Крушение Ан-148 предстало в новом свете: пилотов учат отвратительно

Зря "сократили" борт инженера. Понятно, что с высокой степенью автоматизации надобность в лишних членах экипажа отпадает.
Но в крайних ситуациях, когда пилот вынужден сосредоточиться на пилотировании, пытаться избежать аварии, контролировать кучу лётных параметров, ему просто некогда ещё ломать голову над неисправностями и вариантами их решений.
Бортинженер разгрузил бы пилота.

Пожинаем плоды свободных 90-х

Нас лечат хрен пойми какие врачи, перевозят хрен пойми какие пилоты, учат детей хрен пойми каие учителя, хрен пойми каие инженеры делают КД, и это КД хрен пойми каие технологи пытаются донести до хрен пойми каких рабочих...

Но все стабильно - главное постоянно ставить галочку в бюллетейне и отдавать свой голос за единство ВЕЛИКОЙ НАЦИИ!!!!!

Мы же самые могучие!!!!!! 95% нас никогда не выезжало дальше своей области, а зачем?

Мы же самы великие!!! 90% не знают ни одного иностранного языка, зачем ? Русский - самый великий язык!!!!

70 % нас не знают правил правописания и грамматики русского языка......



Зато мы отлично обслуживаем насосы которые могут качать нефть и газ.


Наверное очень мне должно быть больно, что я не МЫ.

Если бы во времена бортинженеров было бы меньше катастроф, то можно было бы об этом говорить. Сейчас самолётами управлять куда проще, поэтому бортинженер бы делал два действия за полёт и скучал бы в остальное время. Плюс чем болше экипаж - тем сложнее добиться его слаженной работы.

Читай интервью военного летчика 1-го класса Александра Пленцова:
"Неверные показания одного из параметров положения и движения не должны приводить к катастрофической ситуации. Почему же это произошло? Дело в том, что первые три основных параметра: крен, тангаж, рыскание самолета, которые должен показывать основной пилотажный прибор, – авиагоризонт – не соответствует требованиям НЛГС АП-25 (нормы летной годности самолета: "Авиационные правила-25"). В НЛГС АП-25 нет такого понятия "прибор-авиагоризонт". То есть настоящий прибор, который был установлен в кабине Ан-148, не показывал основные параметры: крен, тангаж, рыскание самолета, как того требуют авиационные правила.
Вот поэтому отказ еще одного параметра – "скорость самолета" – и привел к "потере летчиками пространственной ориентировки, с дальнейшей потерей знания о правильном управлении самолетом". По классификации ИКАО это: "Loss of control in Flight" – LOC-I. "Потеря контроля за параметрами полета положения самолета". Такие же катастрофы происходили и ранее: Сочи – 2006г., Пермь – 2009 г, Казань – 2013 г., Ростов – 2016 г., Сочи – 2016 г.
Причина одна: при полете днем или ночью в облаках происходит переход на ручное управление, дополнительная вводная или незначительный отказ – и летчик теряет знание о пространственном положении самолета. Летчик или впадает в ступор или начинает хаотично (неправильно) действовать рулем управления. Самолеты во всех случаях переходят на снижение и в управляемом полете ударяются в землю. Все эти самолеты имели такую же индикацию, как и на Ан-148, основного пилотажного прибора – авиагоризонт."
Вывод делай сам. Хотя мне непонятно - ведь есть еще высотомер и указатели оборотов двигателей.

Ну не совсем. Зато они подготавливают массу молодых специалистов :) В том числе по сливу соляры. Машинистам электропоездов похуже... Ну можно телефон бесплатно заряжать

Только в сентябре 2017 года на внутренних воздушных линиях авиакомпании совершили 72342 полёта.,
С сентября выполнено более 300.000 внутренних рейсов, упал один самолёт.
Вывод - подготовка лётчиков в РФ говно.
Заебали вы либерасты тупые со своими пробросами

Слава богу что на морских специальностях ВУЗов осталось немеряно, почти все, поэтому с качеством там всё в порядке. Только выпускники сразу за бугор пытаются свалить, своего флота в России почти нет, только СКФ более-менее, остальное всё Рога и Копыта с гнилыми корытами за плашку риса с тараканами. Скоро по РФ будем только на поездах перемещаться с такими темпами.

