Названа основная версия катастрофы SSJ-100 в Шереметьево

ты же сам каждый рпз так делаешь и во время внештатной ситуации так же сидишь дома и все "трезво" осмысливаешь ( с бутылкой пивандрия) и не делаешь поспешные выводы. умник...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Прочитав топик, у меня самая первая мысля такая же была.

Считаю так - в катастрофе действительно виноваты пилоты, а в массовой гибели людей - спасательные службы аэропорта, не обеспечившие своевременное тушение пожара.

Ок, представим ситуацию - тебе в лобовое прилетает камень :
1. Камень отскакивает от стекла и все хорошо. Едешь дальше живой и счастливый.
2. Стекло рассыпается, ты уворачиваясь от осколков и в попытке уберечь глаза съезжаешь в кювет.

Т.е. во 2-м случае, ты хуевый водитель?

Согласен, хуевый.... но это не отменяет причины аварии - стекло еще хуевее....

Это сообщение отредактировал maximys99 - 3.08.2019 - 09:36

Там по видео видно. Двойная ошибка. Первая - высокая отрицательная вертикальная скорость - либо сильно ниже посадочной глиссады как в случае с Кочинским, либо просто от резкой смены эшелона. Вторая - это неверное принятие решения ретард вместо положенного ухода на второй круг в такой ситуации

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не сомневался , что крайним сделают квс.
Программу обучения не изменят, и пилотов продолжат обучать "летать" на тренажёрах из "экономии", т.е. первопричину не устранят.
Теперь нужно следить на каком типе вс летать.

Любой современный самолет - сборная солянка из зарубежных комплектующих. Именно поэтому самооёты почти перестали падать, пооизводителей каждого отдельного вида компонентов осталось 2-3 в мире, и они лучшие в результате жёсткой конкуренции.

Ну как бы пытались отмазать, свалив на технику, но не вышло... Косяки КВСа слишком очевидны...
Но мое отрицательное отношение к Суперджету не изменилось...

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 3.08.2019 - 09:42

Только удивительно, что рассказал он это "на днях", т.е. буквально накануне предварительного вердикта комиссии. Совпадение?

У меня хороший друг пилот. Говорили с ним на эту тему.
Его мнение вкратце:
Да. Явная ошибка пилотов. Но тут важно, что привело к этой ошибке. У самолёта НЕТ нормальных тренажёров. Те что есть это игрушки для галочки. На них нельзя отработать аварийную ситуацию. Т.е. что делать во время аварии... пилот может отработать, только во время аварии...

1)Ну так-то Ту-334 на 95% был из отечественных материалов... Но кому-то зарубежных откатов хотелось... Да и Западу он как кость в горле был... С него могло начаться возрождение отечественного автопрома...
2) А кто сказал, что Айрбасу и Боингу нужны конкуренты хотя бы в одной нише авиалайнеров? Вот и помогли сляпать SSJ из говна и задорого. Бабки вбиты, борт бОльшую часть времени стоит на земле... А россияне продолжают летать на старых Боингах... А Ту-334 замухоморили...на радость Западу... Могли стимулировать свою авиапромышленность, но стимулировали зарубежную... В итоге Франкенштейн из зарубежных деталей, включая двигатели переделанные французами из истребительных, чтоб ресурс хуйский был и Суперджет стоял на земле. У врагов России все получилось...
Про МС из зарубежного углепластика уже и не говорю... Санкции хлоп и сборка встала..
Нех вводить в конструкцию отечественного самолёта материал, если не умеешь производить его сам, без зарубежных партнёров.

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 3.08.2019 - 10:05

Пилот ошибся. Человеческий фактор. Все ошибаются. Бывает.
Но где были наземные службы? Почему, зная что садится аварийный самолет, не устроили парад пожарных и медицинских машин? С каких пор слова КВС о том, что помощь не нужна, являются руководством к действию и отменяют обязанность руководителей наземных служб обеспечивать безопасность пассажиров на земле?
Самолет загорелся на земле, пилот, пусть трижды виновен, но ситуацию он уже не контролирует, и нужна помощь из вне. А где она? Самолет горит на ВВП в аэропорту (не в поле или лесу). А ГДЕ ОНА??? Ее нет потому, что пилот сказал, что она не нужна? Это детский сад?
Итого мы видим: стоит горящий самолет из него эвакуируются люди, кто-то уже на почтительном расстоянии от него и ни одной пожарной машины, ни одного спасателя, медика. А 41 жертву вешают только на пилотов.

Если самоль гано как он сертифицировался в ЕС?


3 февраля 2012 года самолёт SSJ100 получил сертификат Европейского агентства по безопасности гражданской авиации (EASA), что позволяет европейским авиакомпаниям и авиакомпаниям государств, в которых нормы EASA приняты в качестве стандарта, получать и эксплуатировать самолёты SSJ100 (RRJ-95B). Sukhoi Superjet 100 стал первым российским пассажирским авиалайнером, сертифицированным в соответствии с нормами лётной годности CS-25 EASA[24].

