⚡️Объединенная авиастроительная корпорация запустила производство 20 самолетов Ту-214

ОН летает на ПС-90! Это хороший аппарат

А есть кто-нть из отрасли? Как реально обстоят дела?
Я, как человек, окончивший 1й факультет МАИ в свое время, примерно (ПРИМЕРНО) представляю что такое производство самолёта. Взаимодействие смежных КБ, производственных предприятий, логистика и т.д. и т.п. Защита моего диплома пришлась как раз на активный период деградации отечественного авиапрома. И я, к сожалению, не верю, что после того краха, вся эта цепочка, к сегодняшнему дню незаметно восстановилась до состояния производить хотя бы малые серии отечественных гражданских самолётов. Образцы - да. Но серии - извините, я считаю это блефом в угоду текущей политической ситуации.

Это сообщение отредактировал Trabolopolis - 6.04.2022 - 14:46

Ты просто сказочный дурень, отбросив гучи..которые 80% в этой стране, если и носили, то только подделкой. Сосредоточимся для начала, на производстве всего и вся самим: Ты понимаешь, что это физически не возможно в мире экономической кооперации? Это не возможно при отсуствии собственных средств производства. Ну нет у нас нужно количества грамотных инженеров, а тем кто сейчас должен выдавать как раз ЦКП и показывать высокий кпи, должно быть 40 и более лет, да такова профессия инженера машиностроения, опыт собирается десятилетиями, чтобы на пике интеллектуальной активности выдавать идеи и концепции, это только у твоего кумира, бункерного сюзерена, министр здравоохранения, на раз два, может возглавить счетную палату. Ну и самый главный вопрос, опять же...физически в стране мало работоспособного населения, чтобы более менее, насытить внутренний рынок, нам нужно порядка 300 млн населения, из них экономическую активную часть должны составлять 150 млн, а ни как сейчас...млн 20 калек, а остальные сидят паразитами в гос. учреждениях и силовиках. И при этом внутренний рынок должен быть платежеспособным, т.е. пассажиры могли оплатить билет на условный Ту-214, который не блещет экономичностью.
Теперь к "Гучи", смешно конечно читать эту хуету, когда первое лицо государства, является поклонником швейцарских часов, коих у него не один десяток, стоимостью от нескольких десятков тысяч евро, до полумиллиона евро. И в костюмах из итальянской ткани стоимостью в несколько сот тысяч рублей, да в итальянских пуховичках в 1,5 млн рублей. И не нужно пиздеть, что президент перестанет быть президентом, если будет носить часы за пару тысяч евро или костюм за 500 евро и вместо никчемного ауруса, в который влупили хуеву тучу бабла, ездил бы на шкоде супер б

Практически да! Только материалы могут внести что то! Вес и тд! И Естественно Движки! Планер у все один и тот же!

Внутри страны с нашими расстояниями-это самое то! Надежный планер! Надежные движки! 4 шт! Самое то!

Знаете, пермское КБ всегда вело параллельно несколько разработок. За счет этого и выкарабкалось в 90-е. Максимальная задержка зарплаты, хоть и не великой, составляла всего полтора месяца, кстати... Даже при прекращении финансирования "в стол" ничего особо не убиралось. Может, самолетчики чего-нить сгоношат под этот двигатель... Подождем. Хоронить двигатель не будем.

опять у вас запад во всём виноват, а то что сами тупые, кто в этом виноват?

Беда 154 та что это удленненая версия 134!

Я могу понять еще разговоры про ту-134, действительно, очень кондовая и надежная машина, но притягивать к рекордам безопасности полетов большой туполь - это, как минимум, некорректно. Он далеко не образец надежности и безопасности.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 6.04.2022 - 14:53

Посмотрел статистику по Ту154
Построено 1026, потеряно 71 (около 7%)

Боинг 737 (все модификации)
Построено 10926, потеряно 219 (около 2%)

Т.е. аварий с Ту в 3 раза больше.


