Крушение Ан-148 предстало в новом свете: пилотов учат отвратительно

А где учат управлять атомной подводной лодкой. Давно интересна эта тема.

Санкт-Петербургский военно морской институт.
Человек 20 на место...

Летчиков чего? Истребителей? На лайнеры? Или военных Ил-76?
Так они по привычке после отрыва от ВПП будут делать свечку с отстрелом теплоловушек.

Это вы уважаемый загнули. От 15к это к КВС, причем опытным, а не ко вторым пилотам. И многое зависит от а/к.


Вообще тут упоминули Дениса Оканя. Весьма рекомендую почитать его блог. Много интересного про авиацию. Заодно можно узнать почему он в итоге сейчас покинул любимую S7 и свалил капитанить к арабам. И не сказать, что за рублем улетел. Он и тут хорошо получал. Поэтому и Аэрофлот поднял зарплаты для КВС в попытках их удержать. Вот только нормальные пилоты хотят летать, а не чтобы им ебали мозги по любой мелочи.


А в целом грустно. Ведь как уже сказали, катастроф связанных с неисправимыми техническими проблема очень мало. Все остальные это банальные ошибки пилотов. Как молодых, так и весьма опытных. Небольшие неисправности, далее паника пилотов и все умерли Редко когда везет, как было с "Салли", принявшим единственно верное решение и посадившим лайнер на Гудзон; или наших пилотов, вспомнивших о существовании заброшенного аэродрома в Ижме и филигранно севших там.. Большинство начинаются совершать ошибочные действия и их растущий каскад приводит к катастрофам.

Типа чем старше тем лучше?
и среди старцев кретинов много,не?

публикация персональных?
11.09. у нас хочешь?

Бортпроводник Карл!

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

И тем не менее крэшов было не меньше, см. вики. И те же "советские" летчики гробанули и Як42 (Ярославль) и Ту134 (Петрозаводск) и Ту154 (Донецк).

Это шедевр, только на втором курсе, пиздец, а на первом на кошках тренироваться?

На хуй знания, больше 27 лет - пиздуй отседова, тут элита авиации.
А вообще все эти старые летчики пердуны, могут стопятьсот раз рассказывать про советское летное образование, но они не замечают главного, мир изменился. Сейчас главное: беглый английский язык, умение грамотно вести радиопереговоры, четко следовать инструкциям всем, CRM, SOP и тд, и главное что не надо 5 лет просиживать за партой в училище.

можно... там вообще швах. Недавно довелось видеть группу студентов медиков.
примерно человек 40. Из них русских было 2 человека. Остальные очень одаренные лица, видимо "стобалльники" скажем так, не титульной национальности. Будущие нейрохирурги, кстати.

А потом хлопать глазами при внештатной ситуации и разхеракать самолет с паксами, потому что в инструкции этого не было.

Ты про теорию что-нибудь слышал? Или сразу, прям 2 сентября на левую чашку захотел?

Система образования похерилась повсеместна,когда перевели всё на платную основу и отказались от советской системы обучения. Практически запрещают думать творчески и проявлять здоровую инициативу. Спасибо Ельцину и либералам за это!

Это сообщение отредактировал Gambit210770 - 16.02.2018 - 04:22

Согласен, повсеместнА

Инструкции все кровью написаны. И абсолютно во всех инструкциях все написано так что не может возникнуть даже особой ситуации.

А вы что-нибудь слышали как готовят пилотов в США, например? Там 2 сентября не сядешь за штурвал, но через 1,5 месяца у вас будет 30 часов налета и удостоверение PPL.