В 2014 году МАК сертифицировал дополнительные эксплуатационные возможности SSJ-100 (дополнение к сертификату типа): в марте на возможность выполнения полётов в условиях точной зональной навигации по системам RNAV 1 и P-RNAV[25][26], в июне на возможность выполнения автоматической посадки по категории CAT IIIа ICAO[27][28], эксплуатацию самолёта на взлётно-посадочных полосах шириной 30 метров («узких»)[29], использование функции вертикальной навигации VNAV на всех этапах полёта[30]. В ноябре 2014 года АР МАК сертифицировал возможность выполнения взлёта при пониженном уровне тяги двигателей[31].

В декабре 2016 года «Гражданские самолёты Сухого» получило сертификацию EASA на модификацию Sukhoi Superjet 100 Long Range (SSJ100LR), что позволило представить лайнер с увеличенной дальностью полёта до 4500 км зарубежным заказчикам[32].

В мае 2017 года EASA сертифицировало модификацию с укороченной полосой взлёта и посадки (опция B100). В этом варианте устанавливаются двигатели с увеличенной взлётной тягой (SaM146-1S18), используемые на версии SSJ-100LR, пробег с максимальным весом сократился до 1425 метров за счёт изменения алгоритмов работы авионики и новой механизации крыла. Три построенных с данной опцией самолёта переданы в эксплуатацию компании CityJet[33].

А те, кто валит на самолет или техслужбы - они авиаконструкторы ?

За что эти хуеплеты получают бабки?

Потому, что КВСу ситуация виднее, чем диспетчеру... И ситуация на борту была сложная, но не пиздецовая.... Пиздецовой ее сделал сам КВС в конце глиссады, при касании ВПП...

С 5 мая ни одного полета на Суперджете у меня не было, как и на других самолетах. В командировки только на поездах и машинах. Пока не могу выйти из этой полосы.

В принципе есть претензии и к самолёту... Точнее к алгоритму работы автопилота, который перегрузившись после электроимпульса от молнии, и диагностировав свою полную исправность тем не менее сказал (по воле своих разработчиков!) :"Да ну нах!" И оставил пилота один на один с бортом на стике... И это при том, что АП был исправен и мог продолжать управлять самолётом!
Конструктор очканул, пилот облажался - в итоге катастрофа, устроенная пилотом недоучкой...

Это сообщение отредактировал kvskabachok - 3.08.2019 - 10:26

Но зато сам борт сертифицирован в Европе...
Слава эффективному менеджеру Погосяну!

Вообще-то речь не о диспетчере.
Ну и конечно, раз пиздецовой ситуацию сделал сам КВС, то со служб аэропорта взятки гладки.
Пусть КВС пассажиров и спасает

А я не уверен, что его пилоты специально били об бетонку, чтоб пассажиров стошнило: неизвестно, что там стало с электроникой! Кто может гарантировать, что не произошел сбой-отказ на уровне компонентов, который мешал адекватному управлению?
Кто не знает - мощные разряды молнии могут причинить вред электрическим компонентам не только за счет прямого попадания, но и за счет наведенного электричества на десятки метров от канала. Почитайте про мощность молнии!

А я смотрю тут пидарисни пропутинской доебени матери тусит!
Все эксперты, не диванные, а реальные, говорят о том, что самолет говно, отменены поставки за рубеж...и один хуй пилоты виноваты! Конечно, хули там два козла отпущения, когда в говно вложены миллиарды!
Я вполне допускаю, что пилоты тоже приняли участие в этой трагедии, но блядь, снимите уже это говно с полетов, отправьте на доработку, признайте, что облажались...да хуй там!
И еще пару слов о наземных службах.
Садится аварийный самолет, информация прошла на много раньше, чем он сел.
Пожарные расчеты должны ждать самолет около посадочной полосы, а не ехать из ангара!

п.с.
Хоть обминуситесь, уебки. От души желаю вам летать на этом говне и срать под себя!



Это сообщение отредактировал Захарко - 3.08.2019 - 10:51

1. Как-то скромненько украинский и два британских двигателя вы посчитали за 5%. Западу на него глубоко плевать было. Не стоит обманывать себя.

2. Понятно что конкуренции никто не любит, только вот у патриотов от авиации одна отговорка собственной рукожопости: "Это все англичанка гадит!" Прежде чем ныть про засилие зарубежных агрегатов, создайте достойные отечественные аналоги. Слабо назвать сертифицированный аналог забугорного T2CAS?
На одной выставок отечественной авионики был аналог FMS от отечественного производителя... с русской клавиатурой (!). Зачем, почему никто ответить так и не смог.

Российские ассы в китай эмигрировали, а профессионализм оставшихся мы видим ...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты мине, как электрику и человеку увлекающемуся электроникой скажи, на SSJ управление в режиме Direct mode механическое или всё таки через электронные блоки? Почему все кто валит на пилотов, забывают, что до посадки в самолёт ебанула молния? Если она попала в антенну, то она попала внутрь самолёта. А ещё я знаю, что при посадке пилот должен убавить тягу, а на видео с тремя прыжками этого не видно, может он и пытался убавить, но заглючившие блоки с электроникой не дали ему этого сделать.

Мы, кстати, до сих пор не увидели никакого внятного интервью с пилотом, что от нас скрывают?