Sukhoi SuperJet-100. Пропал с пассажирами

Тоже не верю в аварию... откуда тогда версия с угоном была? Не на пустом же месте.
Полет был второй т.е. как я понял шли по уже пройденному маршруту. Как-то не вериться в ошибку опытного пилота.

кошмар короче...жаль всех погибших...

Мы выводов не делаем! Мы Предполагаем, что как всегда повесят все на пилотов...

Добавлено в 08:08

А какой смысл угонять этот самолет?! Да и шансы на то, что угонщик попадет на испытательный полет ничтожно малы... Ему легче угнать обычный рейс..

Здраствуй Путинская Россия.

Серьёзно. Даже если в конкретном случае виновата не техника, то весь проект Суперджета, это просто учебник по тому, "Как не надо строить самолёты!". А также пособие по "Расспил госбюжета в сфере авиации". А кол-во отказов на уже эксплуатируемых образцах к сожалению заставляет задуматься о том, что оно всётаки само развалилось.

Сравните это с последним птенцом советского авиастроения=) Ил 96. Машина, чьё завершение проектирования шло в сложные для КБ и страны времена, вышла одной из самых безопасных и безаварийных на рынке.

Это сообщение отредактировал Googgi11 - 10.05.2012 - 08:33

Moжет быть ошибка диспетчера? Видимость была плохая, самолет получил комнаду снизиться с 10,000м до 6,000м, и выполняя эту команду, врезался в гору?

У Вас каша в голове, РУДы и джойстик выполняют разные функции, РУДы у командира под правой рукой, любой автомобиль, что с правым, что с левым рулем управляется ДВУМЯ руками. А вот переучиться с правши на левшу и наоборот, чтобы управлять джойстиком, расположенным у левой руки НЕВОЗМОЖНО, поэтому командир в Суперджет не может полностью контролировать самолет. В Суперджет можно сажать только левшу как командира, или командира на ПРАВОЕ сиденье, но ни первое ни второе не выполняется.

Кстати, в ТУ-154 джойстик управления самолетом (вторичный орган управления) находится как раз посередине кабины, как Вы пишите "в проходе", и никому не мешает, никто и никогда его не задевает.

Это сообщение отредактировал ImpulseStorm - 10.05.2012 - 08:30

Скорее уже ошибка датчиков (или как их там называют). Что то вроде пытались опуститься на автопилоте до 6000 а получилось гораздо ниже. Я в этом не фига не понимаю, но как-то не верится что опытнейший пилот-испытатель может допустить ошибку в совсем не экстремальных условиях.

он сам запросил снижение

Да чего щас гадать то?
Причин аварии может быть миллион.

Это стандартная практика в авиации? Строить машину которой может управлять человек со специфичными физическими данными? Звучит как полный идиотизм.

Самолет двигался из точки 4 в точку 3, после чего резко завернул влево в точку 0 (в точке 0 и найдены обломки). Высота самолета в точке 3 была 1860 метров. Высота в точке 4 - 1674 метра. В точке 3 (последней) - 1903 метра. Расстояние между ними 400 метров. В точке 0 высота 1817 метров.

Добавлено в 08:26

ващета у аэробусов схема управления с джойстиками сто лет в обед, и никто не жаловался. Вы это требование вообще где прочитали? Можно ссылку на источник?

Это сообщение отредактировал HATE - 10.05.2012 - 08:20

хотелось бы у местных расследователей спросить- вы вообще к авиации имеете хоть какое нибудь отношение? кроме полетов пассажирами а игрой в авиасимуляторы?
делать выводы по фотографиям с телевизора невозможно.

Ну не факт еще что дело в проекте Суперджета.
Вроде бы как в скалу врезался, а это уже вряд ли вина техники.
Когда 3 русских витязя врезались в Камрани в скалу - тут-то никто не орал "вот, Су-27 - как не надо строить самолеты!".
Ждем расследования комиссии

Добавлено в 08:29

Я вот нихера в этом не соображаю, кричать про роспилы или еще что не буду, ждем компетентных источников

А делать выводы в отечественном авиа-авто-пароходо-строении можно?Не?

Это и есть идиотизм, реализован в БЕ-200 (90% не летают вообще, экспортирован только в Азербайджан и там не летает, стоит в Таганроге) и в Суперджете ( экспортирован только в Армению). Такая же конфигурация встречается на Аэрбасах и Боингах, но там автоматика и контроль действий пилота на высшем уровне, там тоже есть катастрофы по вине проблем управления.

Это сообщение отредактировал ImpulseStorm - 10.05.2012 - 08:36

врезался в гору
http://top.rbc.ru/incidents/10/05/2012/649640.shtml

ну и ? и че далее. чтото поменяется. когото посадят или отправят пилить лес нанопилой дружба ?