Дополню Ту134: 824 шт и 75 потеряно. 9%

Это сообщение отредактировал PlavaliZnaem - 6.04.2022 - 15:28

именно сегодня у меня был комент про планшеты для школьников
(потом кто то добавил фото датируемое 2011 годом о том что чубайсян обещает каждому школьнику планшет)
потом почему то вспомнилась картинка как володимирясносолнышко забивал золотой костыль на открытии ветки которая будет ответвлением БАМа
и следом фотка спустя год-два где только тот момент и есть, где забили золотой костыль.
я не говорю что это плохо, плохо что ни одного уебка не расстреляли

Южная Корея после войны закрыла внутренний рынок для импорта и всё своё для себя производили.И вот мы видим Ю. Корею.Что нам мешает так сделать?

Несмотря на большее соотношение, свистки прилетали в землю в большинстве своем благодаря действиям советских асов.

Тогда как Туполь с большим удовольствием падал по любой другой удобной причине, начиная от конструктивного невыхода из сваливания и заканчивая отказами движков и сопутствующим отказам гидравлики.

Это сообщение отредактировал Primus525 - 6.04.2022 - 15:02

Можна не надо?
Мне почему то сразу этот бухарик из "День независимости" вспомнился.

Не прокатит.Из инженера пилота можно,если поднапрячься,сделать.Я,к примеру,одно время в микрофон паксам так и представлялся "пилот-инженер"Это ,наверное,что бы они меньше бздели,когда на разьебанном в хлам Ту-154 летели в Дубай жопы греть .Ну,типа,если инженер за "Рога"в кабине ухватился,он и аэроплан на лету починит. Ага,починит,нех делать.А вот что-бы из пилота инженера сделать,это невероятно.Ему надо 5 лет учиться....

Это сообщение отредактировал GarriL - 6.04.2022 - 15:09

Ну тут я не спец кто и как ронял самолеты. Могу лишь сказать, что если "асы" роняли самолеты, то дело не только в "асах", но и в самолете, который позволил допустить ошибку и не помог ее исправить.

20 хуев ток в рот возьмут думаю контрабас деталей не будет

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все мы этого хотим. Но, мы же понимаем, что разворуют. Люди то на местах, те же самые. Верхушка власти должна смениться.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я Ваша коллега-смежник. Авиадвигатели. Как вспомню, что в 90-х было - волосы дыбом!!! Ну, сейчас дела как везде. Где-то отлично, где-то проблемы. Бардака хватает, как везде. "Старики" на молодежь плюются. Так это всегда и во все времена. Серийный завод работает - как на авиацию, так и на наземку. Кадровый голод есть, как и во всей стране. 90-е пережили, присутствие пиндосов на производственной площадке пережили. "Поддерживали штаны" коллегам из Уфы - размещали часть заказов.
Нормально все. Прорвемся.

жрут они больше чем аналоги на 15-20 проц. А керосин стоит пиздец у нас дорого, это же надо акцизы снижать.

Гы-ыыы, я смотрю, анекдот "а знаете что, вы тоже говорите" стал практическим руководством к действиям.

Запустить вот прямо сейчас аж двадцать самолетов настолько невероятно, что наверное даже путриоты не поверят.

Зачем ему ПД35?
Для него есть ПС90, а в будущем, в теории "его" Двигло -ПД18.
С учётом того, что цена на авиакеросин внутри РФ -вопрос политической воли, экономичность легко отодвигается на 3й план.

На 214м летал во Владивосток. Ну летел чуть медленнее, чем 747, но вполне удобный лайнер.

Если не покупать российский авиакеросин через Лондонскую биржу, то расход топлива не имеет значения.

А так, с вступлением в ВТО, производство широкофюзеляжных авиалайнеров в РФ было запрещено.
Спасибо Диме М-у из купчинской коррекционной школы-интерната.

Вот из этой статистики надо убрать нерепрезенативные случаи - террористы, грубые ошибки пилотов, происшествия типа выката за ВПП. Мы ведь про надежность разговор ведем.

В СССР падал примерно один самолет в год (ТУ-154 чаще всего). Это был показатель немного ниже среднего по миру среди компаний, выпускающих пассажирские самолеты.

Интересно. Какой будет показатель сейчас.