Расшифрован параметрический самописец Ан-148

Скорость ты конечно не почувствуешь. Но ускорение и перегрузку ещё как чувствуешь. В пикировании на 30 град. ощущения будь здоров (как при свободном падении).

вау, пошли детали... уже релюшка нарисовалась.

Рановато имхо выводы делать.времени немного для нормального разбора прошло

Понятно что ты дурь пишешь,пилоты перед вылетом имеют сводку по ветру по всем эшелонам,в принципе она в открытом доступе транслируется.200 км /час это тропический ураган ,который самолет даже близко не пройдет и в который он никогда не взлетит,а разница в 30-50 км/час по встречному /попутному на 600 км/ч это до 10% - не критично. По крайней мере с теми нулевыми и явно ошибочными показаниями,что тут привели.

В каком данном случае???-мы еще не видели расшифровку ни параметрического,ни речевого .
Флюгарка ДУА и ППД обогреваются в автомате,большие сомнения,что включение их прописывается-так что все изложенное ставится под сомнение.

Это сообщение отредактировал Halaban - 13.02.2018 - 17:42

В принципе, при отсутствии внятной информации о скорости полёта, при отключенном автопилоте и при плотной облачности (или иной ограниченной видимости) - пилоты могли поддаться искушению дать штурвал чуть от себя. Мол, не тангажируем ли? Но ведь авиагоризонты были исправны - зачем тогда эволюции по вертикали (о чём свидетельствует небольшая - но перегрузка)? Сами загнали в пике, потом опять "землю искали"? Надо ждать речевого. Опять же - почему не запросили возврат в а/п вылета и не известили о неисправности?

То есть ты с закрытыми глазами не определишь едет автомобиль с ускорением или тормозит .Тогда у меня плохие новости для тебя , срочно в больницу.

Скорость при ударе о землю 800км/ч! "А почему обломки так далеко раскидало?" А попытаться подумать?

В доисторическое время - лет 70 назад,при попадании в низкую сплошную облачность(туман .снег),предписывалось максимально подняться и вернуться на аэродром вылета. Но вот Раскова пренебрегла этим правилом и потеряв ориентировку завела почти весь полк ПЕ-2 в гору,пытаясь визуально найти место посадки. Те же кто последовал инструкции,оторвавшись - спаслись.

Ну, все как вчера чувак по телеку и говорил, на основании данных флайтрадара, что скорость судна показывалась неверно и летчики не смогли понять как управиться с самолетом

Можно вопрос дилетанта?
Ну хорошо... случилось, то что случилось. Обледенели ПВД. Из-за этого началась галиматья с приборами. Понимаю паника. Цепочка неверных решений.

Но получается ВСЕ барометрические приборы работают от однотипных датчиков ( ПВД ).

Неужели на дорогущих самолетах, не предусмотрено приборчика, который есть практически у каждого автомобилиста. Навигатор. Он в том числе умеет определять и скорость и высоту над уровнем моря. Конечно с бОльшей погрешностью, чем положено измерительным приборам, но все же...

Принцип действия у него абсолютно иной. Скорости вполне приемлемые. Пусть врать он будет даже на 10%. И при посадке это может стать критично, но в данной ситуации - могло бы спасти. Не дать запаниковать... Продолжить горизонтальный полет, запросить диспетчера вынужденную. Садиться по радиовысотометру. И тому же ЖПС приемнику в качестве измерителя скорости.

Сколько читаю про эти катастрофы, всё начинается с "отключили автопилот". Возможно что несмотря на косяки с железом лучше оставить включенным автопилот и защита от сбоев поможет вытащить всё-таки машину хотя бы в режиме горизонтального полёта.

А потом пилоты может догадались бы включить обогрев.

Командир экипажа военный лётчик. У меня тесть всю жизнь проработал руководителем полётов, ещё после аварии ТУ 154 в Анапе, он сказал, что у военных лётчиков очень малый налёт часов на гражданских самолётах. Если гражданские лётчики летают каждый день да не по разу, то военные когда дёрнут на взлёт, могут и раз в неделю летать и раз в месяц, при этом всем известно, какой огромный авось у нас в армии и приказопослушание, сказали лети и по хер, спал не спал, устал не устал, и так далее, сказали взлетай или садись и по хер на погоду и остальное. Потому военный лётчик перешедший, после выхода на пенсию, на гражданку, совсем не то, что гражданский лётчик всю жизнь летающий на гражданке.
Не претендую на истину.

Имея военный ВУС механик приборно-кислородного оборудования самолётов, не понял одного каким образом прощёлкали неисправность обогрева пвд. А как же преварительная, предполётные подготовки, журнал проведённых работ? Да и при рулёжке покажет , что что-то не так.

Какие результаты представлены???Где расшифровка?

Скрин расшифровки приложите.

Я написал про скорость.
Не про ускорение.
Плохие новости для себя оставь.

Противообледенительной жидкостью обрабатывают поверхности - крылья, рули и т.п.

А вот датчики скорости, передние кромки крыльев, воздухозаборники двигателя имеют собственные противообледенительные системы. Электрические или с подачей горячего воздуха от двигателя.

ниче не понял, но по комментам становится понятно, что нас хотят наебать

Насколько я знаю, это -- одна из базовых отработок пилотов, и она у них чуть ли не на уровне рефлексов.

https://cont.ws/@alina99/852349

Это сообщение отредактировал аналетег - 13.02.2018 - 17:49

Это же вроде стандартная ситуация и должна отрабатываться на тренажере. Нужно поднимать данные о том, когда пилоты проходили последние тренировки, и не были ли эти тренировки просто формальностью, как у нас часто бывает.

Это сообщение отредактировал Verter - 13.02.2018 - 17:49

Не делай этого дома. Включи навигатор и прыгни с 10 этажа и смотри на скорость которая будет 0

Мы не знаем как работает автоматика двигателей. На нее подается высота. В зависимости от нее режим работы двигателей меняется. Сейчас в погоне за экономичностью, в работе двигателей много странных режимов. Иначе невозможно обеспечить температуру с точностью до 5 градусов.

Это сообщение отредактировал Pomeranec - 13.02.2018 - 17:50

ощущения когда ты быстро летишь вверх, точно такие же когда ты быстро летишь вниз, перегрузка одинаковая будет

Конечно понятно. Высота 2км скорость ветра 500? Там они в центр тропического урагана зимой попали?

Понятно что по ГПС нельзя "летать". Т.к. нужна воздушная скорость, да мало того которая зависит от скорости звука (приборная), т.к. на разных высотах ещё и плотность воздуха, температура - разные.

Но тупо сообразить что что "не падаем" - можно же?

Это сообщение отредактировал CutPaste - 13.02.2018 - 17:52