Это сообщение отредактировал freelancer1 - 16.02.2018 - 04:34

Прикалываешься? Или ты реально разницы не видишь между какой-нибудь сесной и боингом?
Почитай

Я об этом всем наизусть знаю, не надо тут мне статейки давать читать. А принципиальная разница между С172 и Б747 только в размерах

ТС тут диалог привел, мол в СССР было огого. Не сомневаюсь что было огого, но и обстановка другая была. Тупо не было столько гражданских самолетов. Сейчас поезда уходят по-тихому в небытие и все начинают летать на самолетах. В мире давно уже так, у нас только-только начинается. Поэтому пилотов нужно много. Обучать их последовательно Ан-2, Ан-24, Як-40, Ту-154, а далее айрбас, боинг, суперджет - не реально. Плюс экипаж уменьшился, всего два пилота. Раньше хоть бортмеханик был. Конечно автоматизация пилотирования не сравнится с той что была на старых Ту-154, но все же самолет штука сложная.

Так. Подождите.

Где-то полгода назад была тема, что наши пилоты массово уходят на работу в заграничные компании, была такая истерика на ЯПе.
Из этого можно сделать вывод, что их туда берут и уровень их образования достаточен.

Теперь на ЯПе будет очередная хомячковая истерика, что уровень образования наших пилотов недостаточен.

То есть полгода назад всё было заебись, но уходили - истерикаидайошьрывалуцию.
Теперь, оказывается, что всё наоборот - истерикаидайошьрывалуцию.

Взаимоисключающие параграфы, вы не находите?
Впрочем, пропагандонам это никогда не мешало.

Это сообщение отредактировал rm2811 - 16.02.2018 - 07:47

Попробовал! Сильно охуел! Особенно когда одни грамотеи ссылаются на "авторитетные" словари других пидарасов! Куды катимся!?

Вот извини, но бред какой-то написан. 10 лет справа летать... Ну я не знаю, какая бумажка из майами потом поможет? Почему такие бумаги выдают именно там? Нет я понимаю, есть конечно "вечные вторые", но в большинстве их всё устраивает (с моим отцом такой летал, вообще без амбиций). А на шести работах он как успевал, если ему ещё летать надо было. Вообще не пойму.
Все, с кем я выпускался (конец 90-х, начало 00-х) и пошли летать, все, за небольшим исключением особо блатных, прошли как раз весь путь с выпускных Ан-26 и Як-40, до КВС 757, 747 (через Ту-154, 737, 320 и т.д.), многие КВС- инстукторы.

А вот это изречение твоего друга "ОН всегда говорил,нету человеческого фактора - есть долбаёбы и наша техника", так человеческий фактор в самолёте, это и есть ошибки и нарушения, а про долбоёбов со стажем 10 лет на правом кресле, лучше молчать.

В данной катастрофе, больше поверю в отказ техники, ибо такая ошибка, как разгон скорости отклонением штурвала на пикирование в наборе, это пиздец.

Это сообщение отредактировал Чтозанах - 16.02.2018 - 08:07

если бы за штурвалом сидел стюард, то было бы все понятно почему носом в землю... но ведь блять ему в 2017 ДИПЛОМ выдали... что он леДчиг...

может что-то в консерватории подправить ? ©

А что тут странного?
Упали с небольшой высоты.Ящики целые. Сняли накопители .Расшифровали тут же.Там и выдало,что нет сигнала на включение ППД. Сразу стало всё понятно. И картинка,как мозайка сложилась тут же.
Было бы лето такого бы не случилось.
Возможно ППД и обмёрзли бы,но уже на высоте. А там время было бы.Спокойно разобрались бы и включили.
И голова бы у пилотов болела как бы в отделе расшифровки "замазать",что проебали включение ППД.

Сам летал.Потом в расшифровке работал. Так что знаю,что говорю.

Может в этом и проблема отчасти ,что грузовой авиапарк очень мал -негде тренировать летчиков перед пассажирскими перевозками-сразу сажают.

Да вы больше журналюг слушайте. Второй скорее всего отучился в лётке,а когда пришёл работать просто мест в отряде не было. Вот чтоб перебиться как-то и летал проводом.Места появились ушёл в отряд.
Такое и в Аэрофлоте сплошь и рядом было. Лет 6-7 назад.