Расшифрован параметрический самописец Ан-148

при нулевой видимости, лехко...

это ты так о погибших?

30 градусов угол встречи, эффект блинчиков по воде

Каждый считает встрять тут со своим ЖПС-ом...
Самолёт в воздухе держится за счёт подъёмной силы. И это даже не аэродинамика, а школьный курс физики... Выпускники ЕГЭ, блять...
На пальцах, если. Есть у самолёта воздушная скорость - самолёт летит. И плевать ему на ваш ЖПС.
Например, при воздушной скорости 200 км/ч и встречном ветре тоже 200 км/ч ваш ЖПС покажет скорость ноль. Теперь понятно?

Это сообщение отредактировал busdriver - 13.02.2018 - 17:35

нормально все показывает
бред не несите

Питухи вмерзли? Пиздец, товарищи
Это как на машине ночью поехать а фары забыть... Вместе с очками при Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. 10

Странно слово Мне не хватает внимания со стороны окружающих. Обнимите меня, кому не лень. заменилось

Подозрительно всё это.

Пилоты совсем зелёные что-ли были, только на основании падения скорости пикировать?

Основываясь на высотомере и положении самолёта в пространстве (даже по звуку), можно же понять что самолёт пикирует и нет там никакого срыва потоков... И даже если пилот думал что у него скорость низкая, это же не повод направлять самолёт в землю! Короче недоговаривает комиссия. Там видимо комплексный сбой был.

Это сообщение отредактировал Captain777 - 13.02.2018 - 17:36

Ребята, если про спутниковые системы не знаете, то не пишите. Один пишет GPS и ГЛОНАСС, не зная, что у америкосов НАВСТАР, у нас ГЛОНАСС, а GPS это общее название которое переводится как Глобальная Система Позиционирования. Другой про пропадание сигнала. Спутники работают на частоте 406 Мгц, это УКВ волны со свойствами не отражающие их не отчего, они только поглощаются, на высоте например километр никаких помех нет и на приеме могут быть куча спутников, тем более думаю в самолетах в наших уже системы спаренные, которые и от наших сигнал принимают и от СШП. Для точного определения достаточно ТРИ спутника. Точность определения по крайней мере для судов 2-3 метра радиуса, т.е. погрешность примерно 12 метров. Скорость примерно так-же.

Не может,при увеличении газа обороты должны расти,а ускорение ощущаться.

- словом не пишется?

Если я правильно понял из описания и комментариев ниже, то показания на самописце как раз то, что видели пилоты и скорость 800 км/ч так же показание этих приборов, который весь полет давал неверные данные.
Так что там скорость могла быть и больше. В докладе, если я внимательно прочитал, не учитывались другие данные, но они будут изучаться и потом уже будет полная картина.
Представленные результаты говорят о том, что показывалось пилотам и какие действия ими совершались. А так же озвучена предварительная причина. Возможно из-за этого её и убрали, так как очень много лиц сразу попадает под подозрение.
Чисто моё ИМХО.

Никак ты без визуальных ориентиров скорость не почувствуешь.

График скорости/высоты

Если правильно все понял, чем больше в технике автоматики, тем больше похуизм и профессионализм тех, кто ее пользует!!! Интересно а как раньше летали без всякой этой хуйни...

При падении скорости надо энергично от себя, но там раскачки по тангажу не было даже, а она быстро начинается.

А ты качни

дело в том, в такой ситуации, уже работал выостомер или нет, разницы нету, потому-что ты толком уже не понимаешь что работает, а что нет!!! вот и пошли на понижение, что бы установить визуальный контакт, хотя естественно хез

Вот и не вериться в причины. 5000 часов налета, 2000 на данном типе. Профи. Да пилот должен чувствовать положение ЛА в пространстве, вертикальную и горизонтальную скорость, высоту. И если один из основных показателей противоречит ВСЕМ остальным (горизонту, альтиметру, алгоритму маневра, режиму полета, ощущениям пилота) как можно ему довериться и отдать ручку/штурвал. Бред какой-то. К тому же, судя по докладу, они сами перевели на ручное, т.е. были готовы пилотировать "по стакану с водой".