хорош пиздеть

10 февраля

ПВО Сирии подбили несколько самолетов ВВС террористического Израиля

11 февраля

Ан-148 "Саратовских авиалиний" предположительно разбился при столкновении с землей

что вообще никто не отдупляет

Лучше, блд, пешком ходите...
Вообще местное нытьё радует - зарплаты говно, на хлеб не хватает, только на воду из водопровода, но летать не будем..
Парадокс головного мозга блядь либеральный

Это сообщение отредактировал Kpoкoдил - 15.02.2018 - 21:46

Готово поспорить, все эти самолёты перед вылетом заправляли керосином. Вот она, причина!
Что же показывает авиагоризонт в самолётах, чего он не должен был показывать? Учитывая, что авиагоризонты последние лет 20-30 практически одинаковые на всех самолётах?
Или это радетель за обратную индикацию?

Израильтяне контргайку открутили?
Коварные какие...

Я там давно не работаю, работа конечно была интересная, был у меня наставник- офигенный специалист электронщик, было чему научиться у него, три года отработал, мечтал сам разрабатывать для военных самолетов различные устройства, но копеечная з/п расставила свои приоритеты, семью надо было содержать.
Сейчас на заводе задница насколько знаю, как то зашел пару лет назад, смотрю висит объява-требуется инженер з/п 15т.р., ведущий инженер-з/п 25т.р. Зато наши Су-шки самые -самые, ага.
Тут как то слышал от человека, что на заводе сокращения пошли, до 30% будут сокращать. С таким успехом не будет у нас ни самолетов, ни специалистов, ни летчиков.

Ошибка в слове курсанты у тебя...

Толбоев настолько опытный летун, что у меня лично, ни малейших сомнений в его правоте не было. А было понимание того, что высказался он даже не конкретно об этом случае и этих лётчиках, а о ситуации в целом.

Во многих компаниях есть закон - с молодым КВС летает очень опытный второй пилот. Закрепляется экипаж на 200 часов и более приказом по а/к.

В Саратове иной подход... к неопытному вторым еще более неопытного...

Не знаю конечно как на самом деле все обстоит в авиации, а есть ли куда молодым летчикам идти стажироваться?
Помню в советское время даже в нашей Рязанской области были внутренние рейсы малой авиации, Ан-2 и еще какие то мелкие летали, не помню уж, Л-410 что ли.
И не только в нашей области.
Т.е. выпускникам было куда идти работать, после того же нашего сасовского.
А сейчас?

Не был он никаким пилотом - асом. Не летали в 90-х.
Сами знаете какая армия была.

Авиация не та сфера где о мёртвых (лётчиках) либо только хорошее, либо ничего. Уровень ответственности и тяжесть последствий не те. Почему "пиздят"? Аргументы? Просто экипаж это те немногие, не считая всевышнего, кто отвечает за жизни людей и чьи действия, в первую очередь попадают под прицел критики. Это нормально.

Зато курсанты голыми жопами крутят на отлично и банан заглатывают как Саша Грей.

Техника развивается и становится надёжнее. Люди остаются людьми. Большая часть катастроф происходит по вине пилотов. Поэтому если я скажу, что следующая катастрофа произойдёт из-за того, что пилоты не умеют летать, что они не пилоты, а операторы, что только в кнопки тыкать и тд - то с вероятностью процентов в 90% я не буду далёк от истины. Из-за ошибок пилотов, которые слишком хотели летать, а ещё показать, как они круто летают, самолёты разбивали и во времена СССР.
Встретил недавно слово - "толбоебизм"... Вполне себя оправдывает.

Да, так оно и было. Я в армии начальником расчета РПН (Ф1) на С-300 был.
Так вот когда на Кубинке летунам керосину горсточку отсыпали, праздник не только у них был, но и у нас, ибо была реальная возможность поработать по реальным целям. Они там свою программу выполняют, а мы пользуясь случаем свою. Но было это редко.

Это сообщение отредактировал Santo062 - 15.02.2018 - 22:13

во всем мире пилот зарабатывает от 15тыс бакс в месяц, так как профессия не простая..

Это на маразмы похоже.

Если этот прибор не авиагоризонт, показывающий крен и тангаж, то я хз как он вообще тогда, блять, выглядит.

Долбоёбы
шутка.
В саратове подход такой - в левое садится КВС, налетавший определённое кол-во часов правым.

Это сообщение отредактировал snake76 - 15.02.2018 - 22:20