39
Иногда, но редко, за отечественный автопром охватывает невольная гордость. Ибо речь пойдет о легенде, которую знают все, кто хоть раз стоял в час пик в душном салоне под вой мотор-генератора. Это троллейбус ЗиУ-682, также известный как ЗиУ-9.
Он стал самым массовым троллейбусом на планете и символом целой транспортной эпохи.
Все началось потому, что старые троллейбусы вроде ЗиУ-5 с двумя дверьми уже не справлялись с потоком пассажиров в советских городах. Нужна была новая, более вместительная и технологичная машина. И в 1966 году на заводе имени Урицкого в Энгельсе появился прототип.
Когда в 1972 году первые серийные ЗиУ-682Б вышли на улицы Чебоксар, это была революция. Три двери (узкая спереди и две широкие — в середине и сзади), места для 30 сидящих и еще для 95 стоящих. Стальной сварной кузов вместо алюминиевого клепаного. Пневмоподвеска для плавности хода.
Но главный фокус был не в красоте (ее-то как раз и не было), а в унификации и живучести. Конструкция была настолько удачной, а производство — отлаженным, что эта модель выпускалась 43 года, с 1972 по 2015. Было сделано больше 42 000 экземпляров всех модификаций. Это абсолютный мировой рекорд. Он стал доминирующим троллейбусом сначала в СССР, а потом и в России.
Машина завоевывала страну. Ее узнавали по характерному шуму мотор-генератора,который преобразовывал высокое напряжение в низкое для салона, света фар и дверей. Это был фирменный звук советского утра.
Троллейбус не просто ездил, он покорял мир. Его покупали Греция (целых 360 штук для Афин!), Югославия, Польша, Аргентина, Колумбия, Монголия. Для жаркой Греции делали особую модификацию с окнами, которые можно было открыть. Он стал самым массовым троллейбусом в мире.
К XXI веку мир изменился.Появились низкопольные,тихие, комфортные троллейбусы. А ЗиУшку с ее высоким полом, сквозняками из форточек и аскетичным салоном начали называть "архаичным совковым сараем".
Но он не сдавался. Благодаря простой конструкции и доступным запчастям его было легко и дешево ремонтировать. Он, как старый солдат, просто не знал, как умирать. Выпуск прекратили лишь в 2015 году, когда спрос окончательно упал.
Почему же его все-таки списали?
Он устарел морально и физически. Высокий пол был неудобен для пожилых и маломобильных людей.
Комфорт в машине был на уровне выживания. Шум, сквозняки, жесткие сиденья — все это проигрывало новым моделям.
И третья причин – пресловутый имидж. Он стал символом отсталости, против которого боролись мерии и городские администрации, желавшие "европейского" вида наших городов.
Но и здесь биография ЗиУ-682 сделала изящный вираж. Многие машины, вместо того чтобы отправиться на свалку, стали памятниками и музейными экспонатами. Так что этот "ветеран" городских улиц, переживший СССР, лихие 90-е и нефтяные нулевые, все еще с нами. Уже не как транспорт, а как часть нашей общей памяти и истории.
Читать о драмах техники в телеграм
https://t.me/WOWtehnicaРазмещено через приложение ЯПлакалъ
yaplakal.com