все в принцыпе правльно написано про то что SSJ мертворожденный .
но ни кто не написал что его и родить нельзя !!!! Нет на КНААПО достаточных производственных мощностей чтоб его там собирать . штуки две-три в год можно собрать а вот сейрино - хоть усритесь , собрать не возможно.

:inna:Россия вперед

Катастрофа Аэрбаса в Сочи была связана с проблемами управления, в т.ч. с джойстиком. Что Вам искать, то, что правша не может стать левшой? То, что рабочей рукой управляет часть мозга связанная с логикой, а другой рукой - часть мозга связанная с творчеством, т.е. Суперджет управляется творчеством, но не логикой? Ищите в медучебниках.

"Уточненные данные по количеству людей на борту - 45 человек. Нашли еще 3 человека, которые не попали на борт"

Источник: https://twitter.com/#!/dolyasergey

Вещи, которые заставляют меня задуматься.
1. Сравнительно долгие поиски места падения. И это при минимум двух работающих телефонах пассажиров. Любой сотовый оператор должен был выдать местонахождение аппаратов мгновенно и с достаточной для поисков точностью.
2. Почему не сработал аварийный маяк? Неужели разрушен?
3. Откуда взялась версия с угоном/захватом? Наверняка на подобные полёты попадают только специальные гости, т.е. нужные люди.
4. Запрос снижения - плановый? Подготовка к посадке? Или что-то случилось в воздухе с судном?
5. "..честно говоря, я с трудом себе представляю ситуацию, при которой экипаж, получив столько предупреждающей информации, не отреагирует на нее адекватно", - говорил шеф-пилот Александр Яблонцев о системах предупреждения SSJ-100 в интервью 1-му каналу год назад.

ЗЫ. В авиации почти ни черта не смыслю, смеяться и показывать пальцем разрешаю.

в склон врубились, как я и предпологал ((( и не вытянули то пару-тройку десятков метров...

Это сообщение отредактировал kistanov - 10.05.2012 - 08:55

Местные аборигены не умеют этого делать, об этом уже говорилось ранее.

я имел непосредственное отношение к авиации: с 2007 по дек. 2009 года я занимался испытаниями совместно с французами к этому самолету двигателя SaM-146 на ОАО "НПО Сатурн" в г. Рыбинск.
Можете здесь: http://www.yaplakal.com/forum28/st/75/topic430959.html

В целом скажу так - почему у нас все время случаются казусы (мягко сказано), к примеру, Чернобыль рванул??? Потому что все время работаем на ПОКАЗУШНИЧЕСТВО! Все время хотим выслужиться перед начальством, показать какие мы хорошие и как нас надо ценить

.... к нам на испытательные стенды постоянно приезжали всякие комиссии (тот же путин) и я что замечал: постоянно перед приездом комиссии все время появлялись "ответственные" директора и пр. шалупень (которая, к слову, в обычные дни и вообще в течении года от силы 2-3 раза приходило на стенды). На одного работягу приходилось по 5-6 начальников ... вот вам и авиация.

"Российский самолет Sukhoi SuperJet-100 (SSJ-100) пропал с экранов радаров во время демонстрационного полета..."

продемонстрировали на весь мир!

эта новость подняла настроение на весь день!

p.s.

погибших жаль... но надо ж думать перед тем как лезть в такую консервную банку!

Х2

Причем тут мед.учебники вообще? Дайте ссылку хотя бы на РЛЭ к арбузу, где будет написано, что капитаном нужно сажать только левшу, а вторым пилотом только правшу. Кстати говоря, ничего что РУДы у кэпа справа, у второго слева? Или тоже ограничения какие-то?



з.ы. из расследования крушения арбуза в Сочи:

В результате расследования установлено:
Самолет при заходе на посадку в сложных метеоусловиях с включенным автопилотом находился точно на глиссаде в посадочной конфигурации, когда по указанию диспетчера из-за снижения нижней границы облачности ниже метеорологического минимума для полосы посадки экипаж на высоте около 340 метров прекратил снижение и начал правый разворот с набором высоты.
В процессе выполнения этого разворота командир воздушного судна отключил автопилот и после непродолжительного участка набора высоты, при потере им контроля положения самолета по крену и тангажу, своими управляющими действиями перевел самолет на снижение.
При таких действиях командира также отсутствовал необходимый контроль со стороны второго пилота за параметрами снижения (тангаж, высота, вертикальная скорость).
Последующие действия экипажа на кабрирование при срабатывании Системы предупреждения о приближении земли были нескоординированными и недостаточными для вывода самолета из снижения.
Отказов двигателей и систем самолета не было, самолет штатно реагировал как на команды автопилота, так и на управляющие действия экипажа. Количество топлива на борту было достаточным для благополучного завершения полета.
Комиссией подготовлены рекомендации по предотвращению подобных авиационных происшествий.

Это сообщение отредактировал HATE - 10.05.2012 - 09:10