Крушение Ан-148 предстало в новом свете: пилотов учат отвратительно

Пусть меня оплюют или закидают камнями, но всё же добавлю свои пять копеек, ибо не могу молчать. Я учился летать в советском военном училище. Мой первый командир эскадрильи имел такую фишку: встречая курсанта, пока тот отдавал ему честь, резко задавал вопрос: курсант Пупкин, взлёт с курсом NNN градусов(вариантов тьма - можно полёт в зоне, на маршруте, и т.д), через 8 минут после взлёта отказ двух двигателей. В течении 2 секунд ты должен начать отвечать, т.е. определить место полёта где произошёл отказ с учётом курса взлёта и времени полёта( а это курс, высота, скорость, ветер) и далее чётко оттараторить свои действия. При этом он вслух считал секунды! Как он орал на курсанта, если тот затупил! Это надо было слышать! Термины: характерный треск, полный рот земли, продукт аборта, угробил дорогостоящую технику и пассажиров сыпались градом. Кроме "воспитательных мер" курсант меньше трёх нарядов в не очереди не получал. Не надо объяснять, что вся эскадрилья чётко знала все особые случаи. Я не призываю к унижении личности курсантов, но надо искать варианты КАЧЕСТВЕННОГО обучения курсантов и самое главное КАЧЕСТВЕННОГО и НЕЗАВИСИМОГО приёма госэкзаменов при выпуске из училища. Если будут нормальные госэкзамены, то будет бесполезно представлять на экзамен бывших штурманов и бортпроводников после обучения экстерном с налётом 20 часов, т.к. всё равно не прокатит.
Также нужно ввести:
- возрастные нормы для конкретных должностей по типам ВС, в зависимости от класса ВС. В СССР это, почему-то имело место быть;
- нормы налёта для конкретной должности по типам ВС.
В Росавиаци это всё прекрасно понимают, но там рулит бабло и чинуши не несут никакой ответственности. Результат - 11.02.2018г. и т.д. Нашей госдуме не повредило бы этим заняться. А самый лучший контроль - это народный. Нужно ЗАКОНОДАТЕЛЬНО обязать авиакомпании на своём сайте публиковать данные всего лётного состава, т.е. типа резюме - ФИО, образование, опыт работы. А за N дней давать информацию о пилотах конкретного рейса. При замене пилотов в тихую, т.е. без официального оповещения на сайте - авиакомпания выполняет рей по типу субботник, т.е. возвращает пассажирам 100% стоимости билета. Если бы я, к примеру, прочитал послужной список пилотов разбившегося рейса в Казани (командир бывший штурман, правак бывший бортмеханик), то я бы ни за какие ковришки не полетел бы этим рейсом. Уверяю вас, что количество катастроф сократилось бы на много процентов, ушли бы в прошлое экипажи недоучки и авиакомпании были бы вынуждены комплектовать экипажи нормально обученными пилотами, успешно сдавшими госэкзамены. Почему это не делается- вопрос к Росавиации. Прекрасно понимаю, что все авиакатастрофы предотвратить невозможно, но мы обязаны сделать всё возможное для минимизации авиакатастроф.

Пусть ругают чартеры, якобы убитые самолеты там и все плохо. Но почему в России падают борта регулярных рейсов, вовсе даже не старые, а из-за раздолбайства за штурвалом?

Может поставить вопрос так:
КВС профессионал, второй суперопытный. А неопытная молодёжь где, вообще не летает?

По теме, опытного второго давали, даже при Союзе, блатным КВСам. Для которых лётная работа всего лишь ступенька в карьере.

Это сообщение отредактировал Gunslinger13 - 15.02.2018 - 22:40

Ясно, спасибо.

812 часов за год?
Ага
Что то тут не так

там написано 2 года.

Bonar
ну и что народный контроль скажет? Как шахтёр может оценить качества пилота? Как менеджер может оценить качества пилота? Как кто угодно может оценить качества пилота, видя только опыт работы? Зато все массово откажутся от полётов с начинающим вторым пилотом, у которого налёт на типе 20 часов.
Бывший штурман? Бывший бортмеханик? Да хоть бывшая проститутка, если прошёл нормальное обучение, получил лицензию, хорошо летает - какая разница, кем он был *дцать лет назад?

Народный контроль сначала посмотрит на цену билета.

