Крушение Ан-148 предстало в новом свете: пилотов учат отвратительно

Так там на месте командира и сидел бывший военный лётчик.

Любимая тема власти и авиакомпаний после авиакрушения всё валить на пилотов, наверно думают - им то уже всё равно...

Это сообщение отредактировал Mep3 - 15.02.2018 - 20:54

в целом конечно страшно летать отечественными линиями

Не знаю как летуны, но на железке многие как раз всю жизнь помощником. Ответственности минимум, зарплата практически такая же. Единственное, бегать побольше приходится, но для здоровья полезно опять же.

Зато плясать в труселях вместо учебы можно! Еще и поддерживают.

По твоей ссылке да, работает, по ссылке ТСа нет. Снова проверил. Но не суть.

Начало статьи «Причиной крушения Ан-148 начали называть человеческий фактор...» ,
а разве уже сделаны выводы по расшифровке? Кто начал называть причиной человеческий фактор? Только Mash? Тогда это не серьёзно

Папка мой был КВС в Аэрофлоте (в советском Аэрофлоте), так я по детству помню что он постоянно а Ленинград учиться доучиваться и переучиваться ездил. И раз в год в Сочи на ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ отдых. А начинал с правака на Ан-2.

Хрень бессмысленная. У подводников, к примеру, командир ПЛ всегда рождается из помощника к-ра. И никаких сопливых капитан-лейтенантов к-ров с опытным капразом в качестве помощника не бывает. Потому что это, блять, голимый бред.
В авиации КВСом назначают не сопливого юнца, а порядком налетавшего проффи.
А те, кто летает с правым-проффи, они летают с инструктором.

В данном случае налёт в 5000 был более 840. Да, КВС налетал свои основные часы будучи военным и "всего" 58 на данном ВС, но опыта у него в пилотировании один хуй больше и нервы крепче.

И если схема, приведённая вами считается нормальной, то отпадает вопрос "охуенной" подготовки специалистов.

Молодой директор, даже с охуенно опытными замами легко утопит предприятие.

За КВСом последнее слово принятия решения. И если он неопытен, то нет времени устраивать совещание. А если принимает решение более опытный правый, то такой КВС нахуй не нужен.

Это сообщение отредактировал snake76 - 15.02.2018 - 21:02

Когда рассказывают, что при СССР ведь отлично готовили лучших в мире пилотов, я вспоминаю, как один КВС поспорил с другими жителями кабины, что сможет посадить самолёт вслепую. Вот такой эксперимент. У пассажиров не спросили.
Совесткого пилота, забывшего включить такой обогрев приёмников на ТУ-154 на снижении, и отчаянно боровшегося с "падающей" скоростью путём увеличения режима и пикированием. Пока не выскочил из облаков и не "оказалось" вдруг, что к самолёту стремительно приближается планета. Ему повезло, после осознания ситуации запаса высоты почти в два километра хватило, чтобы вывести из пикирования разогнавшийся до 800 км/ч самолёт. Повезло, что от перегрузок после этого самолёт не развалился на части, а лишь деформировался и был списан.
Выпускник советской школы Карагодин, решивший перелететь грозу сверху, не слушающий предупреждений самолёта...
В советской авиации тоже бывали долбоёбы.
И кивать на то, что это всё плохие пилоты и плохие учители - всё идёт сверху. Управление авиацией "прекрасно" просто прекрасное.

PS Хотел бы я знать, кто это в Ульяновское училище ходил за пилотами 747. Учитывая всё меньшую популярность этого типа (кроме грузовиков), не думаю, что есть настолько большие проблемы с его пилотами, чтоб искать их сразу в училище. Особенно в России, где такого объёма пассажирских перевозок даже на летних курортных чартерах практически нет.

Это сообщение отредактировал Еретик - 15.02.2018 - 21:07

Он военный бывший, на чем он налетал?
Но на данном типе самолета он КВС налетал всего 58 часов.
Он может и летал к примеру на Су-27, но на пассажирских лайнерах командиром налетал не так и много.

Молодой директор с такими же замами утопит предприятие еще быстрее.
За КВС конечно последнее слово.
Если почитать Ершова (если не ошибаюсь) он несколько по другому к этому относился, как раз наоборот. Как к опытному 2П, хорошему бортмеханику или хорошему штурману -это большая удача если тебе с ними повезло..

