он говорил "ПОКА" еще был код 7600, потом он поменялся на 7700, хронометраж кодов посмотрите.

И вообще, перечитайте текст нормально. Они знали и полосу, и что он садится и лишь переговаривались о том, что надо туда будет ехать, приехала одна машина и только потом вызваны скорые и подмога.

Я парень простой, не особо умный и не грамотный, вижу ситуацию так. Аналогия с авто. Внедрили автопилот в автомобили. Ну едешь ты по трассе на автопилоте, машина сама себя ведет куда надо, газует, переключает, перестраивается и тут бац автопилот вырубило в машине, ну ямка сильная, пробой в кузов, мозги отключились. И тебе нужно взять руль в руки, ноги на педали поставить и на скорости 140 км\ч удержать машину на ходу, вернутся в полосу, снизить скорость, успокоится от шока. Моментальное сжатие очка я думаю будет в такой ситуации, если словить на 140 яму, это как молния в полете. Ну вот как то так а дальше думайте сами, уровень подготовки пилотов по аналогии с водителем. Если что мне 13 лет.

даст ещё, готовься

По радиообмену.


1. Как на меня, он весьма странный. По крайней мере с точки зрения военного лётчика. Да гражданский особо не отличался, по одним же лекалам делался.
Такое впечатление, что перевод с английского.

2. Весьма странное поведение диспетчера. Экипаж с первых фраз упомянул о факте возгорания на борту. В авиации это ЧП №1, пожар в воздухе.
Собственно, экипаж сам бы обязан, сначала позывной (номер рейса), потом "пожар", далее обстоятельства. И не важно, что пожар уже ликвидирован бортовыми средствами, или подозрение на ложное срабатывания сигнализации.
До тех пор, пока самолёт не остановиться на полосе, это горящий борт. И экипаж, и руководитель полётов обязаны действовать именно по этому протоколу.
Но РП просто пропускает эту информацию мимо ушей. Даже не попытался выяснить обстоятельства.
Меж тем, уже одно это упоминание обязывало РП выдвинуть пожарные машины к полосе.

3. Второй момент который бросился в глаза. В любой сложной, или аварийной обстановке РП обязан выяснить каков запас топлива на борту. Опять же, это не сделано.

4. Весьма странная позиция РП. Ведь он, не дежурный на КПП. Он лицо управляющее полётами. А значит, вправе исправлять некоторые ошибки КВС.
Здесь ничего такого не заметно.

5. Самый серьёзный просчёт РП в том, что он не выдвинул заранее к полосе пожарные силы. И именно этот факт аэрофлот усиленно замыливает.

6. Состояние самих пожарных сил. Почему тушат водой, почему не пеной?

7. По КВС. Пожалуй самое серьёзное что ему можно предъявить, это почему не выработал топливо. Хотя, если был факт возгорания в воздухе, посадка производится как можно быстрее.

8. По умению лётчиков пилотировать в прямом режиме. Примите как данность. Этому их обучают только на первоначальном обучении. Потом только на тренажерах и в качестве ознакомления при переучивании. Никто на реальных (коммерческих, боевых) самолётах и вертолётах этому не учит. Нигде в мире.
Во-первых, это дорого. Во-вторых, нет нужды, вероятность такого отказа ничтожно мала.
Владельцу авиакомпаний, проще застраховать самолёты, чем тратиться на обучение лётчиков.

Видио толковое, только вот ситуация совсем не подходящая. Там борт заходил с не выпущенным шасси. Аэропорт ждал такую ситуацию. В шереметьево заходил борт с отказом автоматики и связи. Управление он не терял, шасси вышло. Данные с приборов получал и они совпадали с данными вышки. если бы не козление по впп - борт сел бы вполне успешно.

в общем, Суперджет с полными баками сажать нельзя
всё равно сгорит

у Менделя такой
и у Матвиенко
неспроста это

У меня отец с 40 летним стажем налета. И он говорит, что в 99.99% случаев виноваты пилоты при аварии. Так же им поступает информация по ВСЕМ гражданским случаям и там в отчетах практически всегда один и тот же вывод - ошибка пилотирования.
Данный случай не исключение. Борт перегружен топливом, которого было туда и обратно. Пилоты никогда не сажали самолет с перегрузом. Пилоты не сажали руками самолет с перегрузом, тем более. Связь была, почему нельзя было час наматывать круги, чтобы избавится от керосина?
Самолет бы посадили проще, да даже если бы и так же, то единственное, что было бы, это козление. Никакого пожара бы не было.

Ключевой момент:
КВС сообщает: все нормально (уточняю: для пилота, но не для оператора).
И тут же разбивает самолет на полосе.
Причина: КВС не пилот, КВС оператор ЭВМ.
Пилот просто бы нормально посадил ВС.
Оператору необходима помощь автоматики.
Итого: КВС ( возомнивший себя пилотом асом) - на практике
оказался банальным оператором ЭВМ и убийцей 41 человека. :-(

Пушкин хоть и наше всё, но в данном случае он не прав от слова вооще. Сапожники шьют такие произведения искусства, при том в 3Д объёме. А для работы многих художников, пусть и именитых есть одно определение, мазня.

На тушение SSJ100 требуется 3 машины. 3 и приехало и запросили сразу ещё все имеющиеся. Как бы на обычный пажар тоже не весь город приезжает сразу. Есть нормативы.
Связь с бортом прервалась? Вроде до последнего по резерву общались?
"Диспетчер: Аэрофлот 1492, ВП24 левая, посадку разрешаю

КВС: Вас принял, ВП24 левая

Диспетчер: Аварийные службы на полосы"

Как показывает практика, такие сливы мало отличаются от реальности.

99%, что это реальные переговоры. На коленке их журналистам не придумать.

Там были как минимум такие факторы:

1. Попадание молнии и КВС говорит, что "1492 потеря радиосвязи и самолёт горит в молнии."

2. Потеря связи по основному каналу, код 7600

3. Потеря автоматического управления, что вкупе с потерей связи означает серьезные сбои в электронике и не давало гарантий, что все остальное отработает штатно.

4. Превышение посадочной массы самолета, информация таки о данных на самоль, полагаю, у диспа есть, если ситуация нештатная и информации нужно больше (кстати, если нет, почему про это дисп даже не спросил?)

5. В конце- полная потеря связи и код 7700 означающий аварийную ситуацию.

Что еще нужно, блин, чтобы пожарные выехали заранее и не в одну машину встречать самолет? КВС может Mayday тупо уже не смог даже мяукнуть / подать - связь пропала и код 7700 - весьма однозначен.

Это сообщение отредактировал Teuton - 8.05.2019 - 10:33

Бля, хоть я и не сторонник идеи "пилоты всегда герои", но тут прямо кровь из глаз и злость.

А если окажется, что на тренажере в директе КВС ни разу не садился? Чей это проёб?

Недоученность - это не вина российских экипажей, это их беда.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 8.05.2019 - 10:21