Много нестыковок по данным КВС Губанова В.И. в справке об экипаже, подписанным комэском Орловым О.А.
ВЛЭК прошел 09.02.2017, справка о годности дается на год, по окончании этого срока надо вновь проходить мед. комиссию и продлевать действие пилотского свидетельства со сдачей зачетов, тренировки на тренажере и летной проверки командно-летным составом. Справка ВЛЭК у него закончилась, он не должен был допускаться к полету 11.02.2018 !!!
Налет в качестве КВС у него 58 час., в феврале месяце 60 ! Он что, только в этом месяце вылетел самостоятельно? Нет, последняя проверка техники пилотирования 26.12 2017! Он должен был проходить ее в качестве КВС, чтобы получить оценку "Соответствует". Или он ввелся, его проверили и он весь январь не летал, в отпуск ушел, а в феврале за 10 дней 60 час. налетал, из них 2 часа вторым пилотом. Херня какая-то! Ладно, может в часах ошиблись, но сроки ВЛЭК и действие пилотского!
Может, конечно, все уже изменилось, я 20 лет как не летаю

Раньше часто из деревни на кукурузниках летал, дороги не было, самолет был самым оптимальным транспортом. Летчиков естественно всех в лицо знали, у одного вообще теща в деревне жила.
Иной раз глянешь-молодой пацан в паре летит, значит все, сушите весла, запасайся пакетами, ибо рейс будет блевотным.
И понеслись горки, то вниз то вверх, то чуть не на бок положат.
Наблюешься от души.

Правда раз в ураган попали, вот тогда реально пестец был, на всю жизнь запомнил как сумки по салону летали, там такое в салоне месиво было из яиц, каких то помидоров, яблок и хер знает еще чего.
Они летчики если в наш колхоз прилетели, то обратно- в любую погоду, хоть камни с неба. Ну и мы вместе с ними. Спасите наши души.

Теперь изменили ,третьим посадят инструктора. 148 запустили опять ,значит все стало понятно по речевому регистратору - проблема не в технике ,а в пилотах.

Цена билета позавчера: Мурманск - Санкт-Петербург = 3500 рублей.

ебааать, вот это новости! правда, что ли? и не только в авиации? да нууу, не может быть, когда во главе страны стоит такой лидер!

Ой, блин, опять советских пердунов спросили мнение...
Как будто при советах не раскладывали ни один туполь154 и ни один ил62, ага... И тоже долбоебы как-то попадали за штурвал...
Окань все доступно пишет. Все причины и последствия.. Разруха она в головах, а не в авиации.

Все равно я не верю, что из-за разницы показаний скорости самолет упал. Если хоть один датчик показывает слишком малую скорость то, даже не надо заканчивать летное училище - и так понятно, что нужно увеличить скорость. А нам пытаются объяснить, что именно из-за разницы показаний приборов самолет и упал.
Вот представьте себе, что вы разместили за окном своего дома два градусника. Один показывает 5 градусов, а другой 8 градусов. И что? Теперь дом должен развалиться?
У меня впечатление, что нам вешают лапшу на уши.
А если учесть, что у командира налет 5 000 часов, то он опытный летчик. Значит подготовка здесь ни при чем.

они уже среди нас. В роддоме какого то хера поставили начмедом бабабуина и вуаля, половина персоонала херово говорит по русски.

Отсутствие логики. У КВС солидный налет 5000 часов и у правака 812 часов год интенсивных полетов и как это соотносится к ошибке повлекшей гибель АН-148?
Автор делает вывод, что виновата подготовка, а фактически только один вывод, что и опытный экипаж может совершить ошибку.
Поэтому инженеры BOEING и AIRBUS с каждым новым поколением самолетов будут сокращать чек-лист и больше добавлять положений переключателей AUTO, а мы как обычно manual mode.

Это сообщение отредактировал Smell123 - 15.02.2018 - 23:50

Чтобы пересесть на боинг вторым пилотом в авиакомп. они минимум 2000 часов налет делают на цеснах, авиапочте и т.д. как говорите в мануал моде они и в хвост и вгриву, а потом уже кнопочки на арбузе

пост не читал.Нашли блядь козлов отпущения.У меня друг лётчик 10 лет летал помощником судна,или как там.2-й человек на самолёте.У него была мечта,получить какуюто бумагу,её дают только в майами.С не по всему миру тебя на расхват будут брать .Обучение стоит 100к долларов,обучение идёт 9 месяцев.Он работал на 6 работах,чтобы получить такие деньги,при том что у него ребёнку год.Он дома не был месяцами.В итоге он отучился.ОН всегда говорил,нету человеческого фактора - есть долбаёбы и наша техника

Это сообщение отредактировал ljme - 15.02.2018 - 23:57

по этому, я давно пришел к выводу, что в нашей стране качественное образование имеет место быть исключительно в военной системе.

vova4uma

Интересная статья.
Мозг концентрируется только на одном параметре, игнорируя все остальное, причем все остальные видения размыты.

Может потому что в в военном образовании не забивают голову мусором, не относящимся к непосредственной работе?

Летчикам с самого начала обучения вдалбливают что скорость это самое важное....

скажу просто,я застал в своей "отрасли "фронтовиков.Они нас учили практически и мы все вычисления делали "до это того" карандашом.Электроника не доводит до добра на земле( пример автомобили),а в воздухе-тем более.Так что человеческий фактор под вопросом.Если кто то попытается мне возразить.приведу простой пример.В боевом уставе сухопутных войск описаны все ситуации и виды боя,но....на бумаге все гладко и понятно.И как только пули начинают свистеть в Вашу сторону-70 процентов испытывают дрожь в коленках и обсираются .Практика показала,что 35 процентов могут реагировать хладнокровно и согласно букварю...