«А керосина нам хватит?»: расшифровка «черных ящиков» самолета, севшего в пшеничном поле, стала большой неожиданностью

С этим случаем все предельно понятно. Возникает другой вопрос, а что это за такой расчет топлива. А если бы случись все тоже самое, только Омск закрылся наглухо по погоде. Запасной Новосибирск, но туда не хватает, до других тоже в данном случае не хватает, остается только Казахстан, Петропавловск, но что там работает, нет, никто скорее всего и не узнавал, может он на ремонте вообще. Что в такой ситуации делать, в поля ?

За предыдущее происшествие в кукурузном поле тоже Героя дали сначала, потом МАК долго расследовал и назвал причину - ошибка экипажа. Сейчас по накатанной)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Он с допами пишет судя по всему

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это которые уже почти все списаны ?

Рассчёты)))
Посадочная дистанция под максимальную посадочную массу с отказом ДВУХ гидрашек 2444, при длине впп 2500🤷‍♂️

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Они не списаны, а просто без СЛГ, которые выправить - неделя. Но, видимо, кто-то в этом не заинтересован.

Про сильный встречный ветер вероятно и не знали.
Невозможность убрать шасси - видимо действительно не учли.

Чего? Там замеряется расход на ДАННЫЙ МОМЕНТ ВРЕМЕНИ! При данной позиции РУДа за час будет израсходованно столько-то топлива. Да даже без этого индикатора: как уже было написано, если они перед взлётом расчитали 2т керосина для безопасного полёта на запасной аэродром, то следуя предписаниям они должны были на 2тонны накинуть 180% ("штрафное топливо" при выпущенном шасси). Общее кол-во топлива, требуемого для того что-бы долететь до Новосибирска возрастает на 180%: 2т+(2т*180%)=5.6т

Стране очень нужны сейчас герои, негативную повестку разбавлять перед выборами. Поэтому дадут КВС Героя, а результаты засекретят.

Вы чё несёте, какой нах керосин?
У них гидросистема пустая, вы это своими умишками-то понимаете?
Тут в любой момент вероятность отказа второй гидросистемы никто не отменял и садили они совершенно правильно. Лететь с полным салоном пассажиров и без управления и рассуждать, "а вот они какие не хорошие домой захотели", при этом все диванные пилоты - это 3.14здец вы дэбилы.
Я сам авиамеханик по самолётам с реактивными двигателями и на моих глазах был отказ левой гидросистемы у взлетевшего бомбардировщика СУ-24. Пилоты еле круг закончили и сели, оставшись на ВПП. Капот открыли, а от туда АМГ-10 так ливануло, что вся взлётка окрасилась красненьким. Причина - вырвало не докрученный до упора фильтр. Пацан, который это сделал просто не смог, тк при завинчивании силёнок не хватило, ведь крутить приходилось обрубком ключа на 32. Ну не было в ума у начальства, что тут нужен специальный инструмент и солдатиков надо этим инструментом обеспечить.

Так в день происшествия был прост на япе, где какой то дядька из авиации говорил что летчики - хуеплеты а не герои, и очень опрометчиво рисковали сотнями жизней. И объяснил почему.
Я и не понимал эти последние дни почему все носились и кричали "герои". Когда кто-то на дороге нахуевертит с нарушением ПДД, и разьебет машину, но без жертв - мы не называем такого человека героем.
Впрочем я не специалист. А написал лишь что уже была данная риторика.
Буду почитать и послушать яповцев. Тут есть специ по любому профилю))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Посмотрите фильм Черный Ящик,французский,рекомендую крайне.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А чё непонятного? Любой подвиг - обратная сторона чьего-то разгильдяйства.

Да ладно?

Я только ликёр "Шасси" знаю.

Я к авиации отношения не имею, поэтому прошу пояснить.

Вот, исходя из того, что ты написал, правильным решением было не вернуться, что было ближе и быстрее, а лететь дальше. Вероятность отказа с течением времени не увеличивается?

Если ты авиамеханик, то посмотри сколько гидросистем у А320, что висит на зелёной и можно-ли управлять этим самолётом при отказе одной из систем.
При такой логике самолётам лучше не давать разрешения на взлёт от слова совсем. ХЗ, а вдруг механик что-то не докрутил и систему начнут отказывать одна за другой.
К тому-же, следую вышей логике пилотам нужно было садится сразу в Омске а не лететь в Новосибирск, чего они не сделали.

После взлёта и прохода Thrust Reduction Altitude руды переводят в режим “CL”.

Руды ВЕСЬ полёт стоят В ОДНОМ ПОЛОЖЕНИИ: “CL”.

Весь полёт работает АВТОМАТ ТЯГИ, а не пилоты руды дрочат.

И эти значения FF/H плавают в зависимости от кучи факторов.

Так что: «при данной позиции РУД»-там может быть и 3000 тонны в час и 1000 в час.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Согласен, но плавать между 1т и 3т показатель при горизонтальном полёте не будет. Для примерной оценки этого должно быть достаточно. Для точного расчёта есть таблицы.

Пагадити: двух тонн им хватило пролететь 400 вёрст (Омск - Убинск), значит для преодоления оставшихся двухсот вёрст (Убинск - Новосибирск) потребовалась бы одна тонна керосина, т.е. всего - три. Откуда 5,6?

Это сообщение отредактировал Karandashyk - 19.09.2023 - 13:12

А ведь именно так и было бы, я нашу страну знаю.
Лишь бы обосрать...

ТОже нет, да что ж такое то, пилот должен сначала птиц поразогнать, а потом взлетать это у всех пилотов написано, 8:00 разгон птиц, 10:00 взлет

Ещё как увеличивается.

Я авиатор, бля. А вы дебилы.

До поля и на поле они попали без управления?
На желтой гидросистеме нет управления?
Кроме зеленой и желтой на эйрбасе нет других гидросистем?

В горизонте да, в целом стабильно висят. Но всё гораздо проще ведь, рассчитать от FOB.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это в инструкциях А320 так стоит, 180% топлива накинуть (FuelPenalty) если шасси не убирается.