Происшествие упоминается в мемуарах пилота-инструктора Ту-154 Василия Ершова[4]:

Вот так взлетел экипаж и потопал на Москву. Что уж у них там приключилось перед взлётом — да примерно то же, что и у нас нынче — но забыли включить ППД, и в полёте никто внимания не обратил. На высоте воздух сухой, хоть зимой, хоть летом, условий для обледенения нет, а вот на снижении, как вошли в облака, уже на не очень большой высоте, там как раз были условия для обледенения. Они ещё противообледенительную систему включили: крыло, хвостовое оперение, воздухозаборники двигателей… а на тумблеры обогрева ППД никто за весь полёт так и не глянул. Они расположены над вторым пилотом, включать их положено штурману, а по контрольной карте отвечает второй пилот: «Обогрев ППД включён, к взлёту готов». Тоже туполевская несуразица в технологии работы экипажа. Но тогда, в начале эксплуатации самолёта, на это как-то особого внимания не обращали, тем более что «Туполь» пронзал облака за считанные секунды и практически при этом не обледеневал вообще. Вот они и снижались в облаках, докладывая занимаемые эшелоны, задерживаясь на них до команды и снова снижаясь. И никто не заметил, что скорость стала тихонько идти к нулю. Пилотировал по командам штурмана второй пилот, а капитан отвлёкся в локатор, чтобы убедиться, нет ли впереди гроз. Второму пилоту показалось, что скорость мала, и он отдал штурвал от себя. Нет, мало — он отдал ещё. Скорость не росла! Он сунул штурвал чуть не до упора вперёд. Скорость шла к нулю! Естественно, она шла к нулю: дырочка замерзала, и всё меньше скоростного напора попадало в манометрическую коробку прибора. А когда поток вовсе не смог попасть в трубку, прибор, естественно, показал нулевую скорость. Капитану показалось, что что-то не так. Шестое чувство заставило оторваться от локатора и бросить привычный взгляд на приборы. Он сразу не врубился: скорость?… скорость?… вариометр показывает набор высоты… авиагоризонт… почему цвет шара коричневый? Высота… Высота — слишком быстро вращаются стрелки… И тут самолёт вывалился из облаков, почти в отвесном пикировании. И все показания приборов заняли во вспыхнувшем мозгу капитана свои места: вариометр «перекрутил» снижение так, что стал показывать набор высоты, авиагоризонт это снижение подтвердил — и вот она, матушка-земля! Увидев несущуюся на него землю, капитан хватанул штурвал… Высоты 1800 метров хватило на вывод из пикирования. И сели благополучно. Но на стоянке, когда подключили шланги заправки, из крыльев фонтаном начало течь топливо. При более внимательном рассмотрении оказалось: по всему самолёту пошли гофры деформации: машина чуть не разрушилась в воздухе. Потом расшифровка показала, что все пределы допустимых скоростей и перегрузок были значительно превышены; спаслись чудом. Самолёт списали; капитан воспринял урок и летает до сих пор, набравшись огромного опыта за двадцать с лишним лет после того случая; теперь он уважаемый человек, мастер. Господь его хранит.

Ага, и вдобавок, не верил сначала в заголовки, нашли 800 фрагментов тел , а теперь уже и под полторы тысячи! Это ахуеть там распылило тела, каждый палец оторвало... Что-ли? И то так не получится. Скорее бы они до пепла сгорели в результате взрыва топлива. А то, что пишут больше похоже на взрыв взрывчатки.
Имхо обывателя, конечно.

Толбоев был прав!

Какие посерьезнее если самописец расшифровали и мок на сайте выложил.
Это 100% глупая ошибка пилота , угробить самолет из за ошибки показаний датчиков. Причем он знал что там ошибка система сигнализировала , автопилот был отключен . И пиздец какой то произошел потом.

Видимость почти 0. При покащании скорости 0 например отклонения рулей большие, на скорости углы отклонения меньше. Фактически летели 600 км в час дернули рули, а вывести не получилось. А дернуле потому что в автопилоте шли, начались проблемы с индикацией скорости.самолет летит пока есть скорость, тпытались уйти с набора

Ну даже если есть данные о скорости относительно земли - ЧТО ЭТО БЛЯДЬ МЕНЯЕТ!!! Думайте головой, эти данные НАХУЙ не нужны.