Это сообщение отредактировал Santo062 - 15.02.2018 - 21:19

В конкретный момент времени пилотирует кто-то один, кто - решает КВС. Тот кто пилотирует - тот и принимает решения.
Но даже если пилотирует КВС - ВП должен и обязан вмешаться и перехватить управление если видит что КВС порет херню. Вне зависимости от звания и опыта.

Короче, из всех выше перечисленных комментариев, я понял одно- в стране ЖОПА!

Выше уже приводили пример с боингом, когда это не сработало.

Блин, очень не хочется, чтобы эту ветку читали родственники пилотов...

Отправлено с мобильного приложения - Forum Talker

Кстати, по поводу системы обучения стоит смотреть в сторону запада... Они свою систему достаточно хорошо отточили. У нас же надо получить по сути высшее образование, чтобы стать пилотом, то бишь потратить много лет и получить много знаний в области философии например. Чему нужно учить пилота несколько лет? Знать самолёт на уровне техника или конструктора пилоту не нужно.

Здесь есть пример, сколько надо учиться в западных школах пилотировать самолёт.

Я сам из Ульяновска. Многих знаю из УВАУГА. Среди тех кто снялся в сатисфэкшене нет ни одного ульяновского пацана - это чтобы вы поняли менталитет моего города. Далее, у летного училища огромный штат техники - более 200 учебных самолетов!!! Есть новейшие современнейшие тренажеры (кто знает поймет). Летают почти круглый год!!! Наставники очень опытные со всей страны тк зарплаты далеко не 10 тыс. Языком трепать все горазды

С Аэробусом тоже не сработало. Второй пилот не мог добудиться КВС, а сам не знал что делать, правда КВС тоже как то потом не сильно помог когда проснулся.

Это азиаты, у них исторические проблемы от уважения к старшим. Чего стоил недавно разложенный 777 в Сан-Франциско...

Это называется снять с себя ответсвенность и саляру сливать потихому. А потом орать что все виноваты

Тихий ужас у нас твориться.Всю систему образования похерили.Кчему придём неизвестно.Нас же потом с такими "спецами"голыми рками взять можно будет.

Налёт у КВС 148го в качестве командира мизерный, он только начал летать с левого кресла. Даже если он был хорошим вторым, то капитаном он был неопытным. Это факт, и это нормально. Все проходят через это в любой профессии.
В моей конторе с такими КВС летают матёрые вторые пилоты в закреплённом экипаже, первые несколько месяцев работы КВС в новой должности. Второй пилот 148го явно не обладал таким опытом, 800 часов это около года работы. Неплохо, но всё-равно мало. Для примера, со мной летал второй с налётом в 3500 часов. Молодой парень практически моего уровня по навыкам и опыту, а может и лучше.
Те данный экипаж был неопытен...Я не говорю о процедурных моментах, включили или нет обогревы. Говорю о следствии, недостоверные показания скорости. Отказ сам по себе нетривиальный, проявляется очень по разному. Правильно идентифицировать отказ бывает нелегко. После отработки такого отказа выходишь взмокший из кабины, и это тренажёр. В реальном полёте вне видимости земли, и при осознании её близости, стресс увеличивается многократно. Да, пилотов готовят к этому (плохо или хорошо), это их обязанность справляться со стрессом работать надёжно. Но пока есть пилотируемая авиация катастрофы из-за человеческого фактора будут продолжаться. Это неизбежно. Хоть мы все и стремимся уменьшить их количество до нуля.
ПС: выпускников на 747 набрали АВС (кажется), и кажется, АВС за это полагаются какие-то плюшки от государства.

Вот поэтому и отказываются от фиксированных экипажей, КВС и ВП могут познакомиться за час до вылета. Чтобы звания и прочие неформальные отношения не мешали работать по процедурам.

Да вся наша система образования хромает еще с советских времен.
У меня диплом инженер -электрик по автоматике. Чему я 5 лет учился? Да чему блин угодно, но только не конкретно специальности. Пять лет высшей математике и тому подобных предметов. А куда работать пошел? На завод радиоинженером по радиолокационному комплексу Су-30.

Сколько по деньгам если не секрет?

В бездну.